成本上升 運費卻降 物流公司想漲價卻不敢漲價 只能自己消化

    “人工費用以及油費呼呼上漲，而運費卻不見怎么變化，現(xiàn)在就是硬抗了。”25日，濟南同順物流公司總經(jīng)理劉宏成無奈地說，“目前基本上處于被動招架狀態(tài)，以往物流‘貨等車’，現(xiàn)在變成了‘車等貨’。”

    在調(diào)查中了解到，重壓之下，一些物流公司已處于微利甚至虧損的邊緣。盡管如此，物流公司想漲價卻不敢漲價，油價等上漲帶來的成本壓力只能自己消化。一些線路少的小公司明顯“吃不飽”，甚至無奈關(guān)門；大公司則開始集約化經(jīng)營，以低得不能再低的運價搶奪市場，或者以上門取貨送貨的服務(wù)措施爭奪客戶，利潤自然少得可憐。

    為了爭奪市場，不少物流公司欲通過拓寬服務(wù)領(lǐng)域，以個性化服務(wù)、特色服務(wù)吸引客戶，甚至有物流公司準備將觸角伸到冷鏈物流行業(yè)。

    成本一漲再漲

    25日下午，在濟南蓋家溝物流園配貨中心，一輛輛大貨車整齊地排成行，偌大的停車場沒有幾個空車位。在一些開始配貨的貨車前，司機們正在和物流公司的人討價還價。

    “正常情況下，這些車應(yīng)該都在路上跑，而不是停在這里。企業(yè)不景氣，我們跑物流的也跟著遭殃。”剛往返了一趟廣西的吳廣杰坐在他的汽車旁，抽著煙，沒有一點喜悅。

    “現(xiàn)在是貨源少了很多，南方企業(yè)現(xiàn)在普遍開工不足，更湊不齊貨，空車回來保不住成本，只能等著湊足貨源才發(fā)車。”同樣在坐等業(yè)務(wù)的司機劉宏成說，“以前天天能出車，現(xiàn)在有時等上兩三天也湊不夠一車貨。”

    同樣的情況也出現(xiàn)在濟南瑞鑫物流公司。在該公司辦公室內(nèi)，其總經(jīng)理馬東正忙著聯(lián)系業(yè)務(wù)。他說，現(xiàn)在發(fā)貨數(shù)量和頻次都明顯下降，“像浙江專線，以前是一天對發(fā)兩班17米的平板車，后來逐漸縮到一天一班，現(xiàn)在得三四天才發(fā)一班。”

    馬東表示，一家運動服飾企業(yè)發(fā)物流的情況就很能說明問題。“以前基本上半個月就發(fā)一次，一次40多件；現(xiàn)在已經(jīng)縮減到了一個月一次，一次不到10件。”馬東解釋說，“之所以出現(xiàn)這樣的情況，是因為對方縮減了專營店的數(shù)量，全山東的店鋪數(shù)量從40多家縮減到現(xiàn)在的不足10家。”

    除了“車等貨”外，人工成本和倉儲成本的提升也讓馬東難接受。“1000多平方米的倉庫，每平方米租賃成本漲了0.3元多。而現(xiàn)在招聘一個比較不錯的A2司機，最少也得月薪1萬元以上。”

    不過在吳廣杰看來，油價的上漲才是成本上升的大頭，“已經(jīng)有些吃不消了。”

    “確實如此，和去年同期相比，成本高出了不少。”劉宏成說，“去年柴油5.79/升，現(xiàn)在已經(jīng)到了7.03/升，一升油漲了1.24元。”

    吳廣杰算了一筆賬：跑一趟廣西得5箱油以上，接近1700升，而隨著油價上漲，單趟行程僅油的成本就多出2100多元，一個月能跑5個來回，這樣計算下來，一輛車一個“這還不算一些特殊情況。”吳廣杰所說的“特殊情況”是指超載罰款，因為他的車荷載重量是36噸，每噸運費在500元左右。“一趟下來，運少了就賠錢，只能多運一點是一點。”

    油價上漲以及房屋租金、工人工資的逐年提高，使得物流公司的成本直線上升，利潤大幅下降。以前的“吸金”企業(yè)，如今正走上一條勉強度日的尷尬道路。

    擬拓寬服務(wù)領(lǐng)域

    油價上漲，成本上升，運費會不會也跟著上漲呢？

    “漲錢，想都別想。”劉宏成說，“不但沒漲價，而且有些線路的報價還降了不少呢。”以山東至內(nèi)蒙古的線路為例，該線路運費降幅為100元/噸，現(xiàn)在運費為200元/噸左右；內(nèi)蒙古至山東運費降幅50元/噸，現(xiàn)在運費為270元/噸。

    持同樣看法的還有馬東，“別說漲價了，即便為了?？蛻舳m當降價，也不能保證接到單。”馬東說，就在早上，他剛丟了個15噸機械產(chǎn)品的運單。

    據(jù)他介紹，按照正常市場行情每噸運費300元，但實際上為爭奪客戶每噸運費便宜15元。“即便按這個價格，運單最終還是跑了。”馬東解釋說，“285元基本上就是成本價了，如果低于這個價格基本上就賠錢，但對方說有物流公司出價260元一噸，這肯定是賠錢。”

    馬東說，現(xiàn)在各種物流平臺非常多，而且價格也很透明。“就拿濟南到西安這條線來說，有40多輛車，你提高運費別人不提高，誰還會給你配貨？誰還會租你的車運貨？現(xiàn)在就是這樣一個情況，提價找死，不提價等死。”

    在馬東手機中的一款貨運APP上發(fā)現(xiàn)，從濟南發(fā)往西安的物流公司一共出現(xiàn)了42家，發(fā)車頻次均為一天一車。而在報價上則相差了很多，重貨價格最低的報價則為0.12元/公斤，最高的則為0.6元/公斤，而大多數(shù)報價基本上在0.3—0.4元/公斤之間。而在輕貨的報價上，最高的報價為150元/立方米，大多數(shù)的報價在100—120元/立方米，而最低的報價給出了令人能以置信的30元/立方米。

    “30元/立方米的報價根本不可能做出來，這個價位肯定大幅虧本，不排除將整個的報價分成小塊計算，最終成本也應(yīng)該在100元/立方米左右。”劉宏成分析道。

    油價上調(diào)了，但運費卻不敢漲，物流公司該如何生存？對此，劉宏成認為，除了要降低自己的成本，增值服務(wù)也很重要。“拓寬服務(wù)領(lǐng)域，以個性化服務(wù)、特色服務(wù)吸引客戶。”

    劉宏成說，現(xiàn)在他們公司正大力提升以往不重視的跟蹤、回訪等軟性服務(wù)的質(zhì)量。“我們還推出了深度配送，即對高端客戶的特殊要求等建立專業(yè)的服務(wù)流程。同時，還推出了定時定點班車和限時服務(wù)等增值服務(wù)。”

    與劉宏成不同的是，馬東準備進軍冷鏈物流行業(yè)。在他看來，冷鏈物流對于物流行業(yè)來說將是下一個風(fēng)口。“公司還在考察中，估計用不了多久就會正式推出冷鏈物流。”馬東說。