相比加班，上班族更痛苦的是通勤擁堵[圖]

    通勤是上班族每個工作日都要經(jīng)歷的過程。它可以影響你以怎樣的心情開始一天的工作，也可以影響你帶著什么感受踏入家門。

    通勤時間的長短，決定了一個人早上需要幾點起來、晚上有多少私人時間。大多數(shù)人理想中的工作：錢多、事少、離家近——“離家近”位列三大因素之一，通勤時間對工作體驗的重要性不言而喻。

    讓人無奈的是，我們通常都堵在通勤的路上。

    在坐地鐵也可以因為擠不上去而只能等下一班車的當(dāng)下，路面交通的擁堵就更加常見了。無論是坐公交、打車還是開車，早晚高峰都只能龜速前行。

    在很多人的印象里，感覺城市越大，堵得越厲害。但數(shù)據(jù)告訴我們：不完全是。

2018年雙程通勤時長排名前20的城市 單位：分鐘

資料來源：智研咨詢整理

    北上廣深意料之中地奪得2018年度通勤總時長的前4名。獲得冠軍的北京雙程通勤總時長接近90分鐘。

    也就是說，一個住在北京的人從家到工作場所單程平均需要45分鐘，不快進也足夠看完一集電視劇。每周花在通勤上的時間超過7小時，一周看完一本書不是夢。

    雖然通勤總時長的前4名毫無懸念，但只看擁堵時長的話，重慶擠進了前4，以雙程通勤擁堵36分鐘的成績微微超越了深圳?？磥碇貞c的“山路”確實為早晚高峰的各路司機帶來了不少困擾。

    在擁堵時長占比方面，北京以超過50%的成績奪得第一，天津、鄭州、東莞、杭州該比例都低于40%，是20城中擁堵時長占比較低的4個城市。

    其余15個城市擁堵時長占比都處于40%~50%的區(qū)間，差距不大。

    對于生活在這20個城市的兩億多人而言，每天上下班路上都有將近一半時間在堵車。

在大城市通勤，四成時間都堵在路上 單位：分鐘

資料來源：智研咨詢整理

    按城市分級進行的分析進一步印證了上面的說法：北上廣深4個超大城市通勤擁堵時長占比約46.43%，明顯高于15個新一線城市（40.58%）和樣本包含的二三線城市（40.98%）。

    在通勤總時長及擁堵的表現(xiàn)上，新一線城市和二三線城市暫時并未顯示出太大差別。

    堵在路上，人肯定是不開心的。除此之外，擁堵還會帶來實實在在的經(jīng)濟損失。

    堵在路上的時間也是錢，雖然現(xiàn)在智能手機能做的事情很多，但和電腦相比還是幾乎毫無生產(chǎn)力可言，通勤路上處理工作于情于理也都不現(xiàn)實。

    雖然“離家近”省下來的通勤時間可能也不一定會用于工作產(chǎn)出，但是堵車讓人心煩，少堵一會確實可以讓人心情好點，對一天的工作來說也不是壞事。

    那么通勤路上的擁堵，會帶來多少經(jīng)濟損失呢？

    以各城市人均薪酬作為橋梁，嘗試將通勤路上的擁堵時間貨幣化，以此來估計堵在路上的時間值多少錢。

2018年主要交通擁堵城市每日擁堵經(jīng)濟損失及交通健康指數(shù)

資料來源：智研咨詢整理

    北京人均日擁堵?lián)p失24元，再次位居榜首。廣州22元、深圳21元、上海19元緊隨其后。

    這4個超大城市由于人均薪酬水平和擁堵時長在全國都處于前列，日擁堵?lián)p失也順理成章地名列前茅。

    考慮到4城的常住人口數(shù)量，整個城市因擁堵而帶來的經(jīng)濟損失可以說是相當(dāng)可觀，緩解擁堵隨之而來的經(jīng)濟效益也相應(yīng)具有更高的吸引力。

    在其余交通健康指數(shù)相對靠后的16個城市，人均日擁堵?lián)p失平均值約為14.50元，明顯低于4個超大城市。

    除了薪酬水平與北上廣深存在一定差距之外，相對健康的交通狀況也讓這些城市的日擁堵?lián)p失更低。

    損失這么大，各地政府也都在試圖治理擁堵。那么數(shù)年過去，我們城市的擁堵狀況是否有所改善呢？

    高峰期擁堵是常態(tài)，改善并不容易

    從2015~2018年的數(shù)據(jù)來看，主要城市高峰期的擁堵狀況總體而言有所改善，但幅度不大。

不同級別城市高峰行程延時指數(shù)變化趨勢

資料來源：智研咨詢整理

    北上廣深高峰行程延時指數(shù)從2015年的1.918下降至2018年的1.893，常年處于接近2的水平。

    也就是說，中午12點一段路開10分鐘就可以走完，早晚高峰則需要將近20分鐘。聞?wù)邆模犝呗錅I。

    新一線城市與二線城市高峰行程延時指數(shù)變化趨勢類似，在2016年輕微上升后，至今持續(xù)下降，維持在接近1.7的水平，高峰延時情況明顯優(yōu)于北上廣深。

    三線及以下城市高峰行程延時指數(shù)則常年穩(wěn)定在1.65附近，頗為穩(wěn)定。

    如此看來，高峰期擁堵對中國的主要城市而言是常態(tài)，而1.9和1.65的差距，起個大早辛勞趕車的上班族可能完全感受不到。

    不用問都知道，大家對高峰期的交通狀況不滿意。雖然有學(xué)者認(rèn)為通勤時間長短對城市長期發(fā)展而言可以起動態(tài)調(diào)節(jié)的作用，上班久并不一定只有負(fù)面影響，但每天身在其中的你我對此確實是高興不起來。

    即使僅考慮使用公共交通的朋友，也有超過半數(shù)對城市交通狀況持負(fù)面態(tài)度，擁堵是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

2018年大眾對城市公共交通抱負(fù)面態(tài)度

資料來源：智研咨詢整理

    盡管從常識出發(fā)，城市人越多應(yīng)該會越堵。然而有研究表明，常住人口數(shù)量對擁堵的貢獻并沒有想象的那么大：城市人口規(guī)模增加一倍，人均通勤時間僅增加2.23~3.09分鐘，對通勤體驗影響微乎其微。

    更多人認(rèn)為城建路網(wǎng)密度不科學(xué)、高房價導(dǎo)致職住分離日趨嚴(yán)重（也就是大多數(shù)人在市中心上班只買得起郊區(qū)的房）在更大程度上帶來了大城市的擁堵，說多了都是淚。

    上班很辛苦，望不到頭的堵車只會讓人累上加累。每天拼命擠公交為省錢，誰能想到每天因為擁堵造成的損失，足夠自己坐十幾趟公交車了。