“直到現(xiàn)在，他們都還沒給我道歉。”5月25日，肖先生向記者表示，停車場系統(tǒng)出錯，對方?jīng)]有一句歉意，讓他非常不滿意。
肖先生說，5月21日，他與一位生意上的合作伙伴在雨花區(qū)井蓮路附近的華悅城商業(yè)廣場一間飯店吃飯，下午6點就將車停在了華悅城商業(yè)廣場停車場，晚上8點多，肖先生與朋友前往停車場移車，卻在出口被道閘攔住。肖先生很疑惑，因為在商場吃飯是免停車費的。但是一看停車場顯示屏打出的收費數(shù)額，則讓他大吃一驚。
肖先生向記者出示了當(dāng)天停車拍攝的出入口顯示屏照片，照片上顯示，肖先生的車停了20天，需繳費405元。“真的是莫名其妙。”肖先生說，自己當(dāng)天就在商場里的一家飯店吃飯，按規(guī)定是可以免停車費的，而且他從停車到取車也不過兩個多小時。
“停車場是無人值守自動收費，找不到人我只好走了。”肖先生說，之所以選擇停在出入口位置，是因為找不到溝通的工作人員，但退回停車位又怕繼續(xù)收費。將車停在出入口后，肖先生便自行打車離開，但在離開前，肖先生在車上留下了自己的電話。
肖先生說，21日晚，一名保安曾聯(lián)系他，但因有事在身，他沒有前來移車。22日上午，停車場物業(yè)管理公司再次聯(lián)系他，“他們要我移車，態(tài)度很差。”
看到停車費嚇了一跳 數(shù)日前停車只錄入進場記錄
肖先生稱，他當(dāng)時拒絕移車，要對方解釋為何會收取天價停車費。
停車場管理方綠城物業(yè)告訴肖先生，系統(tǒng)顯示，肖先生的車在5月1日進入了該商場停車場，一直沒有離開。但經(jīng)過調(diào)查，系統(tǒng)只記錄了車的進場，出場時沒有系統(tǒng)記錄。
“5月1日是我兒子開車來卸貨，只停留了幾分鐘。”肖先生聯(lián)系了兒子，得知車駛?cè)胪＼噲鰰r，道閘是向上打開，又無人值守，肖先生的兒子將車駛出停車場時，附近也沒有管理人員在場。系統(tǒng)只記錄了肖先生的車有進場記錄，卻沒有離開的記錄，因此，當(dāng)肖先生的車再次進場時，系統(tǒng)就自動從第一次進場的時間算起。
對方仍要肖先生繳納前一晚的停車費用，肖先生不同意，“我拒絕移車，對方找了七八名保安過來。”由于協(xié)商不下，雙方都報了警。
5月25日，記者聯(lián)系了華悅城商業(yè)廣場物業(yè)負責(zé)人徐經(jīng)理，對方表示不愿接受采訪，一切已交由警方處理。記者從雨花公安分局井灣子派出所了解到，5月22日在民警的協(xié)調(diào)下，肖先生將車從現(xiàn)場移走，雙方達成口頭協(xié)議后離開。
警方表示，面對停車糾紛，作為消費者遇到不合理收費，可以采取理性維權(quán)的方式，采取堵門等過激行為不可取，嚴重的還可能觸犯治安管理條例。呼吁大家耐心溝通，理性維權(quán)。與此同時，也希望停車場管理方對于停車管理系統(tǒng)多加審核，不要再出現(xiàn)誤收天價停車費的現(xiàn)象。
我國停車產(chǎn)業(yè)潛在空間廣闊，失衡的供需成為停車產(chǎn)業(yè)最大的痛點，其根源在于停車場的建設(shè)、投資、運營周期過長，難以滿足社會資本對盈利性的要求，社會資本投建積極性不高，停車行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程緩慢，這在公共停車和老 舊小區(qū)住宅領(lǐng)域更加明顯。
2018 年，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于完善促進消費體制機制 進一步激發(fā)居民消費潛力的若干意見》中提 到，要構(gòu)架更加成熟的消費細分市場，壯大消費新增長點，住行消費方面特意提出要加強城市停車場和新能源汽車 充電設(shè)施建設(shè)。政策定性停車產(chǎn)業(yè)促進消費提檔升級具有重要作用，停車場新建投資成為鼓勵內(nèi)需和新基建的重要 抓手之一。
除國家層面外，地方層面也積極出臺政策和實施細則，包括：優(yōu)惠政策、停車管理、規(guī)劃建設(shè)、審批流程、收費管 理、信息化、配建標(biāo)準(zhǔn)、資金支持、機械化停車等，努力推動各地停車產(chǎn)業(yè)化，解決停車難的問題。政策出臺最多 的省份包括：山東、江蘇、湖北、福建、廣東和廣西。
盈利模式多元化、政府以產(chǎn)權(quán)入股及利用率提升后，投資回報期料將顯著縮短：
1） 盈利模式多元化提升投資回報預(yù)測
以福州某城市停車場建設(shè)項目為例，該項目擬建設(shè) 28 個公共停車場，總用地面積 11.61 萬平方米，總建設(shè)面積 33.41 萬平方米，新建機動停車位 7526 個，用于社會車輛停放。此外，項目建設(shè)充電樁 1500 個，大型廣告位（10 ㎡/個）56 個，中型廣告位（1.2 ㎡/個）1456 個，配套服務(wù)用房建筑面積 3.4 萬平方米，主要用于零售、車輛維修等 商業(yè)出租。擬投資總金額 14 億元。
假設(shè)一：充電樁、廣告位、配套服務(wù)用房投資金額在總投資額中占比 15%，即額外配套項目的投資總額約為 2.1 億 元，用于停車場建設(shè)項目的投資額 11.9 億元；
假設(shè)二：車位出租業(yè)務(wù)成本費用在總成本費用中占比 85%；
在單一商業(yè)模式下（即停車收費為唯一盈利來源），按照車位出租凈收益，停車場的投資回收期約為 6.63 年左右。
單一盈利模式下停車場投資收益測算
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
而在可配套額外商業(yè)、充電樁、廣告等多種盈利場景的模式下，停車場項目的投資回收期可縮短至 4.65 年?？梢?， 放開政府干預(yù)定價、采用更加市場化的方式經(jīng)營停車項目后，項目投資回報將有所提升，從而激發(fā)社會資本參與停 車場項目建設(shè)的積極性。
停車場多元收入模式投資收益測算
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
2） 政府以公共產(chǎn)權(quán)作價入股提升投資回報：
在 PPP 模式下，政府以公共土地產(chǎn)權(quán)作價入股，停車運營商無需支付高昂的拿地成本，從而能夠極大地提升投資回 報水平，而在普通模式下，停車運營商需支付土地租金，按照場地每年租金的差異對停車運營商的投資回報進 行敏感性分析。涉及到的重要假設(shè)包括：
假設(shè)一：車庫容量 300 個泊位，每個泊位造價 1.8 萬元，則項目初始投資 540 萬元；
假設(shè)二：車庫需要管理人員 10 名，管理人員年均成本 4 萬元；
假設(shè)三：單位泊位年投入運營維護費用 2000 元；
假設(shè)四：車位使用率為 50%。
隨著場地租金的增加，投資回報期被逐步拉長，當(dāng)場地年租金超過 150 萬元時，停車運營商需要 10.1 年才能夠收回 成本，如果考慮折現(xiàn)，這一期限還將更長。PPP 模式開創(chuàng)了政府與社會資本合作的新空間，對提升停車項目回報率 具有重要意義。
場地租金對停車場項目投資回報期影響的敏感性分析
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
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