1小時(shí)4元，騎車(chē)比坐公交貴？共享單車(chē)集體漲價(jià)，你還會(huì)騎嗎？[圖]

    今年4月份以來(lái)，多家共享單車(chē)平臺(tái)先后上調(diào)價(jià)格。除了杭州，還覆蓋北京、上海、深圳等地。各家平臺(tái)的漲價(jià)幅度是多少，是否影響市民出行使用的積極性呢？

    記者北京體驗(yàn)：超過(guò)半小時(shí)路程 公交更劃算

    記者唐曉彤：在這段接近3公里的路程，我計(jì)算了一下騎行時(shí)間，耗時(shí)21分鐘，共享單車(chē)的價(jià)格是1.5元，而如果使用公交卡搭乘公交，只需要1元就可以。

    在北京地區(qū)，按照新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，摩拜單車(chē)與小藍(lán)單車(chē)的價(jià)格相同，15分鐘內(nèi)收取1元，每超過(guò)15分鐘加0.5元，也就是說(shuō)騎行1小時(shí)要支付2.5元。

    而哈啰單車(chē)，則從每小時(shí)2元，調(diào)整為每15分鐘1元，也就是說(shuō)騎行1小時(shí)現(xiàn)在需要支付4元，是原來(lái)的2倍。

    從用戶好感度來(lái)看，摩拜好感度為64%，位居共享單車(chē)好感度第一，ofo小黃車(chē)以36%好感度次之；在日訂單量上，全市場(chǎng)日訂單達(dá)到5000萬(wàn)單左右，ofo小黃車(chē)達(dá)到2500萬(wàn)單，摩拜1630萬(wàn)單，ofo小黃車(chē)暫時(shí)領(lǐng)先；二者相較而言，摩拜以質(zhì)量略微取勝，ofo小黃車(chē)以數(shù)量取得優(yōu)勢(shì)。就投放車(chē)量而言，摩拜和ofo目前投車(chē)均在500萬(wàn)輛上下。

共享單車(chē)日訂單量情況

    北京市民：如果是長(zhǎng)距離騎行，比如超過(guò)半小時(shí)，肯定是坐公交會(huì)更劃算。

    從5月25日開(kāi)始，杭州范圍內(nèi)哈啰單車(chē)也調(diào)整了收費(fèi)，調(diào)整幅度與北京相同。

    哈啰單車(chē)事業(yè)部杭州區(qū)負(fù)責(zé)人 周偉：在價(jià)格調(diào)整之前，我們通過(guò)后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，70%的用戶騎行時(shí)間在15分鐘以內(nèi)，所以這一次價(jià)格調(diào)整對(duì)絕大多數(shù)用戶來(lái)講影響并不大。

2016-2020年中國(guó)共享單車(chē)用戶規(guī)模預(yù)測(cè)

    業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車(chē)行業(yè)曾經(jīng)的燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，活下來(lái)的單車(chē)企業(yè)，為了生存，如今都普遍上調(diào)了價(jià)格，這是共享單車(chē)進(jìn)入下半場(chǎng)發(fā)展的必然要求。

    共享單車(chē)企業(yè)一方面上調(diào)價(jià)格，另一方面加大了對(duì)車(chē)輛運(yùn)維管理的力度。其中共享單車(chē)無(wú)序停放，是以往市民反映的主要問(wèn)題。對(duì)此，共享單車(chē)企業(yè)也正著手投入資金以及加派人力解決。

    為了實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位實(shí)時(shí)監(jiān)控，共享單車(chē)企業(yè)會(huì)在車(chē)輛加裝定位芯片實(shí)時(shí)采集。同時(shí)根據(jù)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)情況，發(fā)現(xiàn)亂停亂放、破損廢棄等問(wèn)題時(shí)，15分鐘內(nèi)派運(yùn)維人員到場(chǎng)處理，1小時(shí)內(nèi)解決問(wèn)題。

    哈啰單車(chē)北京地區(qū)政府事務(wù)負(fù)責(zé)人劉子舟：我們企業(yè)每天的運(yùn)營(yíng)調(diào)度成本大概是0.3元，再加上車(chē)輛的折舊成本0.6元，其實(shí)每天的總成本大概是在0.9元，如果每天每輛車(chē)能夠產(chǎn)生一單訂單，就已經(jīng)達(dá)到盈虧平衡了。
共享單車(chē)的管理，也從過(guò)去企業(yè)“一元化”的管理走向政企“多主體”參與。

    在北京，東華門(mén)地區(qū)的劃分了156個(gè)區(qū)域?qū)嵭?ldquo;入欄結(jié)算”試點(diǎn)，共享單車(chē)停放在指定停車(chē)區(qū)域內(nèi)的，將按照普通價(jià)格計(jì)費(fèi)結(jié)算。否則，用戶第一次會(huì)在鎖車(chē)后收到APP發(fā)出的警告，第二次就要額外支付2元到5元不等的管理費(fèi)。

    而在廣州，近日則通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式，計(jì)劃擇優(yōu)選擇3家共享單車(chē)企業(yè)，在未來(lái)3年投放40萬(wàn)輛共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)。企業(yè)中標(biāo)后，須在本市設(shè)立子公司，且投放的車(chē)輛，超過(guò)一半要為全新未使用。

    交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市共享出行研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人尹志芳：接下來(lái)企業(yè)應(yīng)該更注重服務(wù)質(zhì)量，提高用戶體驗(yàn)，做好維修和調(diào)度。步入互聯(lián)網(wǎng)出行以來(lái)，用戶的數(shù)據(jù)都很容易獲得，用戶自身就是一個(gè)數(shù)據(jù)的提供者，數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)力，也應(yīng)該規(guī)范管理。