下一個萬億級市場！中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢如何？

    很多人，不管身處哪個領(lǐng)域，似乎都能感覺到身邊的世界每天都在發(fā)生著變化，以其迅雷不及掩耳的速度，在有聲或無聲的生長著，這種不可思議的現(xiàn)象，讓我們感到既興奮不已又緊張不安。

    為什么呢?一方面，我們很欣喜地看到世界在進步，另一方面，我們又害怕在這創(chuàng)新發(fā)展的改革大浪潮中，被拋棄，被淘汰。

    說起這創(chuàng)新改革的大浪潮，不得不提到一個現(xiàn)在炙手可熱的領(lǐng)域——智能網(wǎng)聯(lián)汽車。有人說，這是個又新又大又亂的領(lǐng)域，它正處在新舊交替的關(guān)鍵階段。無論是車企本身還是資本市場等，都對這個領(lǐng)域投來了關(guān)切的目光，大家紛紛試水，爭當弄潮兒。

    有些權(quán)威機構(gòu)根據(jù)有關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)分析預(yù)測，2020年/2025年全球自動駕駛市場規(guī)模將分別達到2207/4305億元，復(fù)合增長率約為14%，中國將憑借全球最大的汽車消費群體占據(jù)近1/3的市場規(guī)模。這意味著，全球最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場在中國，而我們也將會是下一個時代不可替代的發(fā)展引領(lǐng)者。

    既然是引領(lǐng)者，那么，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢如何呢?今天我們就來細細解讀一番。

   融合滲透率提升，助力汽車行業(yè)邁向千億市場

    現(xiàn)階段汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化主要體現(xiàn)在高級駕駛輔助系統(tǒng)和車載信息娛樂系統(tǒng)，實現(xiàn)功能仍較為初級且滲透率較低。據(jù)賽迪智庫分析，中國高級駕駛輔助系統(tǒng)滲透率僅約3%-6%。后期隨著技術(shù)進步及政策推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望加速滲透，從而帶動市場規(guī)模大幅增長。2020/2025年中國乘用智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模分別為558/1347億美元，復(fù)合增長率約為19%，高于全球水平。

    根據(jù)美國SAFE的研究報告：預(yù)計到2050年，自動駕駛每年為美國帶來的社會福利和消費者福利合計約8000億美元，主要來自于交通事故、交通擁堵和石油消耗的減少。而中國人口和市場規(guī)模都比美國大得多，可想而知，單從自動駕駛一項來說，我們創(chuàng)造出來的社會福利和消費者福利就不止千億級別。

    當然，科技的發(fā)展所帶來的福利不僅僅體現(xiàn)在貨幣上，還有很多非貨幣性效益。例如，自動駕駛汽車在加速、制動和變速等方面進行了優(yōu)化，有助于提高燃油效率，從而減少二氧化碳排放，還有自動駕駛汽車與新能源汽車的結(jié)合，更加保護生態(tài)環(huán)境等。

    傳感設(shè)備有望最早爆發(fā)，芯片和算法后來者居上

    現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要處于發(fā)展初級(SAE，0-2級)，之后會逐漸向更高級別發(fā)展，并以實現(xiàn)完全自動駕駛(SAE，5級)為最終目標。

    初級自動駕駛主要表現(xiàn)為高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，目前我國ADAS滲透率僅約3%-6%，后期ADAS滲透率快速提升空間很大。ADAS功能的實現(xiàn)需要利用攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等傳感器搜集環(huán)境信息，且隨著ADAS功能的增加，所需傳感器的種類和數(shù)量均隨之增加。由此可見，自動駕駛滲透率提升有望帶動感知設(shè)備市場需求快速增加，行業(yè)確定性高。

    但是，智能化等級的提升意味著汽車具有更高的自主性，這既需要通過感知設(shè)備獲取更多的環(huán)境信息，也需要汽車能夠在更多駕駛場景中自主決策。據(jù)預(yù)計級別的每一次提升將帶動數(shù)據(jù)處理量增加10倍，因此對大量環(huán)境信息進行實時處理需要芯片具有較高性能，同時更多駕駛場景中的自主決策也對算法提出了更高要求。

    因此，芯片和算法的迭代升級將伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展全階段，且不同于感知設(shè)備等硬件質(zhì)優(yōu)價廉的發(fā)展趨勢，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化等級提升，所需芯片和算法的技術(shù)難度將大幅增加，從而帶來更高的產(chǎn)品附加值。

    以Mobileye為例，其作為自動駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)，核心產(chǎn)品為EyeQ系列芯片。隨著自動駕駛最高支持等級的提升，每秒運算次數(shù)均較上一代產(chǎn)品增加十倍左右，同時芯片工藝難度也大幅增加，EyeQ5芯片更是采用最先進的半導(dǎo)體制作工藝7nm FinFET。芯片性能的提升對芯片工藝要求苛刻，而芯片工藝難度的增大將帶來產(chǎn)品的高附加值。

    由此可以看出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的技術(shù)核心和關(guān)鍵依然是芯片和算法，掌握了技術(shù)的核心才能掌握更多的主動權(quán)。因此，對于資本市場來說，芯片和算法最具有長期投資價值。

    C-V2X將是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展方向

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的進步，帶動的可能是個萬億級的市場，而要實現(xiàn)這個萬億級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，V2X作為智能網(wǎng)聯(lián)的靈魂，是一項不可或缺的技術(shù)。V2X是智能網(wǎng)聯(lián)汽車與外界進行信息    交互的關(guān)鍵核心，可以獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，具有提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等功能。可以幫助更多車輛直接與其它車輛和周圍環(huán)境(如交通信號燈、道路施工地、人行道和建筑物等)實現(xiàn)通信，比如了解前方交通燈何時變成綠燈，并據(jù)此調(diào)整車速以進入綠波帶，從而幫助改善地區(qū)尤其是城市地區(qū)的交通流量。

    在V2X通信技術(shù)標準上，我國著力布局C-V2X，即指車與外界的信息交互，且在技術(shù)路線上具備一定優(yōu)勢。C-V2X場景的典型應(yīng)用包括信息服務(wù)類的緊急呼叫業(yè)務(wù)、交通安全類的交叉路口碰撞預(yù)警、交通頻率類的車速引導(dǎo)和自動駕駛類的遠程遙控駕駛、車輛編隊行駛等。

    車聯(lián)網(wǎng)信息在傳遞過程中，必須保證私密性、安全性和高數(shù)據(jù)傳輸率，這就要求通信具有嚴格的時延限制。然而，之前的無線通信技術(shù)無法做到毫秒級時延，不能支持安全互聯(lián)需求。而5G網(wǎng)絡(luò)的超高密度度組網(wǎng)、低設(shè)備能量消耗大幅減小信令開銷，從而有效解決帶寬和時延等相關(guān)問題，達到低延時和高可靠性需求。通過網(wǎng)絡(luò)切片等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)低至1ms端到端時延和高至10Gbps峰值速率。

    5G應(yīng)用中80%將用于物與物之間的通訊，移動狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)最大的一個市場可能就是車聯(lián)網(wǎng)，以無人駕駛汽車為代表的5G技術(shù)的應(yīng)用，可能是最早的一個應(yīng)用。

    C-V2X作為唯一一項具有清晰5G演進路徑并與5G向前兼容的V2X技術(shù)，具有技術(shù)持續(xù)演進的優(yōu)勢。隨著運營商大力推進5G的商業(yè)部署，具有低時延(時延均值可降至幾毫秒)、高容量、海量連接、高可靠性、高移動性等性能特點的5G-V2X技術(shù)呼之欲出。在標準方面，用于支持V2X的高級業(yè)務(wù)場景的5G-V2X階段(R16+)于2018年6月已啟動研究，將與LTE-V2X/LTE-eV2X形成互補關(guān)系。

    根據(jù)各運營商發(fā)布的規(guī)劃，2019年5G將進入預(yù)商用階段，部分地區(qū)將獲得5G臨時牌照，并在熱點地區(qū)率先實現(xiàn)大規(guī)模組網(wǎng)，2020年實現(xiàn)規(guī)模商用。由此看來，5G-V2X車載無線通信技術(shù)將加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地。

    上面幾個方面的內(nèi)容，僅僅是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展趨勢的一小部分。因為篇幅有限，我們只能分析到這里。如果想了解更多關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)未來發(fā)展的前瞻信息，或者了解更多技術(shù)發(fā)展動態(tài)、行業(yè)動態(tài)，除了繼續(xù)關(guān)注我們以外，接下來就有一個很不錯的機會。