從23薪到年薪腰斬！離職，變得沉重！[圖]

    疫情下被迫降薪，離職仍不一定是最優(yōu)選擇。

    “整體收入砍了將近四成吧，”在上汽集團工作的劉曉明告訴億歐汽車，“除了最基層員工的工資降幅少一點，沒了獎金的話，公司大部分人都得降這么多。”

    今時不同往日。

    在汽車行業(yè)最好的2016年，劉曉明拿到了23個月工資的年薪。即使在中國汽車銷量負(fù)增長的2019年，他也拿到了21個月工資。 在汽車企業(yè)工作，曾經(jīng)是被大多數(shù)人艷羨的。如今，它已經(jīng)不再是金飯碗。

    疫情到來后，曾經(jīng)最賺錢的上汽集團成為最早被曝出降薪的中國汽車制造商。

    3月5日，上汽大通內(nèi)部流出一份2020年薪酬及福利調(diào)整說明。文件顯示，該公司將對績效按級別進行下調(diào)，最高下調(diào)幅度達到83%。此外，該公司還將取消休假補貼、技術(shù)中心服裝費以及書報券等福利。

    不久，上汽乘用車公司薪資調(diào)整安排也被曝光：在今年3月~6月將績效下調(diào)75%~100%，居家辦公的員工按天扣發(fā)用車補貼。隨后，上汽匯眾、泛亞技術(shù)中心、上汽大眾等多個子公司接連被曝出薪資下調(diào)的情況，并都最終得到確認(rèn)。

    上汽集團旗下合資公司工程師劉曉明對億歐汽車表示，該公司普通員工的月度績效將扣75%，管理崗的績效全扣。而降薪時間為3月~6月，后續(xù)情況將根據(jù)市場情況再定。

制表人/億歐汽車分析員 郝秋慧

    在上汽之后，中國汽車業(yè)降薪裁員的消息不斷被傳出，涉及主機廠、二手車商、出行公司等各個領(lǐng)域。汽車行業(yè)從業(yè)者們?nèi)诵幕袒?，企業(yè)也開始遭遇口碑方面的挑戰(zhàn)。

    在市場整體下行的大環(huán)境下，企業(yè)和員工之間究竟該如何“相處”才能降低疫情下的互相傷害？

    遭埋怨的“降薪潮”

    時代拋棄你的時候不會跟你打招呼——公司降薪的時候也不會征求你意見。

    沒有進行任何協(xié)商，在獲得領(lǐng)導(dǎo)“口頭通知”一周后，劉曉明和同事們收到了來自公司的全員郵件，正式被通知降薪。“這不是明智之舉，”他說，“降薪是公司的無奈之舉，但管理層的做法有些粗暴。事先沒解釋，事后沒說明。”

    謠言在公司里蔓延。“如果只是調(diào)整月度績效，對月收入的影響在20%以內(nèi)，年收入的影響就更小了。但現(xiàn)在有傳聞，上汽會取消季度獎金——要是這樣，收入影響挺大的。”

    降薪幅度和持續(xù)時間還不能確定，劉曉明花錢變得謹(jǐn)慎起來：“買房買車的計劃也推遲了。不止是我，身邊不少年輕同事也一樣。”

    “普通研發(fā)工程師或多或少都有點失望，”劉曉明表示，“一方面，研發(fā)費用減少、人手不夠；另一方面，工資下降但工作要求沒有降低。”

    不少人因為降薪而選擇離職。 “能走的大多都走了，”上汽集團一家子公司的員工對億歐汽車表示，“剩下的主要是因為家庭原因而‘忍著’”。
有不滿情緒員工的車企絕不止上汽集團一家。

    比亞迪員工劉望的心里恐怕會更苦。2019年下半年，比亞迪就開始進行績效縮減。2020年開年，由于身處中國疫情最嚴(yán)重省份湖北， 長時間無法返回深圳工作，劉望直接被公司要求休假一個月，而休假的這個月將扣除所有工資。

    好不容易能夠返回深圳，劉望卻遭遇了新的無奈，比亞迪已將公積金的繳納方式從之前的“員工與公司各繳5%”改為“員工繳5%＋公司繳1%”。

    全國最大的二手車交易平臺瓜子二手也在2月和3月采取了降薪措施：多數(shù)員工降薪30%，高管的降薪幅度則為50%。

    雖然瓜子二手車4月的薪資將恢復(fù)正常，但員工楊仁久對億歐汽車表示，仍能聽到公司內(nèi)的一些抱怨。受降薪影響，已有不少員工選擇離職，其中就包括他自己。而他的下一份工作已不再和汽車相關(guān)：“汽車產(chǎn)業(yè)不好干啊。”

    北汽營銷團隊員工的怨氣甚至直接借媒體聲音發(fā)了出來。3月10日，自媒體“愉觀車市”披露了北汽營銷業(yè)務(wù)委員會發(fā)給內(nèi)部的《零售中心全員銷量考核方案》部分內(nèi)容。這份核方案顯示，相關(guān)事業(yè)部管理層如果未完成相應(yīng)崗位負(fù)責(zé)的3月份批發(fā)任務(wù)，將面臨免職的處罰。

    很明顯，員工對于企業(yè)降薪行為的不滿根本不是什么個別現(xiàn)象。

    艱難選擇，降薪還是裁員

    “降薪并不是一件可怕的事情，裁員才是。”上汽集團某研發(fā)工程師曾對億歐汽車如是說。與中國車企大多采取降薪措施不同，海外汽車巨頭似乎更傾向于通過“斷腕”的方式來縮減開支。

    2019年下半年，海外車企裁員潮已開始。 福特、日產(chǎn)、戴姆勒等多家全球知名整車廠宣布裁員，人數(shù)均在1萬人以上。

    3月30日，大眾汽車集團CEO迪斯在接受一次媒體采訪時表示，如果疫情繼續(xù)惡化，公司將考慮裁員。“大眾集團每周固定成本為20億歐元（約合人民幣157.2億元），公司資金狀況正在逐漸惡化，資金流動性持續(xù)下降。”

    德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究學(xué)院表示，德國汽車消費需求在今年內(nèi)預(yù)計將下滑15%，而在汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的83萬個就業(yè)崗位中將有10萬個崗位可能受到裁員威脅。

    汽車行業(yè)顧問林飛認(rèn)為， 在車企不得不縮減人員成本時，裁員是比降薪更好的選擇。

    “優(yōu)秀的人才即使在目前的困難階段也值得企業(yè)花費與之能力相匹配的待遇，”林飛對億歐汽車表示，“絕大多數(shù)公司都存在占用公司成本、損傷公司組織能力、浪費領(lǐng)導(dǎo)和同事時間的員工，公司正好借疫情將其‘優(yōu)化’掉”。

    “優(yōu)化掉不夠優(yōu)秀的員工，對于留下來的員工也是一種激勵。首先，被留下來就已經(jīng)說明了公司對其能力的認(rèn)可；此外，由于公司存在裁員制度，也會給留下來的員工帶來一種緊迫感。”林飛如是認(rèn)為。

同時，由于行業(yè)內(nèi)降薪的情況存在，如果企業(yè)在不降薪的情況下進行裁員后的再招聘，吸引到優(yōu)質(zhì)人才的概率也會提升。

    但考慮到社會責(zé)任，中國的汽車制造商仍然選擇了降薪而非裁員。

    “汽車制造業(yè)相關(guān)公司的工作崗位數(shù)高于絕大多數(shù)企業(yè)，”長安汽車副總裁、乘用車事業(yè)部總經(jīng)理葉沛對億歐汽車表示，“汽車企業(yè)，尤其是國企，背負(fù)著重大的社會責(zé)任，這些責(zé)任就包括降低社會失業(yè)率、維護社會穩(wěn)定。”

    東風(fēng)乘用車黨委書記、副總經(jīng)理劉洪則表示：“我們對國內(nèi)經(jīng)濟走勢和疫情恢復(fù)情況非常有信心。”在確保骨干員工團隊整體穩(wěn)定的同時，東風(fēng)乘用車還倡議員工能在疫情期間與企業(yè)共渡難關(guān)。

    裁員、降薪，無疑會打擊員工的積極性，但不縮減成本又將影響企業(yè)發(fā)展，車企陷入兩難境地。

    一些外企選擇高管降薪，員工工資緩發(fā)，以降低現(xiàn)金流的壓力。另一方面，高管有責(zé)任與公司“共患難”。

    3月30日，菲亞特克萊斯勒CEO麥明凱向公司員工發(fā)了一封內(nèi)部郵件，公布了降薪計劃：菲克全球大多數(shù)員工工資的20%將延期支付，麥明愷降薪50%，董事會其他成員在2020年的剩余時間里將不再發(fā)放薪酬。

    在中國市場，長城汽車的降薪方式也較為“藝術(shù)”。

    由于員工績效與銷量、利潤掛鉤，該公司對銷量和利潤目標(biāo)進行了調(diào)整：2020年，銷量目標(biāo)將從111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤目標(biāo)將從47億元下調(diào)至40.5億元。之后，長城汽車公布的績效考核方式中，將系數(shù)計算中銷售量和凈利潤比重從此前的“65:35”調(diào)整至“40:60”。

    由于 凈利潤目標(biāo)下調(diào)幅度大于銷量目標(biāo)，給員工一種降低績效目標(biāo)達成難度的感覺。同時，長城汽車延遲發(fā)放2月工資、緩繳五險一金的舉措似乎也變得容易接受了。

    對于企業(yè)來說，疫情給了其革新組織架構(gòu)的機會，應(yīng)該考慮如何制定更合理的績效考核標(biāo)準(zhǔn)、崗位淘汰制度。對于公司人力資源員工來說，疫情給了其考驗自身安撫員工能力的機會，應(yīng)該考慮針對性地逐個擊破，將降薪給公司運轉(zhuǎn)效率帶來的損失降到最低。

    在金飯碗被打破的年代，離職并不是件容易的事情。

    離職，變得沉重

    在疫情的困擾下，全球經(jīng)濟形勢急轉(zhuǎn)直下，各行各業(yè)均受到明顯打擊。在此情況下，失業(yè)率提升、收入下降，再加上不少消費者對未來預(yù)期較為謹(jǐn)慎，預(yù)計下半年很難出現(xiàn)2003年一般的報復(fù)性消費，卻可能出現(xiàn)報復(fù)性攢錢。

    這也讓“離職”變得沉重。

    紀(jì)婉在今年疫情期間被瓜子二手車辭退，由于還在試用期內(nèi)，并未獲得任何賠償。到現(xiàn)在為止，她還沒找到滿意的工作，仍待業(yè)在家。

    “當(dāng)下汽車業(yè)各大公司在招聘時，已經(jīng)開始提高對崗位的硬性要求，并降低相應(yīng)崗位的薪資，”從事汽車行業(yè)獵頭多年，林飛發(fā)現(xiàn)了變化，“制造業(yè)

    相關(guān)公司的招聘調(diào)整最為明顯。”

    我國是世界上最大的汽車及新能源車生產(chǎn)和消費國，也是全球重要的汽車零部件原材料生產(chǎn)貿(mào)易大國。

    我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了調(diào)整期，機遇與挑戰(zhàn)并存。2019年，受宏觀經(jīng)濟壓力較大、國五燃油車降價擠出效應(yīng)、相關(guān)支持政策退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，但全年產(chǎn)銷仍超過120萬輛，保持全球領(lǐng)先地位。

    2019年 我國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。但從同比情況來看，去年的產(chǎn)銷量分別下降7.5%和8.2%。相較2018年，上述降幅分別擴大4.2和5.4個百分點。 汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換及新能源補貼退坡等因素令行業(yè)承受了較大壓力，是造成產(chǎn)銷量降幅擴大的主因。

2015-2019年中國汽車銷量走勢

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2020年3月比亞迪銷量完成30106輛，同比下34.51%，比亞迪全國銷量占比2.90%，比亞迪在所有企業(yè)中排名16。

2020年3月比亞迪銷量統(tǒng)計情況

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，智研咨詢整理

2020年3月比亞迪分車型銷量及占比

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，智研咨詢整理

    “有公司領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)部論壇表示，這次降薪看似因疫情導(dǎo)致，實則只是被疫情加快了進度。”上汽集團的工程師常昊說。他理解企業(yè)“降薪過冬”的行為，愿意與公司一道扛下去。據(jù)他透露，疫情期間，其所就職的上汽集團某子公司研發(fā)部門也很少有人離職。

    楊仁久也向億歐汽車透露，雖然包括自己在內(nèi)的不少員工選擇離開瓜子二手車，甚至有部分員工被辭退，但大多數(shù)同事仍然選擇一邊吐槽一邊繼續(xù)自己的工作。

    留下或者離開已無關(guān)對錯。

    傳統(tǒng)汽車企業(yè)的黃金時代已經(jīng)結(jié)束，金飯碗沒有了。