2020年中國(guó)新一線城市通勤情況分析：雖受疫情重創(chuàng) 武漢發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮骩圖]

    隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)的發(fā)展，城市中交通量激增，原始的交通方式已不能滿足要求；同時(shí)，由于工業(yè)發(fā)展為城市交通提供的各種交通工具越來越多，從而加速了城市交通事業(yè)的發(fā)展。

城市交通的主要特點(diǎn)

資料來源：智研咨詢整理

    構(gòu)建覆蓋90%中心城區(qū)通勤人口的空間橢圓，以橢圓長(zhǎng)軸半徑定義為通勤空間半徑，體現(xiàn)城市需要交通服務(wù)支撐的空間尺度。2020年，我國(guó)新一線城市通勤半徑最長(zhǎng)的是重慶市、天津市和杭州市，通勤半徑分別是40km、37km、33km；其次沈陽(yáng)市、南京市通勤半徑均為31km，未來通勤半徑會(huì)繼續(xù)增加。

2020年全國(guó)新一線城市通勤空間半徑

資料來源：百度地圖、智研咨詢整理

    智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)城市交通行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：通勤距離是指從家到實(shí)際就業(yè)地的距離，中心城區(qū)通勤人口的平均通勤距離，是城市職住分離情況的真實(shí)寫照。2020年，全國(guó)新一線城市平均通勤距離最長(zhǎng)的是成都市、重慶市及南京市，達(dá)到5.7km、5.4km、5.1km；其次青島市、武漢市、西安市平均通勤距離均為4.9km。

2020年全國(guó)新一線城市平均通勤距離

資料來源：百度地圖、智研咨詢整理

    36分鐘是全國(guó)主要城市通勤人口的單程平均時(shí)耗。從平均通勤時(shí)間來看，全國(guó)新一線城市平均通勤耗時(shí)最短的是杭州市、鄭州市、沈陽(yáng)市、西安市，平均通勤耗時(shí)均為35mins；其次武漢市平均通勤耗時(shí)38mins；成都市、天津市、青島市、南京市平均通勤耗時(shí)均為39mins。

2020年全國(guó)新一線城市平均通勤耗時(shí)

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    45鐘內(nèi)通勤比重占得越少，說明這個(gè)城市的總體通勤時(shí)間就越長(zhǎng)，反之亦然。2020年，全國(guó)新一線城市45分鐘通勤占比最高的是杭州市、鄭州市、沈陽(yáng)市，占比分別是55%、54%、53%；其次天津市45分鐘通勤占比52%；武漢市、青島市、西安市45分鐘通勤占比均為51%。

2020年全國(guó)新一線城市45分鐘通勤占比

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    45分鐘內(nèi)能夠通過軌道、地面公交等公交方式通勤的人口比重，是城市的公交通勤服務(wù)能力的測(cè)度，反應(yīng)了公交系統(tǒng)與職住空間的契合程度。2020年，全國(guó)新一線城市45分鐘公交服務(wù)占比最高的是武漢市、鄭州市、青島市，占比分別是46%、45%；其次西安市、杭州市45分鐘公交服務(wù)占比均為44%。

2020年全國(guó)新一線城市45分鐘公交服務(wù)占比

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    軌道覆蓋通勤比重是家和就業(yè)地兩端均在軌道站點(diǎn)1公里覆蓋范圍的通勤人口比重，體現(xiàn)了軌道線網(wǎng)與職住空間組織的匹配度。2020年，全國(guó)新一線城市軌道覆蓋通勤比重最高的是武漢市、成都市及重慶市，比重分別是35%、32%、24%；其次南京市軌道覆蓋通勤比重22%。

2020年全國(guó)新一線城市軌道覆蓋通勤比重

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    回望2020年，雖然受到疫情重創(chuàng)，但新一線城市武漢潛力巨大，無論是全國(guó)還是全球的各類榜單上，武漢均榜上有名，被譽(yù)為“新一線城市”的武漢迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

我國(guó)新一線城市武漢發(fā)展展望

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