不再論斤賣！這種汽車變“廢”為“寶”，汽車報(bào)廢即將迎來(lái)高峰期：汽車拆解市場(chǎng)空間及報(bào)廢量、回收率分析[圖]

    6月1日，新的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》正式實(shí)施，新辦法規(guī)定，報(bào)廢車回收價(jià)，由市場(chǎng)主體自主協(xié)商定價(jià)。

    我國(guó)目前3.3億輛汽車保有量，每天，都有大量的機(jī)動(dòng)車報(bào)廢回收。

    例如，今年的前3個(gè)月，我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收量為48.4萬(wàn)輛，與2018年相比，同比增長(zhǎng)22.1%。這些報(bào)廢車是按多少錢回收的呢？

    按以往規(guī)定，就是參照廢舊金屬市場(chǎng)價(jià)論斤賣。6月1日，新的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》正式實(shí)施，新辦法規(guī)定，報(bào)廢車回收價(jià)，由市場(chǎng)主體自主協(xié)商定價(jià)。

    告別廢品價(jià) 報(bào)廢車將“一車一價(jià)”

    楊友山是一所駕校的負(fù)責(zé)人，眼下正有一批教練車需要報(bào)廢。聽說報(bào)廢機(jī)動(dòng)車新規(guī)即將實(shí)施、回收價(jià)格可能提高，他來(lái)到一家汽車解體廠進(jìn)行咨詢。
北方駕校副校長(zhǎng) 楊友山：我是駕校的，來(lái)咨詢一下舊車報(bào)廢的新政策，有什么優(yōu)惠、承諾？

    北京市汽車解體廠有限公司工作人員 褚明：有可能我們的收車價(jià)格，給予您的殘值價(jià)錢，比原來(lái)要提高了，原來(lái)是按噸來(lái)回收的，現(xiàn)在允許我們把這些總成，按零配件銷售給再制造的企業(yè)，這個(gè)價(jià)錢會(huì)相應(yīng)提高。

    以前報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的價(jià)格與廢金屬價(jià)格掛鉤，正規(guī)汽車拆解企業(yè)的收購(gòu)價(jià)格長(zhǎng)期低于非法拆解的回收價(jià)格，部分報(bào)廢機(jī)動(dòng)車流向非法拆解渠道，對(duì)環(huán)境保護(hù)、交通安全等造成危害。

    專家表示，新政實(shí)施后，回收價(jià)格的市場(chǎng)化將有效調(diào)動(dòng)機(jī)動(dòng)車所有人報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的積極性。

    商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司副巡視員 胡劍萍：車況比較好的話，可以賣一個(gè)比較好的價(jià)格，鼓勵(lì)消費(fèi)者去淘汰他的車輛，更新他的車輛。

    工作人員表示，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車管理新規(guī)的實(shí)施，并非意味著所有報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的回收價(jià)格，都會(huì)立刻大幅度上漲。

    而是依據(jù)汽車的駕駛年限、零部件的損耗情況以及車型的市場(chǎng)保有量、汽車回用件再次出售的市場(chǎng)預(yù)期等因素綜合決定。

    報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”解禁

    汽車拆解市場(chǎng)規(guī)模由兩部分組成：五大總成回收價(jià)值與剩余廢舊材料回收價(jià)值。具體計(jì)算公式：市場(chǎng)規(guī)模=∑（各類材料回收量*廢舊材料價(jià)格）+五大總成價(jià)格。經(jīng)測(cè)算，2020年汽車拆解市場(chǎng)規(guī)模約281億元；2025年規(guī)模達(dá)846億元。

    廢舊材料五大總成價(jià)格

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    2025年中國(guó)汽車拆解市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超800億元/年

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    在新修訂的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》中，還有一個(gè)亮點(diǎn)，就是放開了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”的再制造。

    “五大總成”，一般指的是發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋和車架。新政策的開啟，將為汽車拆解、回收行業(yè)帶來(lái)哪些影響和改變呢？

    在過去，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車進(jìn)入工廠后，首先會(huì)進(jìn)行電瓶拆除、安全氣囊爆破和剩余油液抽取等環(huán)節(jié)的預(yù)處理工序，之后人工去除內(nèi)飾、輪胎、座椅等非金屬零部件。

    最后，包括“五大總成”在內(nèi)的金屬部件將全部通過氧氣焊割或拆解機(jī)的方式進(jìn)行破壞性拆解，然后作為廢金屬分類處理。

    在新政實(shí)施之后，對(duì)于“五大總成”可以回收、利用的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車，將進(jìn)行更為精細(xì)化的保護(hù)性拆解。

    業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“五大總成”是決定汽車性能的核心零部件，也是汽車零部件中經(jīng)濟(jì)附加值最高的部分。送往拆解廠的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車，“五大總成”可供循環(huán)利用的比例大概在40%左右。

    目前市場(chǎng)上的汽車品牌繁多，而同一品牌之下又有不同系列的產(chǎn)品，從規(guī)格多樣、數(shù)量極多的五大總成中篩選出可以再制造的零部件，也需要細(xì)致的行業(yè)規(guī)則加以規(guī)范。

    北京金屬回收有限公司業(yè)務(wù)總監(jiān) 孫東剛：從汽車拆解的回用件這個(gè)角度來(lái)看，需要標(biāo)準(zhǔn)的落地，還要符合流通的原則，還要服從符合質(zhì)量原則的前提下，才能形成一個(gè)這樣的標(biāo)準(zhǔn)，真正進(jìn)入市場(chǎng)。

    目前，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”的再制造仍然處于起步階段，相關(guān)的配套設(shè)施正在建設(shè)之中。專家表示，解禁報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的“五大總成”有利于我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

    中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政研室副主任 黎宇科：如果流通渠道暢通的話，未來(lái)幾年，可能一年將形成百億的零部件銷售規(guī)模。

    再制造企業(yè)貨源增多 產(chǎn)業(yè)閉環(huán)助力循環(huán)經(jīng)濟(jì)

    從上游的汽車主機(jī)廠到中游的汽車拆解、回收企業(yè)，再到下游的再制造企業(yè)，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車新規(guī)的實(shí)施將為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)利好，那么上、下游之間的溝通、銜接與合作進(jìn)行的情況如何呢？

    多家汽車回收拆解企業(yè)表示，在得知報(bào)廢機(jī)動(dòng)車新規(guī)的信息之后，已經(jīng)聯(lián)系了全國(guó)多地的汽車主機(jī)廠與再制造企業(yè)洽談合作。

    北京市再生資源利用開發(fā)集團(tuán)總經(jīng)理 武華軍：和再制造企業(yè)協(xié)調(diào)，從6月1日以后也確確實(shí)實(shí)在加強(qiáng)這方面的合作，主要是轉(zhuǎn)向機(jī)、變速箱的一些合作。

    全國(guó)共有730多家汽車拆解回收企業(yè)，而具備五大總成再制造資質(zhì)的企業(yè)不足20家。而新規(guī)的實(shí)施，可以作為上、下游之間的對(duì)接與合作的橋梁和紐帶，最終實(shí)現(xiàn)雙方的互利共贏。

    武漢東風(fēng)鴻泰汽車資源循環(huán)利用公司技術(shù)總監(jiān) 韋洪軍：過去貨物來(lái)源，大部分來(lái)自汽車后市場(chǎng)，通過汽車修理廠、保險(xiǎn)公司進(jìn)行再置換。通過循環(huán)、回收占70%以上，市場(chǎng)采購(gòu)占到20%，但還有一部分來(lái)自下線產(chǎn)品，根據(jù)我們整個(gè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能，現(xiàn)在是滿足不了的。

    記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，再制造能力與實(shí)際的產(chǎn)出差距懸殊，是再制造企業(yè)曾經(jīng)普遍面臨的一大難題，而報(bào)廢機(jī)動(dòng)車新規(guī)的實(shí)施將有助于擴(kuò)大再制造原材料的來(lái)源。

    廣州市歐瑞德發(fā)動(dòng)機(jī)科技有限公司總經(jīng)理 李文海：過去像我們這種發(fā)動(dòng)機(jī)再制造企業(yè)很難獲取原材料，都是一些主機(jī)廠下線機(jī)及置換機(jī)，現(xiàn)在允許出售汽車五大總成給具備再制造能力的企業(yè)，不用擔(dān)心原材料的供給問題。

    中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長(zhǎng) 張瑩：企業(yè)的話，在價(jià)值的抓取上，可能更加有利于它的盈利構(gòu)成。在整個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)大的體系當(dāng)中的話，這也是一個(gè)非常重要的方面，最核心的是符合循環(huán)再利用的價(jià)值，去打造汽車的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

    貨車平均報(bào)廢年限為10年，那么十年前的貨車銷量對(duì)應(yīng)十年后的貨車報(bào)廢量，客車與乘用車報(bào)廢量的估算方法同理。從而得到，2020年，中國(guó)汽車報(bào)廢量過千萬(wàn)，約1190萬(wàn)輛；到2025年，汽車報(bào)廢量約2441萬(wàn)輛。

    2017-2025年中國(guó)汽車報(bào)廢量及測(cè)算

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    當(dāng)前中國(guó)報(bào)廢車正規(guī)回收率在30%左右，其余部分流向非法拆解企業(yè)或者賣向偏遠(yuǎn)地區(qū)沉積下來(lái)，但隨著國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車拆解行業(yè)相關(guān)法律逐漸健全，法律執(zhí)行力度逐漸加大，拆解企業(yè)盈利能力提升，行業(yè)將逐漸向規(guī)范化發(fā)展。

    2017-2025年報(bào)廢車回收率及預(yù)測(cè)

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    到2020年，報(bào)廢車回收量約400萬(wàn)輛；到2025年，回收量過千萬(wàn)，約1221萬(wàn)輛。需要指出的是達(dá)到報(bào)廢年限的車輛可能通過二手車交易的方式流入經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，從而導(dǎo)致報(bào)廢量與回收量之差，因此，提升回收率還需要各級(jí)政府加強(qiáng)監(jiān)管。