車企紛紛發(fā)布第三季度財報，“金九”風光不再，“銀十”不容樂觀，車市不景氣還將持續(xù)【圖】

    2018年10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式對外發(fā)布了2018年9月份中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，9月中國汽車生產235.62萬輛，同比下降11.71%，銷售239.41萬輛，同比下降11.55%。

    尤其是第三季度，中國車市銷量出現(xiàn)了連續(xù)三個月的同比下滑，其中，9月銷量降幅更是擴大到兩位數(shù)。車市不景氣，車企的營收利潤自然也受到影響，在10月底，各家車企的第三季度財報也紛紛公布。

    車企利潤受到合資公司影響明顯

    長安汽車公布了第三季度財報，第三季度長安汽車營業(yè)收入為142.09億元人民幣，同比下滑20.51%；歸于股東的凈利潤為虧損4.46億元人民幣，同比降幅高達137.52%。據(jù)悉，長安汽車業(yè)績下滑主要來自于合資公司長安福特的銷量下滑。

長安汽車收入及利潤

資料來源：公司財報

    10月24日，福特汽車官方公布第三季度財報。財報顯示，福特2018年第三季度的營收額達到376億美元，同比增長3％。凈利潤方面，三季度跌至9.91億美元，相比2017年同期下滑37％。

    福特表示，中國市場是利潤大幅下降的原因之一。在利潤方面，福特第三季度在中國市場虧損3.78億美元，其在華銷量為13.5萬輛，同比下降高達49％，與4-6月份29％的降幅相比進一步有所擴大。2018年9月份，福特在華銷售新車同比下降43％，前9個月的累計銷量跌幅也達到了30％。

    10月29日，廣汽集團發(fā)布第三季度財報，報告則顯示，廣汽無論是自主還是合資品牌，都助力了利潤的高增長。

    報告顯示，廣汽集團前三季度季度營業(yè)收入為528.22億元，同比增長2.79%，歸母凈利潤為98.6億元，同比增長10.02%。具體到第三季度，營收則為161.16億元，同比減少3.67%；但歸母凈利潤為29.47億元，同比增長6.03%，其中合資利潤增長已由一季度的6%、二季度的12%到三季度的18%。全新凱美瑞、雅閣實現(xiàn)大幅增長，繽智、雷凌等實現(xiàn)穩(wěn)步增長，廣本、廣豐、廣三菱利潤均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。此外，廣汽方面還表示，集團營收的增長源于旗下自主品牌產銷持續(xù)增長，自主研發(fā)實力不斷提升，新產品推出加快且產品力增強。

廣汽集團收入及利潤

資料來源：公司財報

    不同于長安與福特，上汽集團在堪稱慘淡的車市中，其前三季度仍實現(xiàn)了營收和凈利的雙重增長。10月30日，上汽集團公布了前三季度財務數(shù)據(jù)。財報顯示，2018年前三季度，上汽集團總營收實現(xiàn)6747.41億元，同比增長10.97%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為276.72億元，同比增長12.31%。

    上汽集團前三季度財報的成績實屬難得，這與它旗下合資品牌和自主品牌的銷量表現(xiàn)有很大關系。根據(jù)上汽集團此前發(fā)布的9月產銷快報，2018年前三季度，上汽集團旗下主要子公司上汽大眾、上汽通用、上汽集團乘用車分公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司和上汽大通汽車有限公司，均在銷量上有所表現(xiàn)。其中，上汽大眾累計銷量已經超過151萬輛；上汽通用累計銷量超過143萬輛，同比增長5.3%；上汽通用五菱累計銷量超過150萬輛，同比微增0.96%。

    而其他自主品牌方面，則有著不同的趨勢。

    長城利潤幾近“腰斬”，比亞迪扭轉頹勢

    長城汽車的2018 年三季度報告顯示，第三季度長城汽車營收為179.66億元，同比下降幅度高達18.97%，歸屬于母公司所有者的凈利潤為2.31億元，相比2017年同期的4.6億元，下降了一半。

長城汽車收入及利潤

資料來源：公司財報

    回顧長城汽車的銷量表現(xiàn)，前三季度長城汽車累計銷量達到70萬輛，同比增長2.25%，但此前長城汽車曾表示2018年的銷量目標為116萬輛，前三季度僅完成銷量目標的60%。2018年9月份，業(yè)界常說的“金九”并沒有為長城汽車帶來好運氣，長城共計銷售新車8.67萬輛（含WEY品牌），較2017年同期減少15.01%。其中，哈弗系列車型9月銷售6.16萬輛，其中當家車型哈弗H6在9月銷售3.54萬輛，同比2017年都有較大幅下滑。

    有分析人士認為，銷量下滑、SUV熱度漸退、終端促銷和品牌推廣費用上漲是長城汽車三季度營收利潤雙降的主要原因。

    另一自主品牌“風向標”比亞迪，則繼續(xù)扭轉2017年以來的利潤頹勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年前三個季度，我國乘用車累計銷量同比增幅僅為0.64%，而比亞迪前三個季度乘用車銷量同比增速超過25%。

    10月29日，比亞迪發(fā)布2018年第三季度報告顯示，比亞迪三季度營業(yè)收入為348.3億元，同比增長20.54%，歸屬上市公司凈利潤約為10.48億元，同比降低1.92%，雖然凈利潤依然有所降低，但比亞迪已經比較及時地止住了2017年以來的利潤頹勢，把跌幅大幅收窄。報告中，比亞迪對全年經營狀況進行了預計，預計2018年全年凈利潤約為27.27億元至31.27億元；凈利潤降低幅度縮小到32.94%-23.10%。

比亞迪收入及利潤

資料來源：公司財報

    數(shù)據(jù)顯示，2018年前9個月，比亞迪的新能源乘用車市場占有率超過22%，排名第一。單9月份，比亞迪新能源車型銷量共25019輛，同比增長121%。宋MAX、全新一代唐、全新一代宋的導入，都讓比亞迪嘗到了新車的甜頭，就在9月20日，秦Pro也已經正式上市，這款基于BNA架構（BYD New Architecture架構）打造的新車，在動力、智能、整車形象方面都得到極大的“進化”，AI系統(tǒng)也是新車的重要亮點，比亞迪頻頻推新，為四季度比亞迪進一步收窄利潤下滑提供保障。

    至于吉利，截至11月14日，暫未發(fā)布第三季度財報，但吉利前三季度的銷量已經突破百萬，達到113.68萬輛。

    不難看出，廣汽、上汽憑借完備的品牌與車型升級，在車市下行的三季度逆勢上揚，至于自主品牌方面，受累于產品推新緩慢等因素，長安與長城遭到了利潤壓力，而推新、換代明顯提速的比亞迪和吉利，則抵住了車市下行，前者收復了失地，后者高歌猛進。

    在整個汽車銷售增速放緩的大背景下，總的來說，“金九”月風光不再，十月份汽車銷量依舊不容樂觀，多方面的因素導致銷量下滑，預計這種“不景氣”還會持續(xù)較長時間。