一、概述
磁浮交通是不同于傳統(tǒng)輪軌技術(shù)的一種新型軌道交通模式。由于磁浮列車與軌道之間無直接機(jī)械接觸，不受傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)粘著極限的限制，因此具有振動小、噪聲低、加速快、線路適應(yīng)性強(qiáng)等技術(shù)優(yōu)勢，是當(dāng)今唯一運(yùn)營速度能達(dá)到500km/h的地面客運(yùn)交通工具。從列車的懸浮原理、推進(jìn)方式上看，主要有以下四種類型:
磁浮交通的主要類型
資料來源：智研咨詢整理
磁懸浮列車有許多優(yōu)點(diǎn)：列車在鐵軌上方懸浮運(yùn)行，鐵軌與車輛不接觸，不但運(yùn)行速度非?？?，可以超過500千米/小時，；無噪音，不排出有害的廢氣，有利于環(huán)境保護(hù)。由于無需車輪，不存在輪軌摩擦而產(chǎn)生的輪對磨損，減少了維護(hù)工作量和經(jīng)營成本。缺點(diǎn)：據(jù)稱在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。要克服很大的慣性，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動摩擦是很危險的。而對于磁懸浮，當(dāng)遭遇突然停電，采取的是機(jī)械臂鎖死軌道強(qiáng)制停車，這正是磁懸浮相對于輪軌滑動摩擦制動方式而言會更加危險，會導(dǎo)致車毀人亡的悲劇，國外無一例建造正是此特點(diǎn)。此外，磁懸浮列車又是高架的，發(fā)生事故時在5米高處救援很困難，沒有輪子，拖出事故現(xiàn)場困難；若區(qū)間停電，其他車輛、吊機(jī)也很難靠近。但是相比較于其他輪軌鐵路，不論高鐵、地鐵，還是輕軌，也同樣是高架的。
磁懸浮列車的優(yōu)缺點(diǎn)
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二、發(fā)展現(xiàn)狀
20世紀(jì)60年代以來，德、日、美、中、韓等國相繼開展磁浮交通技術(shù)研究，德國和日本較早投入研發(fā)并各自突破了不同技術(shù)路線的磁浮交通模式，美國在磁懸浮的開發(fā)中時斷時續(xù)，韓國則重點(diǎn)發(fā)展了中低速磁懸浮技術(shù)。中國通過引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新也已成為磁浮交通強(qiáng)國之一。2019年中國已建成磁浮交通線路長度為48.45公里，在建磁浮交通線路長度為1.2公里，與2018年持平。
2014-2019年中國磁浮交通線路長度統(tǒng)計（公里）
資料來源：住建部、智研咨詢整理
智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)及投資潛力分析報告》數(shù)據(jù)顯示：2019年上海已建成磁浮交通線路長度為29.9公里；湖南已建成磁浮交通線路長度為18.55公里；北京在建磁浮交通線路長度為1.2公里。
2019年中國各省市磁浮交通線路長度統(tǒng)計（公里）
資料來源：住建部、智研咨詢整理
2019年中國已建成磁浮交通配置車輛數(shù)為20輛，在建磁浮交通配置車輛數(shù)為60輛，與2018年持平。
2014-2019年中國磁浮交通配置車輛數(shù)統(tǒng)計（輛）
資料來源：住建部、智研咨詢整理
2019年北京在建磁浮交通配置車輛數(shù)為60輛；上海已建成磁浮交通配置車輛數(shù)為14輛；湖南已建成磁浮交通配置車輛數(shù)為6輛。
2019年中國各省市磁浮交通配置車輛數(shù)統(tǒng)計（輛）
資料來源：住建部、智研咨詢整理
三、未來發(fā)展建議
未來中國發(fā)展磁浮交通在國內(nèi)戰(zhàn)略布局上，應(yīng)加強(qiáng)磁浮軌道交通頂層設(shè)計，盡快實(shí)現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，并推廣應(yīng)用中低速磁浮交通從日本超導(dǎo)磁浮發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)看，分步走的發(fā)展戰(zhàn)略、持續(xù)不斷的研發(fā)投入以及產(chǎn)學(xué)研的有機(jī)結(jié)合是成功的保障。從技術(shù)體系角度，建議完善現(xiàn)有磁浮交通技術(shù)體系，加強(qiáng)前瞻性技術(shù)儲備，提高磁浮交通技術(shù)國際競爭力中德合作已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常導(dǎo)高速磁浮交通技術(shù)商業(yè)化，中低速磁懸浮技術(shù)和商業(yè)運(yùn)行也在蓬勃發(fā)展。從技術(shù)研發(fā)角度，建議在技術(shù)合作基礎(chǔ)上突出自主研發(fā)優(yōu)勢，同時加強(qiáng)重點(diǎn)專利的國際布局從專利技術(shù)分類上看，中國具有較強(qiáng)技術(shù)儲備的類別集中在牽引動力、車輛、線路、軌道上，在懸浮導(dǎo)向、運(yùn)行控制等磁浮交通核心技術(shù)上攻關(guān)不足。從國際推廣角度，建議持續(xù)開展官產(chǎn)學(xué)研合作，借“一帶一路”戰(zhàn)略契機(jī)，積極推動磁浮技術(shù)走出去中國和日本磁浮交通均由國家層面主導(dǎo)和組織進(jìn)行規(guī)劃實(shí)施。
未來中國磁浮交通發(fā)展的建議
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智研咨詢 - 精品報告
2025-2031年中國軌道交通復(fù)合材料行業(yè)市場運(yùn)行態(tài)勢及前景戰(zhàn)略研判報告
《2025-2031年中國軌道交通復(fù)合材料行業(yè)市場運(yùn)行態(tài)勢及前景戰(zhàn)略研判報告》共十四章，包含軌道交通復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展預(yù)測，軌道交通復(fù)合材料行業(yè)投資環(huán)境分析，軌道交通復(fù)合材料行業(yè)投資戰(zhàn)略研究等內(nèi)容。
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