據(jù)統(tǒng)計,中國鋰價格在2016年創(chuàng)下近十年來的歷史最高值,但隨后有小幅度的價格調(diào)整,但整體趨勢還是高價出售。
目前,中國市場基礎鋰產(chǎn)品主要包括碳酸鋰、單水氫氧化鋰、氯化鋰、金屬鋰等。2016年中國基礎鋰鹽產(chǎn)量折合碳酸鋰當量約8.7萬噸,同比增加約22.5%。并且2016年中國鋰鹽前十大企業(yè)企業(yè)效益都在同步增長。其中,天齊鋰業(yè)銷售收入(鋰相關(guān))39.05億元,利潤(鋰相關(guān))達15.1億元;贛鋒鋰業(yè)銷售收入(鋰相關(guān))28.44億元,利潤(鋰相關(guān))達4.6億元。
從全國來看,鋰項目投融資持續(xù)增加,在建及擬建鋰鹽項目進展加快。
而針對當前中國鋰工業(yè)發(fā)展中存在的突出問題如:國內(nèi)鋰鹽仍以礦石提鋰為主,鋰鹽加工原料仍然依賴進口,我國鹽湖提鋰產(chǎn)量增長不及預期等問題,我們一方面應加強對國內(nèi)鋰資源調(diào)查評價,重點開展對包括藏北、柴西、川西和江西等地的鋰資源勘察,進一步摸清家底,大幅度擴大鋰資源儲量遠景;另一方面積極開發(fā)我國豐富的鹽湖資源,特別是青海地區(qū)鋰鹽湖資源。
目前,我國的金屬鋰產(chǎn)品主要分為工業(yè)級金屬鋰和電池級金屬鋰,工業(yè)級金屬鋰的主要用途是合成丁基鋰、二異丙胺基鋰等有機鋰化合物的原料;也是加工電池級金屬鋰、氫化鋁鋰、氨基鋰的原料,廣范應用于有機合成如:制藥、合成橡膠、香料等;在核裂變反應堆中作為制冷劑、核聚變反應堆中作為增值劑的主要原料。電池級及以上標準的金屬鋰主要用于生產(chǎn)各種鋰(一次)電池、鋰鋁、鋰鎂合金材料等。近兩年來,全球深加工鋰產(chǎn)品在各消費領域,尤其在醫(yī)藥和電池領域,一直保持快速發(fā)展。
60家跨國企業(yè)爭投資阿根廷鋰礦資源
《金融時報》日前撰文稱,鋰資源已經(jīng)超越生物柴油,成為阿根廷最有前途的“明星”產(chǎn)業(yè)。從去年開始,阿根廷鋰業(yè)已經(jīng)步入上升期,至少60家國際礦企都在阿根廷布局了鋰資源開發(fā)和生產(chǎn)項目。
例如,鋰礦巨頭加拿大現(xiàn)代鋰業(yè)公司(AdvantageLithium)在阿根廷Antofalla地區(qū)1.3654萬公頃的礦山擁有100%的權(quán)益、Incahuasi地區(qū)9843公頃的礦山擁有100%的權(quán)益、Guayatayoc地區(qū)2.1276萬公頃的礦山擁有100%的權(quán)益,這些礦區(qū)都可以進行鹽湖提鋰的生產(chǎn),是其在阿根廷鋰開發(fā)活動的支柱性資產(chǎn)。
其首席執(zhí)行官DavidSidoo這樣說道,“阿根廷是南美“鋰三角”地區(qū)中最“開放”的國家,該國聯(lián)邦政府和省政府都對鋰資源開發(fā)持“友好”態(tài)度,不僅精簡和加快項目審批流程,在吸引外資方面也下足了功夫。阿根廷的鋰資產(chǎn)隨時可用,而且很容易就可以開展工作。”
而相較于硬巖型鋰礦,鹽湖鹵水型鋰礦最具工業(yè)開發(fā)價值,且生產(chǎn)難度和開發(fā)成本也最低。位于智利、阿根廷和玻利維亞交界處的高海拔湖泊和鹽沼區(qū)域被稱為“鋰三角”地帶。該地區(qū)幾乎所有的鹽礦都存在富含鋰、鉀、硼離子的鹵水,其鋰鎂比值低,伴生有可綜合利用的鉀和硼等,資源賦存狀態(tài)好,開采條件優(yōu)越,而其中尤以阿根廷的資質(zhì)最為突出。
“推動世界前進的重要元素”——鋰
鋰是一種對國民經(jīng)濟及國防安全具有重要戰(zhàn)略意義的能源金屬。隨著鋰在新能源、新材料等領域應用的快速發(fā)展, 鋰作為戰(zhàn)略性礦產(chǎn)的重要地位日益凸顯。同時,鋰是《全國礦產(chǎn)資源規(guī)劃(2016~2020)》中 所確立的24種戰(zhàn)略性礦產(chǎn)之一,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的關(guān)鍵原料,戰(zhàn)略地位極其重要。
近年來, 在電動汽車、儲能、受控熱核反應等領域應用愈加廣泛。隨著全球?qū)η鍧嵞茉葱枨蟮母邼q, 鋰戰(zhàn)略地位凸顯, 鋰供應安全, 已被鋰資源短缺的工業(yè)化國家列為戰(zhàn)略資源安全保障范圍, 尋求多元化的供應渠道已是普遍的策略選擇。
2017年中國鋰消費結(jié)構(gòu)
領域 | 2017 |
新能源汽車 | 2.96 |
3C電子類產(chǎn)品 | 2.82 |
俼 | 0.45 |
其他電池 | 1.37 |
除電池外其他領域 | 4.88 |
合計 | 12.77 |
從美國地調(diào)局得到的數(shù)據(jù)可以看出,2018年智利儲量顯示為750萬噸,位居世界第一;而中國,澳大利亞,阿根廷分別以320萬噸,270萬噸,200萬噸,位居二三四名,這四個國家占了全球鋰礦資源的96%。
2017年我國鋰資源消費12.47萬t,集中于電池、 玻璃陶瓷、醫(yī)藥、潤滑脂等幾個部門,其中電池消費量最大,占比高達61%;其次是玻璃陶瓷,占消費總量 的12%;醫(yī)藥、潤滑脂、催化劑、燃料和吸附劑等部 門也有一定的消費量,占比均在10%以下。
足見,鋰資源對于新能源電池,尤其是對于新能源汽車的重要之處,在現(xiàn)在很多國家都在大力發(fā)展新能源汽車的時候,鋰資源顯得更加熱門。
全球鋰礦勘查熱點之一——阿根廷
阿根廷是世界上鹽湖鋰資源比較豐富的國家,根據(jù)美國地調(diào)局數(shù)據(jù)顯示其儲量全球排名第四,且主要類型為鹽湖鹵水型礦床, 鋰資源主要分布在西北部普納高原的鹽湖區(qū)。代表性鹽湖有 Hombre Muerto、Rincon 和 Olaroz 鹽湖等。 普納高原是沿安第斯聚合邊緣造山帶的最高 部分, 包含眾多封閉盆地。富鋰鹽湖屬硫酸型, 鎂 鋰比值低, 同時伴生鉀和硼等, 開發(fā)條件優(yōu)越。其 中 Hombre Muerto 鹽湖平均鋰含量 0.06%, 擁有鋰資源量約 80 萬噸。
根據(jù)美國地調(diào)局數(shù)據(jù)顯示,2017年阿根廷鋰礦產(chǎn)量為5500噸,位居世界第三,占全球鋰產(chǎn)量的13%,僅次于澳大利亞和智利。由于投資不足,阿根廷鋰的開發(fā)和利用僅限少數(shù)幾個鹽湖,還有大量的鹽湖沒有得到充分的勘探和開發(fā)利用,仍具有很大潛力。
海外鋰礦投資:
選擇具有潛力的優(yōu)勢區(qū)域
鋰礦資源豐富的地區(qū)如智利,阿根廷,澳大利亞等國家以及“鋰三角地區(qū)”均是世界各大礦企投資的熱點地區(qū),而這些區(qū)域的鋰礦資源潛力均非常大。中國企業(yè)在海外鋰礦投資中,可以結(jié)合“一帶一路”相關(guān)政策選擇適合的國家和地區(qū)。
投資鹽湖類型的鋰礦資源
近些年來,鋰礦行業(yè)的原有格局也在隨著中國,澳大利亞,阿根廷等國家的一些鋰礦項目投產(chǎn),一些國家對新能源的政策調(diào)整而發(fā)生著變化。一般來說,鹽湖類型鋰礦的生產(chǎn)成本低于巖石類鋰礦,具有更高的抵御市場風險的能力,所以中國企業(yè)可重點考慮海外各國的鹽湖型鋰礦,同時參考SQM,F(xiàn)MC等主要鋰礦供應商作為評估。
選擇勘查階段靠后的項目
從資源賦存特點看,鹽湖類鋰礦的勘探相對簡單、 地質(zhì)風險相對較小,主要風險之一是技術(shù)風險。從鹽湖中提 取碳酸鋰、從實驗室到小規(guī)模生產(chǎn)試驗再到工業(yè)化生 產(chǎn),勘查公司在技術(shù)方面需要克服很多的困難和挑戰(zhàn)。所以,中國企業(yè)的海外鋰礦投資在策略方面,可以考慮投資階段相對靠后,已經(jīng)完成可行性或預可行 性研究,甚至進入小規(guī)模生產(chǎn)試驗階段的項目。
第三次世界大戰(zhàn)一定是為爭奪能源而起,可能已成為全球的共識。為化解這一巨大潛在危機,全球展開了一場前所未有的新能源和節(jié)能技術(shù)革命。而正在如火如荼發(fā)展的動力電池,似乎已成為新能源革命能否突破的焦點。
然而,若以鋰離子電池為代表的動力電池技術(shù)一旦得以突破,人類所面臨的鋰資源短缺危機,可能將比現(xiàn)在的石油危機更猛烈。
“全球鋰資源總儲量換算成提純的金屬鋰最多3000萬噸,目前已探明可開采的鋰礦資源換算成金屬鋰也不過1500萬噸。”上??臻g電源研究所副總工程師湯衛(wèi)平1月10日對《新產(chǎn)業(yè)》表示,電動汽車和儲能市場一旦真正爆發(fā),現(xiàn)有的鋰資源將遠遠不夠。權(quán)威機構(gòu)預測,到2050年,全球的金屬鋰需求量將達到4000萬噸。
而現(xiàn)在正積極發(fā)展鋰離子動力電池的中國,可能面對比現(xiàn)在石油危機更大的鋰危機。因為,中國鋰礦總儲量僅占全球總儲量的10%,中國每年消耗的鋰礦原料9成都依賴進口。
或許正基于上述數(shù)字,在過去的一年里,國內(nèi)有近20個上市公司涉足鋰礦的搶奪戰(zhàn)。而總資產(chǎn)僅11.2億元的天齊鋰業(yè)(002466.SZ)也不惜開價54億元,擬收購全球最大鋰輝石供應商泰利森。
全球鋰資源分布圖顯示,全球現(xiàn)有鹵水中的鋰儲量換算成金屬鋰大約為1865.6萬噸,占全球鋰總儲量比例為64%;而現(xiàn)有鋰礦石儲量換算成金屬鋰約765.4萬噸,占比為26.2%。剩下的還有鋰蒙脫石和雅達石資源,但兩者合計占比還沒有超過10%。
其實,二次電池專家、武漢大學楊漢西教授在2012年底也拋出同樣的危機觀點,“鋰資源可供持續(xù)開采的時間將不超過50年。”
不過,兩位專家鋰危機觀點并不是基于目前鋰電池的消費市場而言。
目前鋰電池的主要市場還是集中在消費類電子產(chǎn)品和小型動力電池,包括手機和筆記本電腦、電動工具和電動自行車等市場。
“現(xiàn)在鋰電池對鋰資源的需求并不大,目前每年金屬鋰消耗量大約在5萬噸左右。”湯衛(wèi)平說。
據(jù)了解,2012年中國鋰電池總產(chǎn)量約40億只,同比增長約33%。未來幾年鋰電池市場仍將保持年30%的增速。如果按照這個增速來計算,到2020年,小型鋰電池市場將是現(xiàn)在的2倍,每年的需求量不過10萬噸。
“一旦電動汽車和儲能電站發(fā)展起來,對鋰電池的需求將是爆發(fā)式增長。”湯衛(wèi)平指出,50萬輛電動汽車的金屬鋰需求量就已達到5萬噸。
2011年,全球汽車保有量已經(jīng)超過10億輛,預計到2050年全球汽車數(shù)量將上升至20億輛。
假若電動汽車的占汽車總量的10%,全球電動汽車數(shù)量將達到2億輛,對金屬鋰的需求量將達到4000萬噸,這還不包括可能爆發(fā)的儲能市場。
顯然,全球鋰資源總儲量有點捉襟見肘,而中國的鋰危機將會更加突出。因為中國的鋰儲量僅占世界儲量的10%,而中國已成為全球汽車的生產(chǎn)基地和最大的汽車消費國之一,這還不包括正在發(fā)展的儲能市場。
更關(guān)鍵的是,全球70%鋰資源都是鹽湖鹵水,而中國的提鋰技術(shù)仍局限在礦石提鋰,鹵水提鋰關(guān)鍵技術(shù)至今還未攻克。
從以上數(shù)字來看,即便鹵水提鋰技術(shù)得以解決,中國鋰資源全部開發(fā),也難以滿足市場需求。
“這也是近兩年搶奪鋰礦熱潮的根本原因。”湯衛(wèi)平說。中國地質(zhì)科學院礦產(chǎn)研究所研究員趙元藝曾對《新產(chǎn)業(yè)》表示,不只是鋰礦,地球的礦產(chǎn)資源日益稀少,將來誰占有資源,在未來的競爭中便掌握主動。
正基于此,鋰產(chǎn)品價格在近兩年一路上揚。僅2012年,全球三大鋰產(chǎn)品供應商先后兩次調(diào)價,均宣稱是原材料成本上揚。
今天全球大力發(fā)展電動汽車,主要是為了緩解未來即將出現(xiàn)的石油危機。但若上述觀點和數(shù)據(jù)成立,鋰資源危機發(fā)生的時間還會早于石油危機。
對此,湯衛(wèi)平表示,動力鋰電池并不會是終極技術(shù),今后應該會出現(xiàn)替代技術(shù)。此外,若建立鋰電池回收機制,也可能緩解鋰資源的匱乏危機。
儲能市場
但是,對鋰資源需求更大的儲能市場正在試點。
湯衛(wèi)平指出,儲能市場將是動力鋰電池下一個熱點,主要包括風光發(fā)電等再生能源的并網(wǎng)儲能、電網(wǎng)和基站儲能、備用電源等領域。
以風光發(fā)電的儲能電站為例,一臺電動大巴的電池大約是20KWh,那么一座1兆瓦級儲能電站對鋰電池的需求就是一臺電動大巴的500倍。
根據(jù)國家能源局發(fā)布的《可再生能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》,到2015年風電裝機容量達到1億KW。以20%的儲能容量計算也有20000KW,換算下來,相當于1000萬輛電動汽車,至少需要200萬噸的金屬鋰。如果到2050年,該數(shù)字僅增長一倍,也需求400萬噸金屬鋰,遠遠超過中國鋰資源總儲量。
“當然,儲能電站將會是包括抽水儲能、電化學儲能多種技術(shù)路線并存,但鋰電池儲能是一個非常有希望的市場。”湯衛(wèi)平說。
專注鋰電市場的厚石投資創(chuàng)始人陳秋東指出,在小型儲能領域,鋰電池已經(jīng)開始逐步取代鉛酸電池,并呈快速上升趨勢。未來10或20年,鋰電池將實現(xiàn)鉛酸電池的全替換。
高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所數(shù)據(jù)顯示,隨著儲能市場快速蓬勃發(fā)展,鋰電池在該應用領域的出貨量預估將從2011年204MWh,躍升至2012年677 MWh;而2013年更可望再度翻倍,達到1520 MWh的規(guī)模。
按電池容量計算,這就相當于76萬輛電動大巴的動力電池配置量。這還不包括正在發(fā)展的分布式光伏發(fā)電儲能市場。
未來每個建筑物都會變?yōu)橐蛔l(fā)電主體,自產(chǎn)自用之外多余的電可以并網(wǎng)賣出去。在德國,已經(jīng)證實包括太陽能發(fā)電板、儲能系統(tǒng)、逆變器在內(nèi)的光伏發(fā)電系統(tǒng)的投資回報率為10%,而10%投資回報率也意味著市場即將啟動。
據(jù)了解,目前三洋、索尼、松下等國際知名鋰電企業(yè)都在開展儲能業(yè)務,國內(nèi)比亞迪、力神,甚至東莞ATL都已經(jīng)開始儲能業(yè)務。
但是,30年之后可能會出現(xiàn)的鋰資源危機,是否會一舉摧毀今天正在發(fā)展和未來收獲的果實呢?
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