2022-2028年中國公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及投資前景分析報(bào)告

第一章公路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)概述

1.1　公路運(yùn)輸業(yè)的概況

1.1.1　公路運(yùn)輸?shù)亩x

1.1.2　公路等級(jí)的劃分

1.1.3　公路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

1.1.4　公路運(yùn)輸經(jīng)營方式

1.2　我國公路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入壁壘

1.2.1　道路旅客運(yùn)輸

1.2.2　道路貨物運(yùn)輸

1.3　中國公路主樞紐的屬性分析

1.3.1　定義及規(guī)劃背景

1.3.2　經(jīng)濟(jì)與社會(huì)屬性

1.3.3　服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與排他性

1.3.4　政府職能分析

第二章2017-2021年中國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析

2.1　交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)介紹

2.1.1　交通運(yùn)輸業(yè)的定義

2.1.2　交通運(yùn)輸發(fā)展原則

2.1.3　交通運(yùn)輸方式比較

2.1.4　營改增試點(diǎn)稅收政策

2.2　中國交通運(yùn)輸業(yè)面臨的外部環(huán)境

2.2.1　經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2.2.2　政策環(huán)境

2.2.3　技術(shù)環(huán)境

2.2.4　市場(chǎng)環(huán)境

2.2.5　國際環(huán)境

2.3　2017-2021年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

2.3.1　交通運(yùn)輸發(fā)展成就

2.3.2　2019年運(yùn)行狀況

2.3.3　2020年運(yùn)行狀況

2.3.4　2021年發(fā)展?fàn)顩r

2.4　交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評(píng)價(jià)體系

2.4.1　系統(tǒng)構(gòu)成

2.4.2　資源約束

2.4.3　原則要求

2.4.4　實(shí)現(xiàn)途徑

2.5　交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

2.5.1　交通運(yùn)輸管理體制戰(zhàn)略

2.5.2　交通基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略

2.5.3　運(yùn)輸裝備戰(zhàn)略

2.5.4　運(yùn)輸服務(wù)戰(zhàn)略

2.5.5　運(yùn)輸方式戰(zhàn)略

2.6　我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

2.6.1　交通運(yùn)輸業(yè)需求分析

2.6.2　“十四五”發(fā)展方向

2.6.3　智慧交通發(fā)展趨勢(shì)

2.6.4　綠色循環(huán)低碳趨勢(shì)

第三章2017-2021年中國公路運(yùn)輸所屬行業(yè)發(fā)展分析

3.1　2017-2021年中國公路運(yùn)輸業(yè)所屬行業(yè)運(yùn)行狀況

3.1.1　公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展成就

3.1.2　公路歷程快速增長(zhǎng)

3.1.3　2019年公路運(yùn)輸規(guī)模

3.1.4　2020年公路運(yùn)輸規(guī)模

3.1.5　2021年公路運(yùn)輸規(guī)模

3.2　2017-2021年中國公路運(yùn)輸收費(fèi)分析

3.2.1　收費(fèi)公路政策由來

3.2.2　收費(fèi)公路政策實(shí)施效果

3.2.3　2020年收費(fèi)公路規(guī)模

3.2.4　2021年收費(fèi)公路規(guī)模

3.2.5　收費(fèi)公路發(fā)展思路

3.3　公路運(yùn)輸企業(yè)改制中財(cái)會(huì)問題研究

3.3.1　改制過程中財(cái)務(wù)問題的處理

3.3.2　改制中的會(huì)計(jì)處理

3.3.3　改制過程中財(cái)務(wù)問題探討

3.4　公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃分析

3.4.1　公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)

3.4.2　公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

3.4.3　中國公路運(yùn)輸樞紐布局分析

3.5　公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的政策目標(biāo)選擇

3.5.1　現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的概念

3.5.2　現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型模式淺析

3.5.3　漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo)

3.5.4　激進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo)

3.6　公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展面臨的問題及對(duì)策

3.6.1　發(fā)展存在的問題

3.6.2　發(fā)展不足之處

3.6.3　提高公路運(yùn)輸效率的對(duì)策

3.6.4　新形勢(shì)下發(fā)展戰(zhàn)略

第四章2017-2021年中國公路運(yùn)輸客運(yùn)市場(chǎng)分析

4.1　中國公路運(yùn)輸客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展綜述

4.1.1　客車技術(shù)成本的層次

4.1.2　重點(diǎn)區(qū)域客運(yùn)市場(chǎng)

4.1.3　公路快速客運(yùn)市場(chǎng)

4.1.4　公路客運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇

4.1.5　公路客運(yùn)企業(yè)整合

4.1.6　稅收優(yōu)惠政策解讀

4.2　2017-2021年我國公路客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模

4.2.1　2019年公路旅客運(yùn)輸量

4.2.2　2020年公路旅客運(yùn)輸量

4.2.3　2021年公路旅客運(yùn)輸量

4.3　高鐵時(shí)代公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展

4.3.1　高速鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)比較

4.3.2　高速鐵路對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的影響

4.3.3　高鐵時(shí)代公路客運(yùn)市場(chǎng)的定位調(diào)整

4.3.4　公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的思路

4.4　農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)分析

4.4.1　農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅猛

4.4.2　農(nóng)村客運(yùn)需求特點(diǎn)分析

4.4.3　阻礙市場(chǎng)發(fā)展原因分析

4.4.4　農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策

4.5　公路客運(yùn)的普遍服務(wù)及保障機(jī)制

4.5.1　公路客運(yùn)普遍服務(wù)定義

4.5.2　公路客運(yùn)普遍服務(wù)供給模式

4.5.3　供給保障模式存在的問題

4.5.4　建立公路客運(yùn)普遍服務(wù)基金

4.6　公路運(yùn)輸客運(yùn)的差異化管理

4.6.1　差異化管理的必要性

4.6.2　差異化管理內(nèi)容

4.6.3　差異化管理方法

4.6.4　差異化管理效益評(píng)估

4.7　公路客運(yùn)市場(chǎng)的問題及發(fā)展對(duì)策

4.7.1　市場(chǎng)存在的問題

4.7.2　市場(chǎng)發(fā)展的挑戰(zhàn)

4.7.3　市場(chǎng)發(fā)展措施思路

4.7.4　市場(chǎng)發(fā)展的策略

4.7.5　企業(yè)品牌運(yùn)營對(duì)策

第五章2017-2021年中國公路運(yùn)輸貨運(yùn)所屬行業(yè)市場(chǎng)分析

5.1　中國公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展綜述

5.1.1　公路貨運(yùn)影響因素

5.1.2　公路貨運(yùn)市場(chǎng)特征

5.1.3　公路貨運(yùn)O2O發(fā)展

5.1.4　公路貨運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇

5.1.5　公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展

5.1.6　公路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

5.2　2017-2021年中國公路貨運(yùn)所屬行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

5.2.1　2019年公路貨物運(yùn)輸量

5.2.2　2020年公路貨物運(yùn)輸量

5.2.3　2021年公路貨物運(yùn)輸量

5.3　公路貨運(yùn)外部成本構(gòu)成研究

5.3.1　交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃约巴獠砍杀?/p>

5.3.2　公路貨運(yùn)外部成本的構(gòu)成

5.3.3　公路貨運(yùn)的內(nèi)部化措施

5.4　公路貨運(yùn)快運(yùn)的發(fā)展

5.4.1　國際公路快速貨運(yùn)發(fā)展

5.4.2　公路快速貨運(yùn)分類

5.4.3　公路快速貨運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

5.4.4　公路快速貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力特點(diǎn)

5.4.5　公路快速貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

5.5　我國公路貨運(yùn)的發(fā)展對(duì)策

5.5.1　調(diào)整公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的對(duì)策

5.5.2　交易持續(xù)與質(zhì)量型發(fā)展途徑

5.5.3　公路貨運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制對(duì)策

5.5.4　構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策

第六章2017-2021年中國城市交通運(yùn)輸

6.1　城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其構(gòu)成

6.1.1　城市綜合交通運(yùn)輸體系

6.1.2　中國城市交通發(fā)展成就

6.1.3　城市軌道交通發(fā)展迅猛

6.1.4　城市客運(yùn)交通發(fā)展規(guī)模

6.1.5　城市交通管理系統(tǒng)目標(biāo)與要求

6.1.6　城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展

6.2　城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃

6.2.1　城市交通規(guī)劃發(fā)展歷程

6.2.2　傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃

6.2.3　規(guī)劃層次與范圍

6.2.4　可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容

6.3　城市交通運(yùn)輸存在的問題及發(fā)展對(duì)策

6.3.1　中國城市交通面臨的主要挑戰(zhàn)

6.3.2　城市交通發(fā)展瓶頸因素

6.3.3　城市交通問題治理對(duì)策

6.3.4　發(fā)展城市交通運(yùn)輸措施

6.3.5　城市交通一體化與多元化

6.4　“十四五”城市公共交通發(fā)展展望

6.4.1　“十四五”發(fā)展形勢(shì)與需求

6.4.2　“十四五”發(fā)展的方向

6.4.3　“十四五”發(fā)展目標(biāo)

6.4.4　“十四五”發(fā)展的重點(diǎn)

6.4.5　“十四五”發(fā)展保障措施

第七章2017-2021年高速公路客運(yùn)與高速公路的發(fā)展

7.1　2017-2021年中國高速公路發(fā)展態(tài)勢(shì)

7.1.1　高速公路建設(shè)回顧

7.1.2　高速公路發(fā)展規(guī)模

7.1.3　高速公路運(yùn)行態(tài)勢(shì)

7.1.4　高速公路迎轉(zhuǎn)型良機(jī)

7.2　發(fā)展高速公路客運(yùn)分析

7.2.1　高速公路客運(yùn)特征

7.2.2　高速公路客運(yùn)屬性分析

7.2.3　高速公路客運(yùn)發(fā)展機(jī)遇

7.2.4　高速公路客運(yùn)存在的問題

7.2.5　高速公路客運(yùn)發(fā)展對(duì)策

7.3　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃

7.3.1　國家公路網(wǎng)規(guī)劃概況

7.3.2　《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》

7.3.3　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容

7.3.4　規(guī)劃對(duì)高速公路企業(yè)的影響

7.4　我國高速公路投融資問題

7.4.1　高速公路投融資現(xiàn)狀

7.4.2　高速公路建設(shè)投融資方式

7.4.3　我國高速公路投融資特點(diǎn)

7.4.4　高速公路投融資改革

7.4.5　高速公路投融資體制問題

7.4.6　高速公路投融資建議及意見

7.5　高速公路產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)營

7.5.1　高速公路產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵

7.5.2　高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營必要性

7.5.3　高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營分析

7.6　高速公路收費(fèi)問題

7.6.1　高速公路的收費(fèi)方式綜述

7.6.2　高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

7.6.3　高速收費(fèi)亟需制度化來約束

7.6.4　高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理問題

7.6.5　高速公路收費(fèi)權(quán)拍賣分析

7.6.6　高速公路收費(fèi)延期問題

第八章2017-2021年公路運(yùn)輸與物流業(yè)的發(fā)展

8.1　2017-2021年中國物流業(yè)所屬行業(yè)發(fā)展分析

8.1.1　物流行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)

8.1.2　物流業(yè)發(fā)展規(guī)模

8.1.3　物流行業(yè)運(yùn)行情況

8.1.4　公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)

8.1.5　互聯(lián)網(wǎng)+物流發(fā)展良機(jī)

8.2　公路運(yùn)輸與物流

8.2.1　公路物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)商業(yè)模式

8.2.2　公路物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)

8.2.3　公路運(yùn)輸業(yè)開展物流服務(wù)

8.2.4　運(yùn)輸企業(yè)開展物流服務(wù)建議

8.2.5　公路運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建議

8.2.6　公路運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展途徑

8.3　公路物流運(yùn)輸中汽車?yán)眯蚀嬖趩栴}及對(duì)策

8.3.1　空駛現(xiàn)象及車輛利用效率

8.3.2　車輛空駛率高原因分析

8.3.3　調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

8.3.4　加強(qiáng)公路運(yùn)輸組織與管理

8.4　中國公路物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

8.4.1　公路信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)展

8.4.2　公路物流與現(xiàn)代物流日益融合

8.4.3　公路物流快速與長(zhǎng)途專重載化

第九章我國公路運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析

9.1　中國交通建設(shè)股份有限公司

9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.1.2　經(jīng)營效益分析

9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.2　江蘇寧滬高速公路股份有限公司

9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.2.2　經(jīng)營效益分析

9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.3　深圳高速公路股份有限公司

9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.3.2　經(jīng)營效益分析

9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.4　江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司

9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.4.2　經(jīng)營效益分析

9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.5　南京公用發(fā)展股份有限公司

9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.5.2　經(jīng)營效益分析

9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

第十章2017-2021年公路建設(shè)分析

10.1　我國公路建設(shè)發(fā)展綜況

10.1.1　我國公路建設(shè)現(xiàn)狀分析

10.1.2　公路特許經(jīng)營的應(yīng)用模式

10.1.3　公路建設(shè)的市場(chǎng)格局分析

10.1.4　公路建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略分析

10.2　2017-2021年公路建設(shè)投資狀況

10.2.1　農(nóng)村公路建設(shè)投資分析

10.2.2　各省市公路投資的情況

10.2.3　中國公路建設(shè)投資分析

10.2.4　中國公路建設(shè)投資狀況

10.3　公路建設(shè)的成本預(yù)測(cè)和控制解析

10.3.1　公路建設(shè)的成本要素

10.3.2　公路建設(shè)的成本預(yù)測(cè)

10.3.3　公路建設(shè)的成本控制

10.4　公路建設(shè)資金籌措分析

10.4.1　公路資金范疇和來源

10.4.2　公路資金體系分析

10.4.3　公路資金來源的分析

10.4.4　公路資金來源及問題

10.5　公路建設(shè)的籌資風(fēng)險(xiǎn)

10.5.1　公路建設(shè)的籌資方式

10.5.2　公路建設(shè)的籌資風(fēng)險(xiǎn)

10.5.3　規(guī)避籌資風(fēng)險(xiǎn)的措施

10.6　我國公路建設(shè)資金缺口問題的對(duì)策及趨勢(shì)

10.6.1　積極擴(kuò)展投資的渠道

10.6.2　積極爭(zhēng)取財(cái)政的支持

10.6.3　制訂正確的公路籌資政策

10.6.4　建立債券市場(chǎng)化融資模式

10.6.5　促進(jìn)市場(chǎng)化融資體制改革

10.6.6　公路資金籌措的發(fā)展趨勢(shì)

第十一章2017-2021年中國汽車所屬行業(yè)的發(fā)展分析

11.1　2017-2021年中國汽車所屬行業(yè)運(yùn)行狀況分析

11.1.1　汽車工業(yè)所屬行業(yè)運(yùn)行狀況

11.1.2　汽車工業(yè)所屬行業(yè)發(fā)展規(guī)模

11.2　中國汽車制造所屬行業(yè)財(cái)務(wù)狀況

11.2.1　中國汽車制造所屬行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模

11.2.2　中國汽車制造所屬行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析

11.2.3　中國汽車制造所屬行業(yè)營運(yùn)能力指標(biāo)分析

11.2.4　中國汽車制造所屬行業(yè)償債能力指標(biāo)分析

11.3　中國汽車制造所屬行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)

11.3.1　汽車制造業(yè)所屬行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)

11.3.2　影響汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)狀況的經(jīng)濟(jì)因素分析

11.4　2017-2021年中國汽車產(chǎn)業(yè)政策綜述

11.4.1　汽車行業(yè)政策分析

11.4.2　汽車行業(yè)政策內(nèi)容

11.4.3　汽車行業(yè)政策動(dòng)態(tài)

11.5　中國汽車行業(yè)的問題分析

11.5.1　中國汽車行業(yè)發(fā)展的主要問題

11.5.2　汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的挑戰(zhàn)

11.5.3　汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩問題分析

11.5.4　中國汽車工業(yè)發(fā)展面臨障礙

11.5.5　中國汽車行業(yè)管理亟需改進(jìn)

11.6　中國汽車行業(yè)的發(fā)展策略

11.6.1　推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體對(duì)策

11.6.2　汽車行業(yè)品牌國際化的對(duì)策

11.6.3　促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的建議

11.6.4　汽車產(chǎn)業(yè)需打造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

11.6.5　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)遵循的方向

11.6.6　完善汽車行業(yè)的法律法規(guī)體系

第十二章2017-2021年公路運(yùn)輸替代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

12.1　鐵路運(yùn)輸

12.1.1　鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行狀況

12.1.2　全國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)模

12.1.3　鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢(shì)

12.1.4　鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.1.5　鐵路與公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

12.2　航空運(yùn)輸

12.2.1　民航運(yùn)輸發(fā)展綜述

12.2.2　民航運(yùn)輸運(yùn)行狀況

12.2.3　民航運(yùn)輸發(fā)展分析

12.2.4　“十四五”民航業(yè)發(fā)展前景

12.3　水路運(yùn)輸

12.3.1　水運(yùn)業(yè)運(yùn)行狀況

12.3.2　水運(yùn)業(yè)發(fā)展規(guī)模

12.3.3　船舶業(yè)運(yùn)力情況

12.3.4　水運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景分析

12.4　管道運(yùn)輸

12.4.1　油氣管道建設(shè)現(xiàn)狀

12.4.2　油氣管道建設(shè)特點(diǎn)

12.4.3　我國管道建設(shè)提速

12.4.4　成品油管道運(yùn)輸建設(shè)對(duì)策

12.4.5　油氣管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第十三章中國公路運(yùn)輸行業(yè)投資潛力分析

13.1　投資機(jī)會(huì)

13.1.1　“十四五”規(guī)劃力撐交通運(yùn)輸業(yè)

13.1.2　ETC收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)覆蓋

13.1.3　公路貨運(yùn)新標(biāo)準(zhǔn)將拉動(dòng)市場(chǎng)需求

13.1.4　智慧交通成為運(yùn)輸行業(yè)投資熱點(diǎn)

13.2　投資風(fēng)險(xiǎn)

13.2.1　投資收費(fèi)還貸風(fēng)險(xiǎn)

13.2.2　公路建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)

13.2.3　公路客運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)

13.3　投資策略

13.3.1　交通運(yùn)輸業(yè)投資潛力大

13.3.2　公路運(yùn)輸行業(yè)投資策略

13.3.3　公路貨運(yùn)行業(yè)投資對(duì)策

13.4　西部地區(qū)公路運(yùn)輸投資分析

13.4.1　公路建設(shè)的加快

13.4.2　國家資金的投入

13.4.3　地方省市的推進(jìn)

13.4.4　建設(shè)投資的風(fēng)險(xiǎn)

13.4.5　資金投放的建議

13.4.6　融資困境及對(duì)策

第十四章公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析

14.1.1　公路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃發(fā)布

14.1.2　我國公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)

14.1.3　我國公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃實(shí)施

14.2　公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景展望

14.2.1　我國交通運(yùn)輸業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇

14.2.2　我國公路貨運(yùn)行業(yè)的前景可期

14.2.3　我國公路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景

14.2.4　2022-2028年中國公路運(yùn)輸行業(yè)預(yù)測(cè)分析

14.3　公路運(yùn)輸企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)

14.3.1　運(yùn)輸產(chǎn)品的創(chuàng)新

14.3.2　運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新

14.3.3　運(yùn)輸市場(chǎng)的創(chuàng)新

14.3.4　運(yùn)輸組織與管理創(chuàng)新

14.3.5　運(yùn)輸企業(yè)制度的創(chuàng)新

14.4　我國公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)發(fā)展趨勢(shì)

14.4.1　移動(dòng)式無線電通訊技術(shù)

14.4.2　電子計(jì)算機(jī)技術(shù)

14.4.3　車載導(dǎo)航技術(shù)

14.4.4　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

14.5　我國公路物流的發(fā)展趨勢(shì)

14.5.1　運(yùn)輸車輛的專業(yè)化

14.5.2　設(shè)施建設(shè)的合理化

14.5.3　物流組織的智能化

14.5.4　交通技術(shù)的環(huán)保化（ZY KT）

部分圖表目錄：

圖表　公路功能型等級(jí)的劃分

圖表　我國客運(yùn)線路種類劃分標(biāo)準(zhǔn)

圖表　各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍

圖表　全國內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成

圖表　全國港口萬噸級(jí)及以上泊位

圖表　全國萬噸級(jí)及以上泊位構(gòu)成（按主要用途分）

圖表　全國水上運(yùn)輸船舶擁有量

圖表　水上運(yùn)輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分）

圖表　全國港口貨物吞吐量

圖表　全國港口外貿(mào)貨物吞吐量

圖表　全國港口集裝箱吞吐量

圖表　各種形態(tài)貨種吞吐量構(gòu)成

圖表　規(guī)模以上港口各貨類吞吐量及增長(zhǎng)速度

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