賣(mài)酒的看上了造車(chē)，賣(mài)房的又開(kāi)始養(yǎng)豬，上市公司跨出去的“腳”咋樣了？

    賣(mài)酒的看上了造車(chē)、做餐飲的進(jìn)軍投資、賣(mài)房的又開(kāi)始養(yǎng)豬……上市公司“不務(wù)正業(yè)”玩跨界早已不是新鮮事，步子都邁得不小。當(dāng)熱度退去，這只跨出去的“腳”是收回來(lái)，還是繼續(xù)往前走？

    “二師兄”成跨界寵兒

    2019豬年撞上超級(jí)豬周期，豬肉價(jià)格一飛沖天，豬企賺得缽滿盆滿，見(jiàn)此情景，不少企業(yè)開(kāi)始“牽手”養(yǎng)豬業(yè)。

    不久前，萬(wàn)科大刀闊斧進(jìn)軍豬界刷了屏。5月7日晚，萬(wàn)科招聘小程序“萬(wàn)招君”發(fā)布“招募令”，招聘包括豬場(chǎng)拓展經(jīng)理、聚落化豬場(chǎng)總經(jīng)理、養(yǎng)豬場(chǎng)預(yù)結(jié)算專(zhuān)業(yè)經(jīng)理、豬場(chǎng)開(kāi)發(fā)報(bào)建專(zhuān)員、豬場(chǎng)獸醫(yī)在內(nèi)的5個(gè)社招崗位。

    前有碧桂園招聘養(yǎng)豬事業(yè)部負(fù)責(zé)人，今有萬(wàn)科招募豬場(chǎng)總經(jīng)理，但“二師兄”的名聲并非近期才火起來(lái)。早在2009年，網(wǎng)易CEO丁磊就喊出養(yǎng)豬計(jì)劃；2014年底，王健林宣布去貴州養(yǎng)豬，后續(xù)豬肉通過(guò)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)賣(mài)到全國(guó)；2016年許家印則投資3億元，在貴州援建110多個(gè)養(yǎng)豬為主的農(nóng)牧基地。不過(guò)，萬(wàn)達(dá)和恒大當(dāng)時(shí)都將養(yǎng)豬的目的定位于“扶貧”。

    此外，2018年2月，阿里巴巴宣布“ET大腦”養(yǎng)豬計(jì)劃；同年11月，京東也宣布進(jìn)軍養(yǎng)豬業(yè)，并和中國(guó)農(nóng)大、中國(guó)農(nóng)科院合作，推出人工智能養(yǎng)豬方案。

    國(guó)際資本也沒(méi)放過(guò)這塊“肥肉”，高盛曾斥資近3億美元在湖南、福建一帶全資收購(gòu)養(yǎng)豬場(chǎng)；德意志銀行也注資6000萬(wàn)美元獲取上海宏博集團(tuán)公司養(yǎng)豬場(chǎng)30%的股份。

    跨出去的“腳”咋樣了？

    以養(yǎng)豬為例， 4月27日至5月3日，豬肉批發(fā)價(jià)格每公斤43.05元，比前一周下降2.5%。隨著生豬產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，豬價(jià)已趨于緩和，未來(lái)或穩(wěn)步下行?；仡櫨W(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊的養(yǎng)豬之路并不易，其間頻頻傳出養(yǎng)豬計(jì)劃夭折的消息，直到7年后，丁磊的“味央豬”才面向市場(chǎng)推出。

    從房企角度看，蓋房子和農(nóng)業(yè)是不同的兩條路，一個(gè)快周轉(zhuǎn)，一個(gè)需要慢功夫。業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)開(kāi)發(fā)商而言，在相關(guān)行業(yè)進(jìn)行多元化更容易成功，而進(jìn)軍新能源汽車(chē)、礦泉水、農(nóng)業(yè)等，失敗的概率往往較高。開(kāi)發(fā)商去養(yǎng)豬，本身就不太靠譜。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)還處于快速城鎮(zhèn)化過(guò)程，未來(lái)10-15年的城鎮(zhèn)化率必然達(dá)到70%-80%。農(nóng)村未來(lái)“并村”、“并鎮(zhèn)”是必然趨勢(shì)，這一過(guò)程必然會(huì)騰挪出大量農(nóng)業(yè)用地、集體用地。開(kāi)發(fā)商“養(yǎng)豬”是醉翁之意不在酒，利用“養(yǎng)豬”機(jī)會(huì)把握未來(lái)城鎮(zhèn)化“圈地”機(jī)遇，才是真正目的。

    需要一提的是，今年，口罩成了全民必備品，中國(guó)石化、格力、上汽通用五菱、富士康、紅豆服飾等各大企業(yè)紛紛開(kāi)始“兼職”做口罩，可稱(chēng)為最“緊急”跨界。

    除此之外，企業(yè)跨界造車(chē)也是熱門(mén)。此前，五糧液花24.91億收購(gòu)的凱翼汽車(chē)旗下新車(chē)型“炫界”亮相，索尼、創(chuàng)維、格力等家電企業(yè)也開(kāi)始入局。業(yè)內(nèi)人士分析，“跨界”造車(chē)都存在一個(gè)普遍問(wèn)題：雷聲大雨點(diǎn)小，能推出量產(chǎn)車(chē)型的企業(yè)并不多。

    著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝稱(chēng)，造車(chē)是以技術(shù)、人才及規(guī)模效應(yīng)著稱(chēng)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，資金只是其中一方面。與擁有動(dòng)輒幾十年甚至上百年積淀的傳統(tǒng)大牌車(chē)企相比，我國(guó)的一些造車(chē)新勢(shì)力還需慢慢積累和沉淀。

    有企業(yè)跨界是為了趕風(fēng)口，還有企業(yè)跨界是為了自救。2019年，包括海馬、力帆等不少自主品牌車(chē)企都加入賣(mài)房陣營(yíng)中。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，車(chē)企頻繁賣(mài)房舉措多與其面臨的困境有關(guān)。

    業(yè)內(nèi)人士表示，之所以會(huì)賣(mài)房，一個(gè)很大的原因是2019年自主品牌的銷(xiāo)量大幅下降，必須有一定的現(xiàn)金流和資金來(lái)保殼或維持車(chē)企基本運(yùn)轉(zhuǎn)。房產(chǎn)只是一部分資源，而不是主業(yè)，賣(mài)房只能作為車(chē)企一個(gè)短期的應(yīng)急措施，長(zhǎng)期來(lái)看并不現(xiàn)實(shí)，提高自主品牌的生存能力，才是車(chē)企獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。

    無(wú)論是出于何種原因的跨界，成效仍需留待市場(chǎng)考驗(yàn)。