阿里、美團、滴滴“三國殺”，共享單車行業(yè)再生變量[圖]

    沉寂已久的共享單車行業(yè)迎來新變量。

    4月17日，有媒體透露，滴滴旗下獨立品牌青桔單車近日獲得超過10億美元融資，由君聯(lián)資本領投、另一家國外大基金跟投。

    對此，《中國企業(yè)家》向滴滴求證，滴滴方面表示不予回應。

    據《中國企業(yè)家》了解，君聯(lián)資本領投此輪融資，具體投資額和跟投方目前還不清晰。青桔單車目前的估值也是個謎。

    如果消息屬實，這是青桔單車首輪融資，刷新了共享單車行業(yè)單筆融資最高紀錄。在這之前，ofo是該紀錄的保持者，2018年3月完成由阿里巴巴領投的8.66億美元融資。

    共享單車規(guī)模快速擴張，注冊用戶超3億人次。自2017年國內共享單車用戶規(guī)模爆發(fā)式增長以來，2018-2019年行業(yè)發(fā)展增速相對穩(wěn)健、趨于理性；截至2019年8月底我國互聯(lián)網租賃自行車共有1950萬輛，覆蓋全國360個城市，注冊用戶數超過3億人次，日均訂單數達到4700萬單。

    占自行車比重僅0.05%，仍有很大提升空間。2019年國內自行車社會保有量近4億輛、電動自行車近3億輛，均位居世界第一，共享單車規(guī)模占自行車整體比例僅0.05%，仍有很大提升空間。

2019年國內共享單車用戶數超過3億人

    共享單車主要用于用戶3公里以下距離的出行需求，4座一線城市騎行需求占比均在57%-66%之間；2018年超過半數用戶單周平均使用共享單車次數在5次以上，主要解決短距離出行需求。

2018年共享單車每周使用頻次分布

    截止至2018年底中國共享單車市場規(guī)模達到132.96億元，同比增長46.5%。并預測在2020年中國共享單車市場規(guī)模將接近170億元左右。

2016-2020年中國共享單車市場規(guī)模統(tǒng)計及增長情況預測

    目前共享單車行業(yè)從摩拜、ofo雙寡頭時代進入到哈啰、美團單車、青桔單車為代表的“三國殺”時代，不再單純依靠燒錢補貼，行業(yè)也經歷一輪漲價潮，正在逐漸回歸理性，追求盈利。新資本的進入對行業(yè)格局會產生哪些影響？

    在哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐看來，此次青桔單車的融資對行業(yè)格局和行業(yè)盈利節(jié)奏不會有太大影響。“更多還是各自做增量”。李開逐告訴《中國企業(yè)家》。
據《中國企業(yè)家》了解，哈啰單車在2019年年底也已完成新一輪融資。

    看似歸于平靜的單車行業(yè)，為何還能吸引大量資金加入戰(zhàn)局？

    融資之謎

    君聯(lián)資本在共享出行行業(yè)多有布局，投資過網約車公司神州優(yōu)車、共享汽車公司立刻出行、共享電單車公司騎電單車等，對共享單車行業(yè)卻是第一次出手。

    2017年8月君聯(lián)資本董事總經理李家慶接受《中國企業(yè)家》采訪時，還對共享單車行業(yè)存疑：由于大量補貼與投放，共享單車激發(fā)了部分不必要的騎車需求，當時他認為，最終商業(yè)模式能不能成立還需要觀察一段時間。

    一位投資機構人士分析指出，目前兩輪出行行業(yè)已經告別燒錢補貼時代，到了拼運營和服務的時候，盈利也不再遙遙無期。同時，行業(yè)的政策門檻等也在變高，君聯(lián)資本此時押注青桔，可能看好滴滴在出行生態(tài)上的資源，期待將來兩輪出行行業(yè)出現(xiàn)一家獨大的格局。

    君聯(lián)資本的被投項目與青桔單車早已有合作，其投資的星恒電源專注電動輕型車動力鋰電池領域，據公開報道，青桔電單車電池的首批供應商就有星恒電源，截至目前星恒已為青桔配套鋰電池達成100萬組。

    但除了領投方君聯(lián)資本外，青桔單車此輪融資的其他參投方還沒有揭開神秘面紗。根據《晚點LatePost》報道，跟投方為一家海外基金巨頭，本來準備注資給哈啰，在最后關頭轉投了青桔。

    也有投資人對青桔單車此輪融資提出疑問：這是不是滴滴在做品牌拆分之后，“自己投自己”？

    在此之前，滴滴自動駕駛曾拆分成獨立公司，滴滴出行CTO張博出任滴滴自動駕駛公司CEO。張博表示，分拆自動駕駛業(yè)務是因為“希望跟汽車產業(yè)鏈上下游深度合作，包括能夠吸引更多資源一起來推進和加速自動駕駛技術”。近日，外媒曝出軟銀投資滴滴自動駕駛公司3億美元的消息。

    單車業(yè)務雖然沒有拆分為獨立公司，但在滴滴的版圖中，其重要性正在進一步提升。

    4月17日，程維在公司戰(zhàn)略會上表示，滴滴國內業(yè)務將進行雙曲線推進，一條曲線以一站式出行平臺為主，包括四輪車（網約車、出租車、代駕和順風車）、兩輪車（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行。另一條曲線則以小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等汽車全產業(yè)鏈業(yè)務為主，同時探索新賽道。

    在共享單車布局上，滴滴多次投資ofo，收購小藍單車，于2018年1月上線青桔單車。之后，為了推廣青桔單車，在限制投放的一二線城市，滴滴用青桔單車置換廢舊的小藍單車，2019年還曾被曝出違規(guī)投放。

    2019年6月，運營青桔單車的單車事業(yè)部與電單車事業(yè)部整合升級為“兩輪車事業(yè)部”，由總經理張治東負責，直接向滴滴創(chuàng)始人程維匯報。

    單車被視為重要的流量入口和拉動增長的一環(huán)，背后也表現(xiàn)出滴滴對于增長的渴望。

    近日，滴滴提出頗為激進的三年目標，即“0188”，準備重新進入高增長模式：安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸零；3年內實現(xiàn)全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。此外，據《晚點LatePost》報道，滴滴成立了用戶增長部，或為統(tǒng)一全集團資源實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標。

    據《中國企業(yè)家》了解，去年滴滴日訂單量約在2500萬單左右，今年疫情對整個網約車行業(yè)都有打擊，為實現(xiàn)這一目標，兩輪出行承載的使命不言而喻。
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    單車生意盈利可期？

    在新資本殺入背后，共享單車的生意已經撕下燒錢黑洞的標簽。

    以美團單車為例，美團招股書中的數據顯示，在2018年前四個月，摩拜騎乘次數為2.6億次，每次騎乘收入0.56元，共計收入1.47億元；單車和汽車折舊3.96億元，經營成本1.58億元。

    據此算出當時摩拜單車騎一次的折舊成本和經營成本約為2.13元，遠遠超過0.56元。如果只按此數據簡單推測，當一次騎行的費用超過2.13元時才可能實現(xiàn)盈利。

    2019年單車行業(yè)漲價后，部分地區(qū)摩拜的起步價漲至15分鐘以內1元，時長費0.5元/15分鐘。

    美團單車的虧損也在扭轉。在美團此后的財報中，單車與網約車、買菜等一起被統(tǒng)計為新業(yè)務及其他，根據美團2019年財報，新業(yè)務及其他這部分業(yè)務一年收入204億元，同比增長81.5%。毛利由2018年的負值43億元增至2019年的正值人民幣23億元，毛利率由2018年的負值37.9%改善為2019年的正值11.5%。

    2019年11月美團Q3的財報電話會議中，王興表示，共享單車是2020年核心的一個投資領域，公司將繼續(xù)在共享單車業(yè)務上投入，增加營銷包括品牌推廣方面的投入。

    關于哈啰的盈利，李開逐告訴《中國企業(yè)家》，共享單車和助力車在2019年“有一些毛利”，“隨著業(yè)務規(guī)模的持續(xù)發(fā)展及效率的持續(xù)提升，2020年是實現(xiàn)整體盈虧平衡是可以預期的”。

    李開逐表示，可以謹慎樂觀地認為共享單車是能賺錢的，至少可以做到在不虧損的情況下持續(xù)發(fā)展。

    此前哈啰出行全國運營總監(jiān)周樹楓2019年9月曾對外表示，哈啰單車整體已經在全國200多個城市實現(xiàn)盈利（包括折舊車輛）。

    與共享單車相比，共享電單車的盈利能力更強，電單車成為單車玩家下一個競爭重點。

    “共享電單車在縣城是剛需，每15分鐘2元，客單價在5-6元，一天一輛車大約可以被騎4-5次。”云造科技創(chuàng)始人兼CEO邱懿武告訴《中國企業(yè)家》，共享電單車企業(yè)的盈利情況都不錯。云造科技的主營業(yè)務之一是為共享電單車運營商提供SaaS服務。

    三巨頭對電單車早有布局。

    滴滴于2018年1月開始運營“街兔電單車”，2019年6月電單車事業(yè)部與滴滴出行單車事業(yè)部整合升級為兩輪車事業(yè)部。

    摩拜在2017年7月就發(fā)布了摩拜助力車。

    共享電單車的地位在哈啰內部也有所提升。2019年7月，哈啰出行將內部負責電動車租售平臺業(yè)務的電動車平臺事業(yè)部獨立為一級部門，業(yè)務等級上與哈啰單車平行。

    李開逐對《中國企業(yè)家》表示，電單車將成為下一個行業(yè)競爭重點。哈啰在電單車行業(yè)大概占整個市場60%以上，第二名不及哈啰一半。“該行業(yè)發(fā)展相對單車晚一些，基本還是增量市場，很多玩家進來也主要是拓展市場，短期內格局不會變成零和博弈。”李開逐說。

    目前受制于一線城市政策，電單車市場主要集中在低線城市。北京在2017年9月出臺《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）》，指出“不發(fā)展電動自行車作為共享自行車”。其他城市也發(fā)布了類似文件，不鼓勵共享電單車的發(fā)展。

    “我們還是以純粹商業(yè)的角度來看待共享單車，期望它能提供用戶價值、同時可以自我造血實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、長期服務于用戶，而不是成為一個什么入口。”李開逐說。

    “三國殺”戰(zhàn)局走向何方

    2019年，共享單車從“雙寡頭”時代進入“三國殺”時代：哈啰出行、美團單車和青桔單車三足鼎立。

    青桔的新一輪融資是否會讓這一行業(yè)重燃戰(zhàn)火、重蹈燒錢大戰(zhàn)的“覆轍”？

    在李開逐看來，“三國殺的局面已經形成，現(xiàn)在的競爭不會再重復2017年那種盲目燒錢、過度投放、違背商業(yè)規(guī)律、不考慮商業(yè)模型的情況，更多還是圍繞產品的體驗、運營的效率來展開。”

    現(xiàn)狀是，共享單車市場已經飽和，投放量的增長空間小，一線城市狀況尤為突出。2019年8月，滴滴和美團宣布在北京將按現(xiàn)有報備投放車輛數的50%減量，并全部領回由各區(qū)集中清理存放的車輛，于2019年年底前實施完成。

    如何做好存量市場、從粗放式經營轉為精細化運營是三國殺競爭的關鍵。

    此外，三國殺的競爭也涉及兩輪生態(tài)及本地生活生態(tài)間的競爭。

    作為本地生活領域巨頭，對美團而言，單車的流量作用凸顯。王興在2019年財報電話會議上表示，廣告營銷收入永遠是美團非?？粗氐囊粋€板塊。通過美團單車，美團能夠進行更好的營銷推廣，包括進一步提升用戶使用量，同時也能夠進一步使用戶通過共享單車入口進入到美團生態(tài)體系中。

    哈啰單車也已加入本地生活的競爭中。

    2019年6月，哈啰出行、寧德時代、螞蟻金服出資10億人民幣成立合資公司，推出換電服務。2020年4月，該公司獲得中恒電氣2億元投資。

    哈啰出行APP近日進行改版，首頁羅列了吃喝玩樂、查路線、借錢存錢、電臺FM等入口。在“吃喝玩樂”板塊里，限時秒殺酒店、餐飲優(yōu)惠券。

    李開逐表示，出行和生活服務高度關聯(lián)，期望哈啰發(fā)展成為一個以出行為基礎的綜合生活服務平臺。這是一個長期堅持的目標，目前還處于各種嘗試的早期階段。今年哈啰會繼續(xù)深耕兩輪出行領域，在四輪出行及新業(yè)務嘗試上也會加大投入，拓展業(yè)務布局。

    影響這場新單車戰(zhàn)役走向的，或許正是這些單車之外的嘗試。