國(guó)內(nèi)主要整車(chē)廠以及零部件企業(yè)均已披露2018年財(cái)報(bào)

    截至4月30日，國(guó)內(nèi)主要整車(chē)廠以及零部件企業(yè)均已披露2018年財(cái)報(bào)。面對(duì)28年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次年度下滑的狀況，國(guó)內(nèi)整車(chē)廠和主要零部件企業(yè)的業(yè)績(jī)都有些差強(qiáng)人意，盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，終究也未能單騎救主。

    汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次下滑 整車(chē)廠業(yè)績(jī)承壓

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，為1990年來(lái)首次年度下降。

    對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)量下降的原因，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾公開(kāi)表示稱，“這里有政策因素的影響，比如車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策2017年底到期，這種政策因素導(dǎo)致一些消費(fèi)提前被釋放”。

    整車(chē)廠業(yè)績(jī)下滑拖累零部件企業(yè) 新能源汽車(chē)也難獨(dú)善其身？

    汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降對(duì)整車(chē)廠業(yè)績(jī)?cè)斐闪孙@著的影響。在14家國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)上市公司中，僅有2家2018年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其余12家企業(yè)凈利潤(rùn)均出現(xiàn)不同程度的下滑，如簡(jiǎn)單取平均值計(jì)算，剔除福田汽車(chē)數(shù)據(jù)對(duì)整體的影響，2018年13家汽車(chē)上市公司凈利潤(rùn)平均增速為-62.67%。

    新能源汽車(chē)單騎救主?不存在的

    在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量現(xiàn)28年同比首降的同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量卻再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到了127萬(wàn)輛和126萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%。但是，這能成為整車(chē)企業(yè)的救命稻草嗎?至少目前還沒(méi)有做到。

    以比亞迪為例，2018年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，再次成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍企業(yè)，相關(guān)業(yè)務(wù)收入約為人民幣52,422 百萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)34.21%，占集團(tuán)收入比例進(jìn)一步提升至40.31%。然而即便在這樣的情況下，比亞迪2018年歸母凈利潤(rùn)仍然出現(xiàn)了31.63%的降幅。

    而號(hào)稱“連續(xù)六年保持國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一”的北汽新能源(借殼SST前鋒上市，現(xiàn)簡(jiǎn)稱“北汽藍(lán)谷”)，情況同樣不容樂(lè)觀。北汽藍(lán)谷發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2018年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收164.38億元，同比增長(zhǎng)43.02%;歸母凈利潤(rùn)1.55億元，同比增長(zhǎng)161.21%。但其扣非凈利潤(rùn)為-7.3億元，與上年相比，虧損明顯擴(kuò)大。

    零部件企業(yè)也遇寒冬

    城門(mén)失火，殃及池魚(yú)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體徘徊的大環(huán)境下，汽車(chē)零部件企業(yè)也正遭遇經(jīng)營(yíng)寒冬。

    為更好地反映大多數(shù)企業(yè)在市場(chǎng)環(huán)境中的生存狀態(tài)，我們特別選取了A股汽車(chē)零部件板塊截至5月6日收盤(pán)時(shí)總市值最低的10家公司，從這些企業(yè)2018年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，來(lái)窺視大多數(shù)零部件企業(yè)的生存狀況。

    整車(chē)廠業(yè)績(jī)下滑拖累零部件企業(yè) 新能源汽車(chē)也難獨(dú)善其身？

    數(shù)據(jù)顯示，10家汽車(chē)零部件企業(yè)中，僅有兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的同比增長(zhǎng)，其他8家企業(yè)凈利都出現(xiàn)了不同程度的下滑，10家企業(yè)平均凈利下滑幅度為26.04%。

    而新能源汽車(chē)零部件企業(yè)也有著類似的境遇。同樣地，我們選取了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中市值最低的10家零部件企業(yè)，從中發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)零部件企業(yè)2018年的盈利狀況。

    整車(chē)廠業(yè)績(jī)下滑拖累零部件企業(yè) 新能源汽車(chē)也難獨(dú)善其身？

    無(wú)一例外，2018年10家企業(yè)的凈利潤(rùn)全部下滑，平均跌幅達(dá)到了343.25%，涉及動(dòng)力電池、電池原材料、電機(jī)電控、動(dòng)力總成、充電樁等細(xì)分領(lǐng)域，覆蓋了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最主要的業(yè)務(wù)鏈條。

    多數(shù)企業(yè)也將業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳的原因歸咎到行業(yè)下滑。例如主營(yíng)新能源汽車(chē)電控產(chǎn)品的藍(lán)海華騰就表示，業(yè)績(jī)下滑的主要原因在于2018年度國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整，國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇及客戶需求結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致公司電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模受到影響。

    由此可見(jiàn)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的停滯，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績(jī)都受到了明顯的影響。工信部部長(zhǎng)苗圩公開(kāi)表示，目前在積極會(huì)同相關(guān)部門(mén)加快研究出臺(tái)相關(guān)政策，促進(jìn)農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)，加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用等，以強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步激勵(lì)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的中高端環(huán)節(jié)繼續(xù)加大投入。

    對(duì)于2019年的市場(chǎng)表現(xiàn)，苗圩曾說(shuō)到，“這么大的一個(gè)市場(chǎng)，我們回旋的余地還是很大的，對(duì)未來(lái)的發(fā)展，我還是充滿著信心。”信心歸信心，2019年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈究竟能否回暖，還需要經(jīng)歷市場(chǎng)的考驗(yàn)。