英國2030年禁售燃油車 電動(dòng)車充電企業(yè)迎新機(jī)遇

    在英國埃塞克斯郡布蘭特里鎮(zhèn)附近的一條繁忙的公路邊，汽車駛?cè)胍粋€(gè)服務(wù)站，但是這個(gè)服務(wù)站與英國主要線路上的普通加油站卻不太一樣。這是英國首座專門為電動(dòng)汽車建設(shè)的服務(wù)站，充電樁取代了汽油或柴油泵，充電站上方是太陽能電池板。

    Toddington Harper是私營企業(yè)Gridserve的創(chuàng)始人，他在去年12月開設(shè)了這個(gè)服務(wù)設(shè)施，就在英國政府將汽油和柴油新車的禁售時(shí)間從2035年提前至2030年幾周之后。

    如今，距離禁售時(shí)間只剩下了9年，汽車團(tuán)體、基礎(chǔ)設(shè)施公司和電力網(wǎng)絡(luò)都在關(guān)注一個(gè)問題：如何鼓勵(lì)更多消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車。普及電動(dòng)汽車的關(guān)鍵點(diǎn)包括，在主要干道沿線為長途駕駛者提供足夠的快速充電設(shè)施，并為那些沒有路邊停車位，以及無法在家中安裝充電樁的車主提供服務(wù)。

    令Harper感到欣慰的是，政府最新的禁售時(shí)間表比2017年提出的目標(biāo)提前了10年，如果電動(dòng)汽車成為主流，這將有助于英國對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資。他說道：“對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施是否會(huì)成為大眾市場，投資人已經(jīng)不再爭論，現(xiàn)在唯一的問題是多快能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)。”

    去年，雖然疫情導(dǎo)致了二戰(zhàn)以來最嚴(yán)重的年度市場下滑，但是純電動(dòng)汽車的銷量依然實(shí)現(xiàn)了迅速攀升。英國汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年英國售出的所有新車中，有十分之一為電動(dòng)化汽車，其中6.6%為純電動(dòng)汽車，4.1%為混合動(dòng)力汽車。該協(xié)會(huì)表示，政府需要在解決電動(dòng)車充電問題上“全力以赴”。

    迄今為止，Ecotricity、Ubitricity和Pod Point等公司率先推出了公共充電器。Zap-Map的數(shù)據(jù)顯示，目前英國已經(jīng)有超過36,700個(gè)充電樁，分布在從加油站到酒店和超市的13,300多個(gè)地點(diǎn)，Zap-Map是一個(gè)幫助司機(jī)定位充電器的應(yīng)用程序。然而充電樁的分布并不平均。例如，大倫敦地區(qū)有超過9400個(gè)充電樁，而相比之下，整個(gè)愛爾蘭只有500多個(gè)。

    英國的競爭監(jiān)管部門正在調(diào)查高速充電服務(wù)，Ecotricity在這一細(xì)分市場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。與此同時(shí)，那些沒有私人車位的車主，只能聽從地方政府的優(yōu)先級(jí)。

    那些無法在家中充電的車主，可以前往超市、酒店、交通中心等“目的地”進(jìn)行充電，許多充電企業(yè)會(huì)在這里安裝充電樁，但是有人指出，對(duì)于那些長途旅行或時(shí)間緊迫的車主來說，這種充電方式并不實(shí)際。

    雖然特斯拉公司最新的超級(jí)充電樁可以在5分鐘內(nèi)給車輛增加75英里(約120公里)的續(xù)航，但是大多數(shù)車型卻需要更長的充電時(shí)間，往往需要幾個(gè)小時(shí)才能完全充滿。

    英國交通部長Rachel Maclean承認(rèn)，雖然一些城市“做得很好”，利用了創(chuàng)新技術(shù)，例如在路燈桿上安裝充電器，但是其他一些城市對(duì)于人們對(duì)路邊充電樁的需求，“還沒有完全做好準(zhǔn)備”。她在11月舉行的《金融時(shí)報(bào)》未來出行峰會(huì)上表示：“我們的目標(biāo)是要讓人們?cè)谌魏蔚胤蕉伎梢暂p松充電。”

    非盈利組織“交通與環(huán)境”的英國總監(jiān)Greg Archer表示，一些地方當(dāng)局“在過去10年中被剝奪了資源”，在規(guī)劃充電需求方面，他們需要幫助。

    那些已經(jīng)建好的充電樁，也可能存在可靠性問題。車主依然必須攜帶多張充電卡，或是下載不同的應(yīng)用程序，才能在不同企業(yè)運(yùn)營的充電站充電。類似Zap-Map這樣的企業(yè)正在試圖建立一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)來解決這個(gè)問題，該系統(tǒng)允許車主通過單一的應(yīng)用程序進(jìn)行支付，無論他們使用的是哪家公司的充電服務(wù)。但是Archer表示，我們可能需要采取更加強(qiáng)有力的行動(dòng)來解決這類問題。

    他說道：“多年來，行業(yè)一直都承諾要解決這個(gè)問題，但是他們并沒有做到。我認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)到了政府在這一領(lǐng)域立法的時(shí)候了……他們可以引入強(qiáng)制性的規(guī)定，從而提高充電站的可靠性水平。”

    然而，在某些地方，電網(wǎng)才是更大的挑戰(zhàn)。服務(wù)區(qū)負(fù)責(zé)人警告說，對(duì)于那些支持高速充電設(shè)施的現(xiàn)有站點(diǎn)來說，提供充足的電力需要很高的成本，有時(shí)候甚至高達(dá)數(shù)百萬英鎊，而這些站點(diǎn)通常位于農(nóng)村地區(qū)。某充電企業(yè)的一位主管表示，這種成本對(duì)希望安裝充電樁的站點(diǎn)來說是“一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)”。

    去年11月，英國首相鮑里斯•約翰遜(Boris Johnson)宣布，政府將提供13億英鎊，用于在英格蘭加速推廣充電基礎(chǔ)設(shè)施，包括9.5億英鎊用于支持高速公路和主要A級(jí)公路的快速充電樁。

    National Grid等電力網(wǎng)絡(luò)公司希望政府今年能夠指定一個(gè)交付機(jī)構(gòu)，監(jiān)督這些資金的去向，確保在那些需要快速充電樁的地點(diǎn)加強(qiáng)電網(wǎng)。

    充電企業(yè)Pod Point的首席執(zhí)行官Erik Fairbairn表示，充電困難依然是阻礙一些消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的主要原因。但是他補(bǔ)充說，“解決充電問題的速度給了我們足夠的信心”，2030年英國政府禁售新的燃油車的目標(biāo)“是可以實(shí)現(xiàn)的”。