新能源汽車高補(bǔ)貼成過去式，補(bǔ)貼政策切換最后一天：電動(dòng)汽車明天開始漲價(jià) 補(bǔ)貼最多減少58%！新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析[圖]

    記者注意到，在今年3月26日大打折扣的過渡期新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)公布后，新能源乘用車已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量同比增長趨緩，5月份僅實(shí)現(xiàn)1.80%的增長，與過去動(dòng)輒80%的增幅相去甚遠(yuǎn)。

    今天（6月25日）是2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策與2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策切換期的最后一天。這意味著自6月26日起，消費(fèi)者購買新能源汽車享受的補(bǔ)貼最多或減少58%的額度。

    新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，消費(fèi)者買車會(huì)漲價(jià)嗎？《證券日報(bào)》記者選取了5月份銷量前5名的純電動(dòng)汽車，分別致電15家4S店，各家4S店銷售顧問都表示補(bǔ)貼退坡后，店內(nèi)純電動(dòng)汽車會(huì)漲價(jià)。6月26日前購買新能源汽車，上汽榮威4S店要求在此之前上牌才能享受舊的補(bǔ)貼政策，而江淮新能源4S店要求在此

    之前開票就可享受舊的補(bǔ)貼政策。

    這與此前上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民對《證券日報(bào)》記者的表態(tài)是一致的：“電動(dòng)汽車價(jià)格肯定是要漲，我們盡可能不漲太多，然后動(dòng)用一些金融的方案。”

    但也有廣汽新能源北京鑫敏恒4S店銷售顧問對記者表示，6月26日后購買新車并不漲價(jià)，“購買廣汽新能源AionS不會(huì)漲價(jià)，你要是7月份下訂單，8月份能提到車。”而廣汽新能源北京體驗(yàn)中心銷售顧問則只承諾，目前有現(xiàn)車的AionS后續(xù)購買維持現(xiàn)有價(jià)格。

    廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，6月25日之前，客戶在廣汽新能源店里交1萬元定金可享受原有的補(bǔ)貼政策，“6月25日之后訂車就隨行就市，整個(gè)行業(yè)都要漲價(jià)，我們不得不漲。”

    記者注意到，在今年3月26日大打折扣的過渡期新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)公布后，新能源乘用車已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量同比增長趨緩，5月份僅實(shí)現(xiàn)1.80%的增長，與過去動(dòng)輒80%的增幅相去甚遠(yuǎn)。

    乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，2019年新政補(bǔ)貼退坡力度大，加之地補(bǔ)退出市場，這為新能源車帶來更為規(guī)范的市場環(huán)境。“6月份是2018年新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過渡期的截止日期，疊加國六即將實(shí)施，現(xiàn)有新能源車型最后一輪沖刺仍會(huì)體現(xiàn)。”

    車企尚不具備消化補(bǔ)貼退坡能力

    為什么明明看到新能源汽車銷量增速在下滑，新能源汽車企業(yè)依然要漲價(jià)呢？比克電池副總裁廖振波告訴《證券日報(bào)》記者，目前外購電芯成本依然占到整車成本的32%以上，電池價(jià)格在短期內(nèi)很難大幅度下降，而補(bǔ)貼退坡幅度如此之大，新能源汽車企業(yè)若要靠自身來補(bǔ)貼退坡的金額維持高增長市場，代價(jià)太大。

    肖勇告訴記者，“我們必然要漲價(jià)，不可能填補(bǔ)幾萬元的補(bǔ)貼款，以AionS為例，過渡期與補(bǔ)貼新政的價(jià)格差3萬多元。”

    長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏對記者表示，長安汽車目前還不具備消化補(bǔ)貼退坡金額的能力，相信所有的企業(yè)都不具備。俞經(jīng)民委婉的表示，上汽乘用車旗下的榮威和名爵新能源汽車盡可能“不漲太多”。

    為何這些傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人并不反對新能源汽車補(bǔ)貼退坡？肖勇表示，長遠(yuǎn)來看利大于弊，6月25日補(bǔ)貼退坡之后，渾水摸魚的產(chǎn)品就要撐不住退出市場，甚至一些造車新勢力能不能熬的過2019年都很難說。

    “今年的新能源車補(bǔ)貼會(huì)退坡50%，補(bǔ)貼的退坡會(huì)迫使更多廠商開始憑借真正的產(chǎn)品實(shí)力來說話。”俞經(jīng)民對記者表示。

    譚本宏觀點(diǎn)一致，新能源汽車的潮水退后才知道誰在裸泳，“未來長安新能源必須完成在沒有補(bǔ)貼的情況下可以實(shí)現(xiàn)盈利。”
差價(jià)10%可接受？

    但漲價(jià)后的新能源汽車還能被消費(fèi)者接受嗎？根據(jù)過渡期補(bǔ)貼政策，在3月26日-6月25日之間購買新能源汽車并上牌的，視是否符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求，按去年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍或0.6倍發(fā)放新能源汽車補(bǔ)貼。

    這項(xiàng)政策令車企措手不及，已經(jīng)排產(chǎn)的大量產(chǎn)品還是按照2018年技術(shù)指標(biāo)，所以該類產(chǎn)品只能享受0.1倍的補(bǔ)貼，直接導(dǎo)致今年4月份與5月份的新能源汽車銷量增速下挫。

    一旦2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策自6月26日起開始實(shí)施，面對再次上調(diào)價(jià)格的新能源汽車，消費(fèi)者是否愿意買賬還很難說。這也是俞經(jīng)民與肖勇對漲價(jià)幅度謹(jǐn)慎的原因，肖勇甚至說“要是漲價(jià)太多，市場會(huì)無情拋棄你”。

    當(dāng)前，消費(fèi)者購買新能源汽車愿意承受遠(yuǎn)高于燃油車的價(jià)格，完全是出于各地限購、限行政策。

    “隨著補(bǔ)貼退坡，大家才開始關(guān)注產(chǎn)品本身，2019年之前很難說有一款電動(dòng)汽車產(chǎn)品是滿足客戶需要的，大部分都是油改電汽車，我們的AionS以電池、電驅(qū)為中心布局，在空間利用上完勝傳統(tǒng)燃油車，”肖勇表示，打個(gè)比方來看，買個(gè)150平方米的房子，燃油車公攤40平方米、使用面積最多110平方米，而電動(dòng)汽車能有140平方米的套內(nèi)面積，花一樣的錢享受更大的空間，這就是電動(dòng)汽車的魅力所在。

    電動(dòng)汽車的價(jià)格何時(shí)才能與燃油車持平呢？肖勇表示，5年-8年內(nèi)都不會(huì)持平，電動(dòng)車與燃油車10%的差價(jià)是消費(fèi)者能接受的，大概在2021年-2022年可以實(shí)現(xiàn)，那時(shí)候燃油車就沒有優(yōu)勢了，“畢竟電動(dòng)汽車在空間、加速度、靜音是全面超越燃油車的，使用成本與維修保養(yǎng)成本更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。”

    記者采訪的一位在京同時(shí)擁有燃油車與電動(dòng)汽車的李姓車主對記者表示，開過電動(dòng)汽車之后，全家人都不大愿意開或者坐燃油車了，電動(dòng)汽車與燃油車10%的差距完全能接受，一年的使用成本和維修保養(yǎng)就能省出來。

    3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。政策設(shè)置3月26日至6月25日為過渡期，期間符合18年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合19年要求的車輛按照18年標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼，符合19年要求的車輛按0.6倍補(bǔ)貼。

    補(bǔ)貼退坡幅度提高至50%。為了分階段釋放2020年后補(bǔ)貼退出壓力，今年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡幅度提高至50%左右，新能源乘用車補(bǔ)貼金額下降47%-60%，新能源客車單車補(bǔ)貼上限下降36%-56%，新能源貨車單車補(bǔ)貼上限下降45%-80%。純電動(dòng)乘用車方面，取消續(xù)駛里程在250公里以下車型補(bǔ)貼，續(xù)駛里程在250公里至300公里的車型補(bǔ)貼金額由3.4萬元下降到1.8萬元，續(xù)駛里程在300公里至400公里的車型補(bǔ)貼金額由4.5萬元下降到1.8萬元，續(xù)駛里程在400公里以上的車型補(bǔ)貼金額由5萬元下降到2.5萬元。

2018-2019年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

2018-2019年插混乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

    續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)要求提高，高技術(shù)水平產(chǎn)品相對受益。新政策的技術(shù)指標(biāo)要求進(jìn)一步提高，純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程、動(dòng)力電池能量密度、整車能耗比，非快充類純電動(dòng)客車和純電動(dòng)客車的單位載質(zhì)量能量消耗量、電池系統(tǒng)能量密度，以及插混車型的燃料消耗量水平等技術(shù)指標(biāo)要求提高。比如純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程下限由18年的150公里提高到了250公里，并新增新能源客車的續(xù)駛里程要求；純電動(dòng)乘用車和非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度下限分別由105Wh/kg和115Wh/kg提高到125Wh/kg和135Wh/kg。近年來受到補(bǔ)貼向高技術(shù)水平產(chǎn)品傾斜的影響，新能源汽車的續(xù)駛里程、電池能量密度等普遍提升，積極投入研發(fā)、技術(shù)積累深厚的企業(yè)競爭力提升。

2019年新能源乘用車技術(shù)要求

    能源公交車地方補(bǔ)貼延續(xù)，穩(wěn)定相關(guān)需求。5月6日，財(cái)政部等發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，要求從2019年開始，新能源公交車輛完成銷售上牌后提前預(yù)撥部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。在普遍取消地方購置補(bǔ)貼的情況下，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補(bǔ)貼支持。另外，有關(guān)部門將研究完善新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼政策，從2020年開始，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營。