城門(mén)失火殃及池魚(yú)，出行“老二”宋中杰巨頭之下再搏生機(jī)【圖】

    城門(mén)失火，殃及池魚(yú)。程維引來(lái)的大火，逐漸燒到宋中杰的頭上。

    隨著“空姐遇害案”的持續(xù)發(fā)酵，滴滴不得不停業(yè)自查一周，大批對(duì)滴滴心生不滿(mǎn)和恐懼的用戶(hù)紛紛轉(zhuǎn)投另一網(wǎng)約車(chē)應(yīng)用——嘀嗒出行。

    在滴滴的巨頭壟斷之下，嘀嗒的知名度和用戶(hù)人數(shù)要小得多，可在宋中杰的經(jīng)營(yíng)之下，卻也能偏安一隅。如今，滴滴打車(chē)事件引發(fā)的一系列社會(huì)問(wèn)題逐漸蔓延至整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，嘀嗒自然也不能幸免。嘀嗒已于近日宣布，暫時(shí)關(guān)閉結(jié)伴頻道，稱(chēng)要進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

    據(jù)了解，嘀嗒出行前身為嘀嗒拼車(chē)，主要提供出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)出行服務(wù)。截止到目前，嘀嗒出行平臺(tái)已擁有超過(guò)8000萬(wàn)用戶(hù)、1250萬(wàn)車(chē)主，成為名副其實(shí)的出行界“老二”。

    盡管名氣不大，可嘀嗒出行已經(jīng)在滴滴的眼皮子底下，悄悄完成了第一輪的市場(chǎng)布局。縱觀整個(gè)出行行業(yè)，除了滴滴，其他平臺(tái)多數(shù)已經(jīng)在競(jìng)爭(zhēng)中走向滅亡。在資源、資本都向巨頭聚攏的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，后排的宋中杰是如何帶領(lǐng)嘀嗒在炮火中生存的呢？

    嘀嗒拼車(chē)的初衷

    與普通創(chuàng)業(yè)者不同的是，宋中杰在創(chuàng)辦嘀嗒拼車(chē)的時(shí)候，已經(jīng)是業(yè)界著名的“谷歌渠道之父”，并且已經(jīng)創(chuàng)建過(guò)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站“嘀嗒團(tuán)”。

    這樣的身份為他積累了大量的人脈和資源，也讓他較早地認(rèn)清了團(tuán)購(gòu)的本質(zhì)。“團(tuán)購(gòu)這個(gè)模式很清楚，就是把用戶(hù)的價(jià)值體現(xiàn)得很清楚，你找不到比這個(gè)更實(shí)惠的東西了。”

    正是基于此，當(dāng)2014年滴滴的補(bǔ)貼大火燒遍半個(gè)中國(guó)時(shí)，宋中杰敏銳第感覺(jué)到：一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)了——變相團(tuán)購(gòu)：拼車(chē)。

    嘀嗒拼車(chē)來(lái)的不算早，但通過(guò)及時(shí)的業(yè)務(wù)調(diào)整趕上了拼車(chē)行業(yè)的末班車(chē)。2014年5月，他再次帶領(lǐng)嘀嗒團(tuán)最初的核心團(tuán)隊(duì)重新邁上了創(chuàng)業(yè)的征程，新項(xiàng)目叫做“嘀嗒拼車(chē)”。

    很明顯，他面對(duì)的是一個(gè)比團(tuán)購(gòu)更大的出行市場(chǎng)。但同時(shí)，他們面對(duì)的還有比之前美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)更厲害的對(duì)手——滴滴。這一次，宋中杰再次要在巨頭之下博生機(jī)。

    為什么做拼車(chē)？

    “從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，拼車(chē)更符合中國(guó)城市交通的頂層設(shè)計(jì)。中國(guó)已經(jīng)有1.4億轎車(chē)保有量了，現(xiàn)在限號(hào)、限購(gòu)、限行，每年還有1000多萬(wàn)的增量，我們這種拼車(chē)可以發(fā)揮存量轎車(chē)的運(yùn)營(yíng)力。”

    宋中杰曾在采訪中坦言，“當(dāng)時(shí)覺(jué)得，出行市場(chǎng)空間很大，用戶(hù)需求都沒(méi)有被滿(mǎn)足。而且，出行是剛需，跟移動(dòng)技術(shù)連接的很緊密。像P2P金融，也不是非得用手機(jī)才能完成，但出行不一樣，用PC端是完成不了的，必須要用移動(dòng)技術(shù)。”

    而在模式選擇上，宋中杰選擇了一對(duì)多的拼車(chē)模式。理由是：一對(duì)多的拼車(chē)行為在線(xiàn)下存在已久，只要把原來(lái)的市場(chǎng)線(xiàn)上化就能獲得第一批用戶(hù)。

    這種方法在最初可行，可就在嘀嗒拼車(chē)忙于嘗試一對(duì)多模式時(shí)，一個(gè)名為“天天用車(chē)”的產(chǎn)品悄然上線(xiàn)。天天用車(chē)是第一個(gè)采用一對(duì)一拼車(chē)的產(chǎn)品。

    2014年10月，在“迷失”半年后，嘀嗒拼車(chē)終于走到了一對(duì)一的“正途”上。不過(guò)，看到機(jī)會(huì)的不只有宋中杰，還有51用車(chē)的李華兵，以及后來(lái)入局的微微拼車(chē)王永。

    為什么是“老二”？

    首先，從資本方面來(lái)說(shuō)，宋中杰在眾多出行平臺(tái)中算是較早拿到融資的一個(gè)。

    在滴滴順風(fēng)車(chē)正式上線(xiàn)前，天天用車(chē)和51用車(chē)相繼宣布獲得了新一輪融資，規(guī)模均在千萬(wàn)美元級(jí)別，錯(cuò)過(guò)了投資快的和滴滴的百度，同時(shí)成為了這兩家公司的股東。百度之外，天天和51的共同股東還有紅杉資本。

    與滴滴、天天和51相比，嘀嗒拼車(chē)身后沒(méi)有BAT的身影，難以享受滴滴從微信、支付寶那里獲得的流量，也奢望不上百度地圖給天天和51的支援。但宋中杰走得最漂亮的一步是——他在大戰(zhàn)將至之前就拿到了足夠多的“過(guò)冬資本”。

    從2014年8月到2015年4月，8個(gè)月的時(shí)間里，嘀嗒拼車(chē)共拿了三輪資金，總計(jì)約1.3億美元，成為當(dāng)時(shí)估值最高的拼車(chē)類(lèi)創(chuàng)業(yè)公司。和宋中杰站在一起的，有易車(chē)、IDG、崇德投資等機(jī)構(gòu)。

    不僅如此，嘀嗒之所以能夠“打敗”上述眾多對(duì)手，還有一個(gè)重要原因：“拼車(chē)”形式不一樣。

    上述幾家平臺(tái)包括滴滴也好，他們的拼車(chē)通常分為經(jīng)濟(jì)型、專(zhuān)車(chē)、優(yōu)享等大致幾類(lèi)，他們以為用戶(hù)想要的是有層次的拼車(chē)。

    可事實(shí)上，但凡是拼車(chē)的用戶(hù)，實(shí)際場(chǎng)景中，并沒(méi)有那么在乎拼的是什么車(chē)，而是“有座就行”。設(shè)想一下，假如你是一個(gè)需要拼車(chē)的用戶(hù)，還會(huì)在乎是不是專(zhuān)車(chē)或者豪車(chē)嗎？如果在乎車(chē)的層次，也基本上多半會(huì)直接選擇不拼車(chē)。這也是嘀嗒出行的順風(fēng)車(chē)服務(wù)始終分類(lèi)的原因。

    在使用場(chǎng)景方面，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只做上下班拼車(chē)，而嘀嗒拼車(chē)率先加入了“附近”功能。“我們真的只在上下班的時(shí)候有拼車(chē)需求嗎？當(dāng)然不是。”宋中杰一直堅(jiān)信。

    而在另一個(gè)層面，對(duì)于乘客而言，隨著2014年補(bǔ)貼大戰(zhàn)的落幕，使得滴滴的優(yōu)惠不斷降低，滴滴價(jià)格與出租車(chē)相差無(wú)幾，高峰期甚至比出租車(chē)更貴，對(duì)價(jià)格較為敏感的乘客使用意愿降低，轉(zhuǎn)投出租車(chē)或其他出行平臺(tái)。這給嘀嗒出行帶來(lái)了前所未有的機(jī)會(huì)。

    巨頭下的偏安一隅

    盡管從數(shù)據(jù)上來(lái)看，嘀嗒已經(jīng)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)出行行業(yè)的老二，可與巨頭滴滴相比，嘀嗒的路依然還很漫長(zhǎng)。

    “跟巨頭打架很難，尤其在細(xì)分市場(chǎng)。你必須做到速度快，還要?jiǎng)?chuàng)造不同的、極致的用戶(hù)體驗(yàn)。”宋中杰回憶，在滴滴推出順風(fēng)車(chē)之后，嘀嗒拼車(chē)就經(jīng)受了一次生存考驗(yàn)。

    而且宋中杰認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)也沒(méi)有人會(huì)過(guò)得舒服，尤其是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，融資很重要，但規(guī)模不夠，就吸引不到投資。