據(jù)中國電動(dòng)車網(wǎng)了解，十一國慶節(jié)歷來都是車市重要的日子，并且所在月被稱為“金九”，但是今年的國慶節(jié)車市往年的火爆場景并沒能重現(xiàn)。前兩年開始，為了迎合消費(fèi)者多數(shù)品牌推出優(yōu)惠活動(dòng)，降價(jià)、推新車、各大汽車廠商不是拼價(jià)格，就是拼配置，這也成為“金九銀十”的主旋律，但從今年其作用并不明顯。
從今年開始，新車上市的訴求點(diǎn)卻呈現(xiàn)出多樣化的趨勢，進(jìn)入下半年后，這種趨勢越發(fā)明顯。但是，汽車制造發(fā)展到今天，除了高端車型外，中低端車型的技術(shù)特點(diǎn)逐漸同質(zhì)化；如果一款新車推出，往往沒有特別的亮點(diǎn)，是很難對(duì)市場形成較大的刺激。
寒冬已至，乘用車產(chǎn)銷增速轉(zhuǎn)負(fù)
汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年9月，汽車產(chǎn)銷分別完成235.6萬輛和239.6萬輛，同比分別下降11.7%和11.6%。1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成2049.1萬輛和2049.1萬輛，同比分別增長0.9%和1.5%。
數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車產(chǎn)銷分別完成202.5萬輛和206萬輛，同比分別下降11.9%和12%；商用車產(chǎn)銷分別完成33.1萬輛和33.4萬輛，同比分別下降14.4%和8.4%。
新能源汽車方面，9月銷量同比增長54.8%。據(jù)悉，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，同比分別增長64.4%和54.8%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.4萬輛，同比分別增長56.1%和47%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成2.7萬輛，同比分別增長104.3%和90%。
也就是說被萬眾期待的金九并沒到來，而是迎來了又一個(gè)車市寒冬。其實(shí)從今年下半年開始，車市已經(jīng)呈現(xiàn)出銷量增長乏力的狀態(tài)；從全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)來看，6月乘用車銷量較去年同期下滑3.1%，7月同比下滑5.9%，8月乘用車市場銷量同比下滑了7.4%，而金九雖然銷售了239萬輛，但同比仍然下降11.6%。
也就是從6月開始，直至9月，車市已經(jīng)持續(xù)個(gè)月連續(xù)下滑。傳統(tǒng)的中國車市“金九銀十”，在今年已經(jīng)基本泡湯，今年車市覺不樂觀，中汽協(xié)給出的預(yù)測是，今年汽車市場很難達(dá)到全年3%的增長；而且6月汽車同比下滑刷新了2002年以來的最大降幅，但9月11.6%的降幅顯然再一次刷新了這一記錄。
曾經(jīng)萬眾矚目的金九演變成一場生死之戰(zhàn)，還是值得我們思考某些問題的；比如，一味的降價(jià)、優(yōu)惠、推新車并不是萬能藥。而且在金九受影響的似乎也只有國內(nèi)的傳統(tǒng)乘用車市場，合資品牌更強(qiáng)大的韌性再加上豪華品牌占據(jù)消費(fèi)升級(jí)后的市場并未受到任何影響，依然保持了快速增長的狀態(tài)；至于新能源汽車在強(qiáng)大政策引導(dǎo)選，快速奪取著市場的高地。明年起，不論傳統(tǒng)乘用車市場還是新能源汽車市場，洗牌將是大家必然要面對(duì)的結(jié)局。
淘汰卡位賽，新能源市場迎來“高速”
而與氣氛凝重的乘用車市場形成鮮明對(duì)比的正是新能源汽車市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1至9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。其中插電式混合動(dòng)力汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，今年三季度產(chǎn)銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛，比上年同期分別增長138.04%和146.87%。純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量同比增幅超過5成。
從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車已經(jīng)成為國內(nèi)車市的一個(gè)新的增長點(diǎn)；并且相比去年同期保持著穩(wěn)步增長態(tài)勢，插電混車型的增勢更是居高不下，正逐步搶占純電動(dòng)汽車的市場份額；如果照此發(fā)展，今年新能源汽車產(chǎn)銷量很有可能突破100萬輛大關(guān)。
近兩年，新能源汽車備受各大廠商“喜愛”，例如吉利、比亞迪、北汽這樣的自主品牌爭先恐后的進(jìn)入新能源領(lǐng)域；還有如雨后春筍冒出來的新造車勢力，如蔚來、車和家、小鵬、合眾、電咖等。當(dāng)然這里面的或許有環(huán)境因素，或許是政策導(dǎo)向，的確從目前來看，傳統(tǒng)乘用車市場下滑越演越烈，而這就不得不佩服充滿毅力和果斷，且很早布局新能源領(lǐng)域的自主品牌。
家電領(lǐng)域變頻應(yīng)用占比將不斷提升，預(yù)計(jì) 2022 年，變速電機(jī)占比將達(dá)到 65%， 半導(dǎo)體價(jià)值將達(dá) 9.5 歐元，傳統(tǒng)電機(jī)僅為 0.70 歐元。 電動(dòng)車趨勢將驅(qū)動(dòng)充電站基建增長，碳化硅技術(shù)有助于減少充電時(shí)間，單槽功率半導(dǎo)體成本隨著功率提升快速增長。
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