現(xiàn)實生活中“最可愛的人”__滴滴平臺為退伍軍人提供就業(yè)新途徑【圖】

    作為現(xiàn)實生活中“最可愛的人”，退伍軍人是我們國家和社會的寶貴財富。他們曾經(jīng)為祖國的國防事業(yè)奉獻了寶貴的青春，為保家衛(wèi)國作出了不可磨滅的貢獻。值得一提的是，即便是在退役之后，退伍軍人們依然在一些領(lǐng)域積極作為、敢于擔(dān)當(dāng)，貢獻著他們的光與熱。

    就在八一建軍節(jié)前夕，在中國人民解放軍建軍91周年即將到來之際，中國退役士兵就業(yè)創(chuàng)業(yè)服務(wù)促進會聯(lián)合滴滴出行發(fā)布了《2018新經(jīng)濟平臺退役軍人就業(yè)報告》。據(jù)這份報告提供的數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴平臺上退役軍人司機總量為386.3萬名，占全國現(xiàn)有退役軍人總量的6.8% ，即我國每100名退役軍人中，就有近7人在滴滴平臺靈活就業(yè)。

    以滴滴平臺為例，新經(jīng)濟平臺已經(jīng)成為退役軍人自主擇業(yè)的重要選擇。而這份報告試圖通過研究滴滴平臺數(shù)據(jù)和問卷調(diào)查，挖掘退役軍人平臺新就業(yè)特征，以及退役軍人在新經(jīng)濟平臺實現(xiàn)就業(yè)的重要意義，探索在平臺就業(yè)的退役軍人權(quán)益保障措施，并為進一步發(fā)揮平臺就業(yè)吸納作用提出發(fā)展建議。

    《2018新經(jīng)濟平臺退役軍人就業(yè)報告》顯示，在滴滴平臺實現(xiàn)就業(yè)的386.3萬名退役軍人司機中,近4成擁有大學(xué)?？萍耙陨蠈W(xué)歷，近6成是中共黨員，且掌握多項與出行服務(wù)相關(guān)的重要技能，堪稱“技術(shù)標(biāo)兵”，綜合素質(zhì)整體高于平臺平均水平。另一方面，滴滴平臺退役軍人的五星服務(wù)訂單占比達98%，5成以上退役軍人駕齡超過10年，駕駛技術(shù)嫻熟，規(guī)范意識強，提供了更具安全感的服務(wù)，是平臺高質(zhì)量出行的重要保障。

    同時，該報告調(diào)查研究顯示，退役軍人司機負(fù)責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)，雨雪天氣仍堅守崗位，是城市出行的守護者。而且平臺上多數(shù)退役軍人司機具有拾金不昧、樂于助人的優(yōu)秀品質(zhì)和行為，他們把美好出行當(dāng)成自己的光榮使命，無私奉獻、無懼危難，是城市中“最可愛的人”。

    從中國退役士兵就業(yè)創(chuàng)業(yè)服務(wù)促進會及滴滴平臺共同出具的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，目前40.9%的退役軍人司機認(rèn)為新就業(yè)形態(tài)靈活自由，滴滴平臺讓他們更有職業(yè)歸屬感，是他們獲得收入、更好融入社會的就業(yè)新渠道。

    此外，《2018新經(jīng)濟平臺退役軍人就業(yè)報告》還顯示，滴滴平臺退役軍人司機以青壯年男性為主，是出行服務(wù)的主力軍，更是支撐家庭的頂梁柱。同時，在滴滴平臺上，還有3.83萬名退役女兵獲得收入，實現(xiàn)了自身的新就業(yè)。

    不得不說的是，該報告還顯示，目前退役軍人平臺新就業(yè)收入遠(yuǎn)高于平臺平均水平，其中日均在線時長超過8小時的退役軍人司機月均毛收入達1.4萬元。滴滴平臺為21.9萬名曾處于就業(yè)過渡期的退役軍人提供了就業(yè)機會，也是66.9萬名來自零就業(yè)家庭退役軍人的重要收入來源。
據(jù)介紹，為實現(xiàn)退役軍人在滴滴平臺更好地就業(yè)創(chuàng)業(yè)，滴滴平臺成立了專項團隊，打造退役軍人專屬保障計劃——“魚水計劃”，以優(yōu)化完善平臺對退役軍人的權(quán)益保障，切實提升退役軍人的安全感、榮譽感和歸屬感。該計劃試點工作已陸續(xù)開展，具體措施包括，安全護航、醫(yī)療保障、貧困救助、技能培訓(xùn)及其他相關(guān)福利保障等。

    近年來，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進，不斷壯大的新業(yè)態(tài)和新動能為退役軍人就業(yè)打開了新空間。而以滴滴為代表的新經(jīng)濟平臺為退役軍人創(chuàng)造了良好的就業(yè)環(huán)境，提供更多的就業(yè)指導(dǎo)。這讓數(shù)以百萬計的退役軍人在得到工作和改善生活的同時，得以更好地回報社會和人民，實現(xiàn)自己的人生價值。

    滴滴發(fā)布第二季度交通出行報告

    大數(shù)據(jù)助力出行 定制公交解決城市長距離通勤問題

    在共享經(jīng)濟興起的時代，技術(shù)和創(chuàng)新重新定義了出行的內(nèi)涵，也深刻改變著人們的出行方式和對出行的認(rèn)知。作為共享出行領(lǐng)域的代表，滴滴出行最擅長的工作之一便是告訴人們眼下的交通格局和出行體驗究竟是怎樣的。

    2018年7月27日，滴滴出行發(fā)布《2018第二季度城市交通出行報告》（以下簡稱《報告》），分析了全國重點城市的交通運行情況。報告顯示，今年二季度，全國主要城市交通運行指數(shù)較去年同期略微下降，說明二季度全國城市總體擁堵情況較去年同期有所緩解；但若與今年一季度相比，二季度的平均交通運行指數(shù)仍舊呈現(xiàn)出小幅上漲趨勢，說明當(dāng)前全國整體擁堵狀況改善仍需努力。

    ■ 天氣、節(jié)假日因素影響出行

    據(jù)了解，滴滴出行發(fā)布的這份《報告》交通擁堵排名使用了交通運行指數(shù)TTI，是指衡量交通運行狀態(tài)的指數(shù)，即實際出行耗時除以自由流條件下出行耗時所得的最終數(shù)據(jù)，TTI 指數(shù)越高，代表道路越擁堵。報告數(shù)據(jù)顯示，今年二季度四、五、六月全國重點城市全天交通運行指數(shù)分別為1.466、1.449和1.438，四月份依舊為二季度的最堵月份。

    根據(jù)上述報告，縱觀2018年全年交通擁堵情況，雖然二季度較2018年一季度擁堵狀況并未出現(xiàn)明顯改善，但相比去年同期，2018年第二季度的交通運行指數(shù)出現(xiàn)了不同幅度下降，全國城市總體擁堵情況同比略微緩解。報告分析，這可能和國內(nèi)一二線城市都加大了在智慧交通、擁堵治理的投入有關(guān)系。

    報告還分析了第二季度擁堵的因素，認(rèn)為天氣因素是導(dǎo)致交通擁堵的一個重要條件。以北京為例可以看到，在天氣晴好時，工作日和節(jié)假日的TTI分別同比增加3.8%和2.4%，增幅較小；而在有降水時，工作日和節(jié)假日的TTI同比增幅分別為10.6%和7.6%。歷史天氣數(shù)據(jù)表明，北京2017年第二季度降水天數(shù)為11天，而2018年同期降水天數(shù)為17天。多雨的天氣使得北京2018年第二季度的TTI有所提升。

    另外，節(jié)假日（如清明節(jié)、五一和端午節(jié)）對城市擁堵影響顯著。一般來說，放假前一天會產(chǎn)生大量的出行需求，使得節(jié)假日前一天晚高峰出現(xiàn)擁堵狀況，2018年第二季度清明、端午等小長假前一天的晚高峰，TTI同比增加27.7%。

    ■ 早晚高峰交通壓力加大

    在分析各主要城市交通運行狀況的同時，《報告》還分析了早高峰、晚高峰交通狀況，工作日峰時4月份最為擁堵，5月份的峰時則較為通暢。“早晚高峰的擁堵城市排行”發(fā)現(xiàn)，西安、哈爾濱和重慶進入全國早高峰擁堵前三位。

    晚高峰擁堵狀況結(jié)果表明，在全國擁堵排名中排位靠前的西安，也是晚高峰最為擁堵的三個城市之一。晚高峰時段，相比第一季度，蘭州、廣州、深圳等城市交通運行指數(shù)環(huán)比增幅在8.5%以上，而哈爾濱、武漢和長春等城市晚高峰交通運行指數(shù)環(huán)比降幅較大。

    對比2018年第一季度可以發(fā)現(xiàn)，大部分城市早高峰交通運行指數(shù)環(huán)比有所增加，峰時交通壓力加大，其中蘭州、貴陽、石家莊、重慶等城市環(huán)比增幅較大。

    ■ 滴滴“定制公交”解決長距離通勤問題

    大中型城市都存在著通勤距離長、通勤花費時間久的問題，上下班不僅擠占了通勤人群生活工作的時間，也降低了一些人的生活滿意度和幸福感。滴滴出行的這份《報告》選取北京、深圳、青島、貴陽等四個城市，對長距離通勤規(guī)律作了詳細(xì)分析。

    分析發(fā)現(xiàn)，北京市平均通勤距離為17.8公里，深圳市16.9公里，青島市13.8公里，貴陽市12.9公里。從四個城市通勤距離分布可以看出，10公里以上的中長距離通勤占比都在50%左右，其中20公里以上的長距離通勤占20%-30%，這部分長距離通勤的人口數(shù)量龐大。

    為解決城市長距離通勤問題，滴滴出行通過數(shù)據(jù)算法選出優(yōu)化公交線路，在貴陽、青島退出了“定制化公交”——這些通過用戶參與、大數(shù)據(jù)決策計算出的公交線路，具有停站少、速度快，從居住區(qū)直達工作區(qū)且覆蓋上班人群多的諸多優(yōu)點。

    以貴陽市為例，基于滴滴的OD數(shù)據(jù)和城市現(xiàn)狀公交站點及線網(wǎng)分布，挖掘出東林寺路口-展覽館熱點長距離通勤通道，實現(xiàn)了步行距離短、直達無換乘，不繞路且走快速路的高效線路規(guī)劃——原本從東林寺路口到噴水池，需要換乘一次停15站，大概要1小時18分鐘，早高峰時期需要更久，而滴滴出行規(guī)劃的定制公交線路，僅需要40分鐘就能走完，只是之前通勤時間的一半。

    這份按季度發(fā)布的報告，是滴滴出行在智慧交通領(lǐng)域?qū)鴥?nèi)主要城市交通運行情況的摸底、會診，從宏觀到微觀，精細(xì)地刻畫城市交通運行狀況，反映城市規(guī)劃、市民出行等社會民生特征，將有助于為政府決策、學(xué)術(shù)研究提供大數(shù)據(jù)支持和參考，也透露出滴滴出行在智慧城市、智慧交通領(lǐng)域的謀篇布局。

    “網(wǎng)約車新政”發(fā)布兩周年 滴滴“讓出行更美好”目標(biāo)始終不變

    2016年7月28日，交通運輸部等多部門聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，并規(guī)定了從2016年11月1日起施行——這便是我們今天耳熟能詳?shù)?ldquo;網(wǎng)約車新政”。

    同樣是2018年7月27日，在“網(wǎng)約車新政”發(fā)布兩周年之際，“‘網(wǎng)約車新政’兩周年專題研討會”在中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟研究所科研樓二層報告廳舉辦，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)監(jiān)司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者、媒體代表等出席了會議。

    雖然在過去的兩年中網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)了一些新的情況和新的問題，但是中國信通院政經(jīng)所副所長何偉依然認(rèn)為，網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟發(fā)展的一個典型代表，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，廣泛整合社會資源，解決了傳統(tǒng)打車市場面臨的潮汐需求波動、信息不對稱問題，極大地提升了出行效率，有效緩解了打車難、打車貴、體驗差等市場體驗問題。到今天，網(wǎng)約車已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展一個新的動能，在提升信息消費、擴大就業(yè)空間方面發(fā)揮越來越重要的作用。

    而清華大學(xué)公共管理學(xué)院院長薛瀾則表示，地方政府的創(chuàng)新層出不窮，往往是推動中國改革發(fā)展的動力。“蕪湖的經(jīng)驗，其本質(zhì)是公共管理中所提倡的適應(yīng)性治理，在新經(jīng)濟發(fā)展過程中，先給行業(yè)發(fā)展提供較大的空間，根據(jù)發(fā)展情況再逐步調(diào)整相關(guān)政策，從而使得公眾的利益最大化。”

    來自工業(yè)和信息化部下屬中國信息通信研究院的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，全國有210個城市（包括四個直轄市、206個地級市）出臺了網(wǎng)約車細(xì)則文件，整個覆蓋率是62.1%。主要集中在中部和東部地區(qū)，西部地區(qū)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)比較少，出臺速度慢一些。其中，29個地方細(xì)則在中央政策生效前出臺，132個城市在一周年出臺了相關(guān)細(xì)則。

    各地網(wǎng)約車細(xì)則文件出臺之后，出行領(lǐng)域的許多問題也逐步凸顯出來。據(jù)百度指數(shù)顯示，截至7月25號的近30天內(nèi)，“打車難”百度指數(shù)環(huán)比增長420%。這其中，北京地區(qū)對“打車難”的關(guān)注度最高，其關(guān)注程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上海。據(jù)悉，2018年3-7月北京市網(wǎng)約車應(yīng)答率下降22%，單均應(yīng)答時長增加3.4倍——這無疑增加了人們出行的時間成本和經(jīng)濟成本。

    另一方面，中國信息通信研究院對全國活躍司機和車輛數(shù)進行統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，截至目前，全國只有34萬人和17萬臺車輛分別取得了網(wǎng)約車駕駛員資格和網(wǎng)約車運營證。這意味著全國僅約有不足0.5%的車輛和約1%的駕駛員是合規(guī)運營的。

    中國信息通信研究院李強治博士認(rèn)為，對于網(wǎng)約車的管理一定要把握好放松管制、融合發(fā)展、公平競爭這三點。李強治認(rèn)為，出租車長期以來都是高度管制行業(yè)，但是互聯(lián)網(wǎng)+消除了傳統(tǒng)出租車運營中面臨的一些市場問題，整個網(wǎng)約車，包括出租車已經(jīng)具備讓市場發(fā)揮決定性作用的條件，未來可能是市場化的導(dǎo)向。與此同時，融合發(fā)展的大趨勢之下，不是讓網(wǎng)約車向出租車經(jīng)營模式、監(jiān)管體制轉(zhuǎn)變，而是應(yīng)該讓出租車向網(wǎng)約化、市場化方式轉(zhuǎn)變，通過開出租車司機可以直接開網(wǎng)約車的方式來融合，特別是要讓出租車群體在轉(zhuǎn)型升級過程中是能夠獲益的過程，通過這個方式來推動融合發(fā)展。此外，現(xiàn)在對網(wǎng)約車定位是和出租車差異化發(fā)展，未來要推動網(wǎng)約車和出租車公平競爭。

    正如滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維所說過的那樣，在“網(wǎng)約車新政”面前，滴滴看到的是改革與機會。盡管由滴滴引領(lǐng)的共享經(jīng)濟形式仍將面臨不少的挑戰(zhàn)，但其與政策與監(jiān)管之間“讓出行更美好”的共同目標(biāo)始終不曾改變。眼下，智慧交通成為滴滴新戰(zhàn)略，從解決“出行難”，到解決城市交通綜合問題，成為政府有關(guān)部門及城市管理者的伙伴，這是滴滴自身使命、戰(zhàn)略、愿景的升級，也是滴滴企業(yè)社會責(zé)任的升級。