潮水的方向正在改變。
2021年的開年熱詞無疑是互聯(lián)網(wǎng)造車，百度與吉利合作下場，小米被傳CEO雷軍親自帶隊汽車業(yè)務(wù)，在MWCS2021上，更不乏新興車聯(lián)網(wǎng)的解決方案公諸于世。
智能汽車，儼然正在成為下一個被科技企業(yè)顛覆的行業(yè)，而這塊熱氣騰騰的“大蛋糕”，正在被更多新勢力看重。
“蛋糕”的意義
新能源智能汽車是當下競爭狀態(tài)最為火熱的賽道之一，國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車型滲透率已達到40.1%。更為可貴的是，在疫情之下，這個數(shù)字非但沒有受到?jīng)_擊，還在逐步攀升。
潛移默化般的，一個喬布斯式顛覆故事正在書寫。進入互聯(lián)網(wǎng)后時代，汽車成為繼手機后又一大移動智能終端，變革之下，想要擁有這個流量入口，直接切入終端生產(chǎn)或與巨頭合作是占領(lǐng)這個市場最快捷和保險的手段。
而時下科技企業(yè)坐擁數(shù)據(jù)、資金、生態(tài)和技術(shù)等層層優(yōu)勢，對于智能汽車的發(fā)展趨勢具備天然的敏感性，這也正是跨界的重要原因之一。
目前業(yè)界普遍認為實現(xiàn)汽車智能化或者更遠期的自動駕駛有兩大路徑：一是單車智能，通過攝像頭、雷達等傳感器以及高效準確的算法，賦予車輛在一定條件下實現(xiàn)自動駕駛的能力；二是車路協(xié)同(V2X)，主要通過5G和高精地圖等技術(shù)，路側(cè)智能感知設(shè)備與智能車輛協(xié)同，實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛。
在單車智能方向上，車規(guī)級芯片、高性能計算平臺、底層算法等軟硬件是核心裝備力量，從智能手機時代拼搏至今的企業(yè)，對于上述力量早已駕輕就熟，通過為主機廠提供智能汽車解決方案、增量部件、開源軟件等方式展開合作，配合愿意提供代工服務(wù)的企業(yè)，在前期的制造投入相對更低，踏進初入門檻并不難。
而在車路協(xié)同方面，其最核心的技術(shù)是V2X，通過將“人、車、路、云”等要素有機聯(lián)系在一起，不僅可以有效補充單車智能的信息盲點，促進自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，還有助于構(gòu)建智慧交通體系。
正如研究機構(gòu)廣發(fā)證券在研報中所言，車路協(xié)同需多產(chǎn)業(yè)融合，我國在5G等通信領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢，科技企業(yè)正是其中的關(guān)鍵力量，而基于網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)優(yōu)勢，也將反哺科技企業(yè)成為新造車勢力的中堅力量。
以中興通訊為例，在數(shù)字經(jīng)濟筑路者身份背后，這家通信科技企業(yè)以5G為抓手賦能行業(yè)伙伴，讓5G普惠世人，綜合實力位列5G設(shè)備商第一陣營。中興通訊不僅是中國高科技創(chuàng)新實力最強的企業(yè)之一，更是中國極少數(shù)參與甚至主導(dǎo)制定全球標準，產(chǎn)品和服務(wù)與國際競爭對手并駕齊驅(qū)的科技公司之一。根據(jù)IPlytics在2021年2月發(fā)布的報告，中興通訊向ETSI披露5G標準必要專利聲明族位居全球第三。
從發(fā)展現(xiàn)狀來看，單車智能化滲透率正在快速提升；從技術(shù)層面來看，車路協(xié)同在安全性方面具有突出優(yōu)勢?？傮w而言，車路協(xié)同融合單車智能，有望成為實現(xiàn)“5G+智能交通”的重要手段和方式，這在此次的MWCS2021中，我們便能管中窺豹。
多強聯(lián)手
2月25日，在MWCS2021期間，中國電信、中興通訊聯(lián)合湘江智能、百度、湖南電信發(fā)布全球首個基于5G端到端切片的智能交通典型場景落地，實現(xiàn)了在公共網(wǎng)絡(luò)上公網(wǎng)業(yè)務(wù)與專網(wǎng)業(yè)務(wù)資源隔離，在開放道路上順利完成自動駕駛、車輛碰撞預(yù)警、紅綠燈提示等業(yè)務(wù)應(yīng)用。
筆者了解到，本次“5G+智能交通”落地應(yīng)用，是在開放道路和廣域范圍完成的，是未來真正可能實現(xiàn)商用的場景落地，同時也離不開產(chǎn)業(yè)鏈頭部的合力共贏。
其中，百度Apollo在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)布局8年，目前在全國多個城市開展自動駕駛測試、試運營。“本次在長沙合作是百度Apollo自動駕駛、ACE智能交通引擎與5G切片等先進網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的創(chuàng)新示范，將為促進我國自動駕駛規(guī)模化商用、交通強國目標實現(xiàn)貢獻積極力量。”
中國電信作為領(lǐng)先的綜合智能信息服務(wù)商，則充分發(fā)揮了云網(wǎng)融合、專屬定制的技術(shù)優(yōu)勢。正如中國電信研究院副院長吳湘東所言，把“天翼云”的云計算能力和5G網(wǎng)絡(luò)的切片能力相融合，為此次項目的成功實施打造強大的信息通信基礎(chǔ)。
實際上，智能交通對通信的要求極為苛刻，要求在一張統(tǒng)一的物理網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施上實現(xiàn)公網(wǎng)、專網(wǎng)的資源隔離，并同時滿足“高安全、低時延、大帶寬、廣覆蓋”等幾個維度的技術(shù)要求。
因此本次項目的最大亮點便是全球首個基于5G端到端切片的智能交通解決方案，中國電信、中興通訊在全球首次采用基于PRB資源隔離和5QI優(yōu)先級調(diào)度的5G端到端網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)，實現(xiàn)自動駕駛專線業(yè)務(wù)保障和公網(wǎng)專網(wǎng)資源隔離，為車輛碰撞預(yù)警、紅綠燈提示等駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)提供優(yōu)于普通5G數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的隔離性和確定性保障。
中興通訊副總裁葉策還透露，通過5G網(wǎng)絡(luò)切片與中興通訊開創(chuàng)性的基站級邊緣計算技術(shù)相結(jié)合的NodeEngine解決方案，最大限度降低通訊時延，提供毫秒級的高可靠調(diào)度功能。同時，中國電信與中興通訊聯(lián)合制定了針對V2X領(lǐng)域的5G端到端網(wǎng)絡(luò)切片服務(wù)等級保障的技術(shù)要求，解決了車聯(lián)網(wǎng)多樣化的應(yīng)用場景中差異化性能網(wǎng)絡(luò)SLA指標帶來的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)所需多種業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)定制服務(wù)。
NodeEngine解決方案的順利落地，標志著5G切片專網(wǎng)技術(shù)正式在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開應(yīng)用，為智能駕駛面向商用邁出關(guān)鍵一步。
中興的新可能
近日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系；推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)應(yīng)用。
東吳證券黃細里分析指出，車路協(xié)同將助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，包括感知-通信-計算三大車路協(xié)同設(shè)備。若覆蓋全國高速公路和城市道路，投資建設(shè)將超過3千億元。
可以預(yù)見，在國家政策的大力扶持下，智能駕駛產(chǎn)業(yè)將進入了高速發(fā)展的時代，通信科技+汽車的智能愿景將成為新的紅海市場。據(jù)IHS Markit的報告預(yù)測，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%，屆時，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%，高出全球智能汽車市場15%。
而當下造車新勢力的故事亦在告訴我們，新能源汽車產(chǎn)業(yè)吸引了大量資本的青睞，是提振股價的重要推手，但同時如何將資本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢，進一步突破汽車芯片，智能化、網(wǎng)聯(lián)化等核心技術(shù)瓶頸，打通資金鏈、創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，仍需進一步探索。
對于這一問題，葉策透露了中興通訊在智能汽車領(lǐng)域的全新規(guī)劃，他表示，中興通訊高度重視車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，將車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域作為信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的突破口，以信息化推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
具體來看，近年來，中興通訊在車聯(lián)網(wǎng)標準制定、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)、應(yīng)用探索等方面做了一系列工作，包括積極參與國內(nèi)外行業(yè)標準制定，擔任IEEE車聯(lián)網(wǎng)研究組主席，并在多個組織牽頭立項工作；加強在車載終端、智算平臺、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，提供車聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案；與長安、吉利、豐田、大眾、上汽、一汽等頭部車企開展全方位行業(yè)應(yīng)用合作，其中一些前沿性的產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了商用。
此外，中興通訊還積極與國內(nèi)運營商在各地開展車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的外場測試，涵蓋了輔助駕駛、遠程控制、智能停車、遠程監(jiān)控等多種典型智能網(wǎng)聯(lián)場景。種種跡象表明，未來，中興通訊與汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生更多、更廣的聯(lián)結(jié)。
雖然對于每一家爭搶風口紅利的科技企業(yè)，成功引入新能源汽車項目，僅僅是萬里長征的第一步，新造車的紅利何時消失更是個未知數(shù)。但從另外一個角度而言，這又或許將會關(guān)系到流量入口與戰(zhàn)略未來，誰不會為此著迷呢？
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