2022-2028年中國機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場全面調(diào)研及市場規(guī)模預(yù)測報(bào)告

第一章2017-2021年全球機(jī)場業(yè)發(fā)展分析

1.1　機(jī)場的相關(guān)簡述

1.1.1　機(jī)場的定義

1.1.2　機(jī)場的分類

1.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展地位

1.1.4　機(jī)場行業(yè)特點(diǎn)

1.2　2017-2021年全球機(jī)場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

1.2.1　市場發(fā)展形勢

1.2.2　航空運(yùn)輸規(guī)模

1.2.3　區(qū)域發(fā)展格局

1.2.4　重點(diǎn)機(jī)場分布

1.2.5　機(jī)場服務(wù)質(zhì)量

1.2.6　機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率

1.3　2017-2021年重點(diǎn)區(qū)域機(jī)場業(yè)動態(tài)分析

1.3.1　日本

1.3.2　美國

1.3.3　荷蘭

1.3.4　歐洲

1.3.5　亞太地區(qū)

1.3.6　中東地區(qū)

1.4　國際機(jī)場的經(jīng)營管理分析

1.4.1　機(jī)場典型運(yùn)營模式介紹

1.4.2　部分國家機(jī)場經(jīng)營模式

1.4.3　民航機(jī)場經(jīng)濟(jì)效益分析

1.4.4　全球機(jī)場行業(yè)盈利水平

1.4.5　德國泰格爾機(jī)場設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1.4.6　新加坡機(jī)場自助服務(wù)系統(tǒng)

1.4.7　美國通用機(jī)場委托經(jīng)營模式

1.4.8　奧地利-施威夏特機(jī)場管理特色

第二章2017-2021年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展分析

2.1　2017-2021年中國機(jī)場運(yùn)營分析

2.1.1　機(jī)場數(shù)量

2.1.2　旅客吞吐量

2.1.3　貨郵吞吐量

2.1.4　機(jī)場起降架次

2.1.5　重點(diǎn)機(jī)場吞吐量

2.2　2017-2021年中國民航業(yè)運(yùn)輸規(guī)模

2.2.1　總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

2.2.2　旅客運(yùn)輸量

2.2.3　貨郵運(yùn)輸量

2.2.4　重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)輸量

2.2.5　行業(yè)競爭格局

2.3　機(jī)場運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析

2.3.1　航空運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)

2.3.2　航空客運(yùn)價(jià)格分析

2.3.3　機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)

2.3.4　航空貨運(yùn)戰(zhàn)略分析

2.3.5　航空運(yùn)輸發(fā)展設(shè)想

2.4　機(jī)場業(yè)的整合發(fā)展探討

2.4.1　實(shí)施機(jī)場整合的必要性

2.4.2　機(jī)場整合產(chǎn)生的效益

2.4.3　機(jī)場整合產(chǎn)生的影響

2.4.4　機(jī)場整合的主要挑戰(zhàn)

2.4.5　機(jī)場整合的發(fā)展策略

2.4.6　機(jī)場業(yè)整合的發(fā)展前景

第三章2017-2021年中國機(jī)場建設(shè)分析

3.1　2017-2021年中國機(jī)場建設(shè)相關(guān)政策

3.1.1　民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見

3.1.2　民航機(jī)場管理規(guī)定

3.1.3　通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

3.1.4　通航機(jī)場建設(shè)規(guī)范

3.2　2017-2021年中國機(jī)場建設(shè)特點(diǎn)及規(guī)模

3.2.1　總體建設(shè)特點(diǎn)

3.2.2　固定資產(chǎn)投資

3.2.3　重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目

3.2.4　扶持小機(jī)場發(fā)展

3.2.5　未來發(fā)展熱點(diǎn)

3.3　2017-2021年中國通用機(jī)場建設(shè)分析

3.3.1　數(shù)量規(guī)模

3.3.2　建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)

3.3.3　政策利好

3.3.4　權(quán)限下放

3.3.5　規(guī)劃原則

3.3.6　發(fā)展規(guī)劃

3.4　2017-2021年我國支線機(jī)場建設(shè)分析

3.4.1　支線機(jī)場建設(shè)意義

3.4.2　支線機(jī)場建設(shè)熱潮

3.4.3　支線機(jī)場補(bǔ)貼情況

3.4.4　中西部支線機(jī)場建設(shè)

3.4.5　機(jī)場建設(shè)面臨挑戰(zhàn)

3.4.6　可持續(xù)性發(fā)展對策

3.5　機(jī)場建設(shè)存在的問題與對策

3.5.1　機(jī)場布局不合理

3.5.2　機(jī)場企業(yè)冗員問題

3.5.3　制定發(fā)展戰(zhàn)略的方法

3.5.4　推進(jìn)機(jī)場屬地化管理

3.5.5　機(jī)場建設(shè)的發(fā)展策略

3.5.6　推行可持續(xù)發(fā)展策略

第四章2017-2021年中國樞紐機(jī)場發(fā)展分析

4.1　樞紐機(jī)場的相關(guān)概述

4.1.1　樞紐機(jī)場的定義

4.1.2　樞紐航空系統(tǒng)構(gòu)成

4.1.3　樞紐航空的局限性

4.1.4　樞紐航空發(fā)展意義

4.1.5　樞紐機(jī)場建設(shè)條件

4.2　2017-2021年中國樞紐機(jī)場發(fā)展態(tài)勢

4.2.1　中國樞紐機(jī)場群

4.2.2　樞紐機(jī)場發(fā)展利好

4.2.3　北京將建國際樞紐機(jī)場

4.2.4　浦東成世界級樞紐機(jī)場

4.2.5　天津打造門戶樞紐機(jī)場

4.2.6　哈爾濱機(jī)場建設(shè)區(qū)域樞紐

4.2.7　中西部國家級樞紐機(jī)場

4.2.8　區(qū)域性樞紐機(jī)場擴(kuò)容增效

4.3　大型樞紐機(jī)場功能定位分析

4.3.1　推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

4.3.2　促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

4.3.3　提供大量就業(yè)崗位

4.3.4　功能定位發(fā)生的轉(zhuǎn)變

4.4　建設(shè)樞紐機(jī)場的問題與對策

4.4.1　樞紐機(jī)場建設(shè)存在的問題

4.4.2　加大政策扶持力度

4.4.3　提升樞紐機(jī)場競爭力

4.4.4　提高運(yùn)營管理能力

4.4.5　綜合利用交通資源

4.4.6　加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)合作

第五章環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場建設(shè)分析

5.1　京津冀地區(qū)

5.1.1　京津冀機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

5.1.2　北京新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目

5.1.3　天津國際機(jī)場的擴(kuò)建

5.1.4　河北省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

5.2　山東省

5.2.1　煙臺蓬萊機(jī)場建設(shè)進(jìn)展

5.2.2　山東日照機(jī)場新建項(xiàng)目

5.2.3　山東青島新機(jī)場的建設(shè)

5.2.4　濟(jì)南機(jī)場綜合樞紐項(xiàng)目

5.2.5　山東機(jī)場建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

5.3　遼寧省

5.3.1　沈陽桃仙機(jī)場航站樓竣工

5.3.2　錦州灣機(jī)場項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展

5.3.3　大連長海機(jī)場改擴(kuò)建計(jì)劃

5.3.4　營口市民用機(jī)場建設(shè)進(jìn)展

5.3.5　丹東機(jī)場航站改擴(kuò)建計(jì)劃

第六章長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)分析

6.1　長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)總體概況

6.1.1　地區(qū)機(jī)場建設(shè)歷程

6.1.2　地區(qū)民航機(jī)場規(guī)模

6.1.3　機(jī)場協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀

6.1.4　地區(qū)機(jī)場群發(fā)展博弈

6.2　上海市

6.2.1　上海機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

6.2.2　滬港民航行業(yè)合作

6.2.3　浦東機(jī)場增建工程

6.2.4　虹橋機(jī)場航站樓改造

6.3　江蘇省

6.3.1　江蘇機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

6.3.2　江蘇機(jī)場發(fā)展格局

6.3.3　觀音機(jī)場擴(kuò)建項(xiàng)目

6.3.4　祿口國際機(jī)場工程項(xiàng)目

6.3.5　南京中郵物流中心擴(kuò)建

6.4　浙江省

6.4.1　浙江機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

6.4.2　通用機(jī)場發(fā)展布局

6.4.3　民用機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

6.4.4　民用通用機(jī)場體系

6.4.5　寧波機(jī)場擴(kuò)建工程

6.4.6　普陀山機(jī)場總體規(guī)劃

6.4.7　無錫通用機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

第七章2017-2021年珠三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)分析

7.1　2017-2021年珠三角地區(qū)機(jī)場發(fā)展總況

7.1.1　五大機(jī)場特色

7.1.2　五大機(jī)場發(fā)展對比

7.1.3　競合共贏模式

7.1.4　空中交通堵塞問題

7.2　2017-2021年珠三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)進(jìn)展

7.2.1　廣東機(jī)場群建設(shè)

7.2.2　珠海機(jī)場升級

7.2.3　惠州機(jī)場改造

7.2.4　三角機(jī)場掛牌

7.2.5　云浮擬建機(jī)場

7.3　珠三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)

7.3.1　香港機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

7.3.2　白云機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

7.3.3　珠海機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

7.3.4　廣東通用機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

第八章中部地區(qū)機(jī)場建設(shè)分析

8.1　中部地區(qū)機(jī)場發(fā)展總況

8.1.1　競爭格局

8.1.2　發(fā)展機(jī)遇

8.1.3　制約因素

8.1.4　規(guī)劃目標(biāo)

8.2　湖北省機(jī)場建設(shè)分析

8.2.1　布局規(guī)劃

8.2.2　武漢雙機(jī)場

8.2.3　神農(nóng)架機(jī)場

8.2.4　武當(dāng)山機(jī)場

8.3　河南省機(jī)場建設(shè)分析

8.3.1　通用機(jī)場規(guī)劃

8.3.2　新鄭國際機(jī)場

8.3.3　鄭州上街機(jī)場

8.3.4　河南蘭考機(jī)場

8.3.5　河南周口機(jī)場

8.4　湖南省機(jī)場建設(shè)分析

8.4.1　機(jī)場建設(shè)布局規(guī)劃

8.4.2　岳陽機(jī)場建設(shè)

8.4.3　邵陽武岡機(jī)場

8.4.4　衡陽南岳機(jī)場

8.4.5　張家界荷花機(jī)場

8.5　中部其它地區(qū)機(jī)場建設(shè)分析

8.5.1　江西機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

8.5.2　合肥機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

8.5.3　池州九華山機(jī)場

8.5.4　宜春明月山機(jī)場

第九章2017-2021年西部地區(qū)機(jī)場建設(shè)分析

9.1　2017-2021年西部地區(qū)機(jī)場發(fā)展總況

9.1.1　布局規(guī)劃

9.1.2　市場機(jī)遇

9.1.3　發(fā)展戰(zhàn)略

9.2　2017-2021年四川省機(jī)場建設(shè)分析

9.2.1　政策導(dǎo)向

9.2.2　布局規(guī)劃

9.2.3　成都新機(jī)場建設(shè)

9.2.4　峨眉山直升機(jī)場

9.2.5　四川南充機(jī)場

9.2.6　巴中民用機(jī)場

9.2.7　稻城亞丁機(jī)場

9.3　2017-2021年云南省機(jī)場建設(shè)分析

9.3.1　布局規(guī)劃

9.3.2　發(fā)展策略

9.3.3　建設(shè)模式

9.3.4　瀘沽湖機(jī)場

9.3.5　瀾滄民用機(jī)場

9.3.6　紅河蒙自機(jī)場

9.4　2017-2021年西部其它地區(qū)機(jī)場建設(shè)分析

9.4.1　貴州仁懷機(jī)場

9.4.2　石河子花園機(jī)場

9.4.3　重慶神女峰機(jī)場

9.4.4　青海果洛民用機(jī)場

第十章2017-2021年機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理與變革分析

10.1　2017-2021年中國機(jī)場盈利分析

10.1.1　機(jī)場利潤來源

10.1.2　航空類業(yè)務(wù)收入

10.1.3　非航空類收入

10.2　2017-2021年中國機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變動分析

10.2.1　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整

10.2.2　新標(biāo)準(zhǔn)影響分析

10.2.3　機(jī)場收費(fèi)改革建議

10.3　2017-2021年機(jī)場業(yè)經(jīng)營管理模式分析

10.3.1　機(jī)場定位分析

10.3.2　經(jīng)營管理模式

10.3.3　特許經(jīng)營模式

10.3.4　一市兩場模式

10.4　中國機(jī)場業(yè)管理體制改革分析

10.4.1　改革意義分析

10.4.2　改革模式解析

10.4.3　存在問題分析

10.4.4　改革深化建議

10.5　中國機(jī)場經(jīng)營管理的措施建議分析

10.5.1　美國管理模式借鑒

10.5.2　港澳管理模式借鑒

10.5.3　提升科學(xué)決策能力

10.5.4　經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變

第十一章2017-2021年機(jī)場商業(yè)運(yùn)作分析

11.1　2017-2021年機(jī)場商業(yè)開發(fā)經(jīng)營分析

11.1.1　市場潛力

11.1.2　目標(biāo)客戶

11.1.3　特許經(jīng)營

11.1.4　業(yè)態(tài)組合

11.1.5　模式創(chuàng)新

11.1.6　規(guī)劃建議

11.2　2017-2021年機(jī)場媒體發(fā)展分析

11.2.1　市場現(xiàn)狀

11.2.2　發(fā)展機(jī)遇

11.2.3　前景展望

11.3　2017-2021年機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展分析

11.3.1　發(fā)展歷程

11.3.2　目標(biāo)定位

11.3.3　優(yōu)勢特點(diǎn)

11.3.4　經(jīng)營模式

11.3.5　問題及對策

11.3.6　發(fā)展趨勢分析

11.4　2017-2021年機(jī)場零售業(yè)發(fā)展分析

11.4.1　市場現(xiàn)狀

11.4.2　需求分析

11.4.3　零售價(jià)格

11.4.4　策略建議

11.4.5　發(fā)展趨勢

11.5　2017-2021年機(jī)場餐飲業(yè)發(fā)展分析

11.5.1　餐飲滿意度

11.5.2　價(jià)格水平

11.5.3　商業(yè)模式

11.5.4　制約因素

11.5.5　發(fā)展策略

第十二章2017-2021年機(jī)場的信息資源利用分析

12.1　機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值探討

12.1.1　機(jī)場信息資源解析

12.1.2　信息資源的核心作用

12.1.3　機(jī)場信息資源的要求

12.1.4　資源價(jià)值開發(fā)利用方式

12.2　機(jī)場業(yè)信息資源利用特征

12.2.1　機(jī)場信息交流不對稱

12.2.2　信息的有效需求不足

12.2.3　機(jī)場信息資源管理缺失

12.3　機(jī)場信息資源開發(fā)利用對策

12.3.1　樹立資源開發(fā)利用理念

12.3.2　強(qiáng)化管理人員信息需求

12.3.3　推進(jìn)資源管理的職能化

12.3.4　加強(qiáng)資源開發(fā)利用管理

12.3.5　增強(qiáng)資源服務(wù)能力和水平

12.4　民航機(jī)場信息集成平臺的構(gòu)建

12.4.1　平臺建設(shè)的意義

12.4.2　集成網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求

12.4.3　信息處理技術(shù)要求

12.4.4　平臺接口技術(shù)要求

第十三章國際機(jī)場業(yè)主要上市企業(yè)分析

13.1　法蘭克福機(jī)場集團(tuán)（FraportAG）

13.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

13.1.2　經(jīng)營狀況

13.2　希思羅有限公司

13.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

13.2.2　經(jīng)營狀況

13.3　巴黎機(jī)場管理公司

13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

13.3.2經(jīng)營狀況

13.4　日本機(jī)場大廈株式會社

13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

13.4.2　經(jīng)營狀況

第十四章中國機(jī)場業(yè)主要上市公司分析

14.1　香港機(jī)場管理局

14.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.1.2　財(cái)年經(jīng)營狀況

14.2　北京首都國際機(jī)場股份有限公司

14.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.2.2　經(jīng)營狀況

14.3　海航基礎(chǔ)股份有限公司（原美蘭機(jī)場股份有限公司）

14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.3.2　美蘭機(jī)場經(jīng)營狀況

14.3.3　海航基礎(chǔ)經(jīng)營狀況

14.4　上海國際機(jī)場股份有限公司

14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.4.2　經(jīng)營效益分析

14.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

14.5　廣州白云國際機(jī)場股份有限公司

14.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.5.2　經(jīng)營效益分析

14.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

14.6　深圳市機(jī)場股份有限公司

14.6.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.6.2　經(jīng)營效益分析

14.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析

14.7　廈門國際航空港股份有限公司（原廈門國際航空港股份有限公司）

14.7.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.7.2　經(jīng)營效益分析

14.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.7.4　財(cái)務(wù)狀況分析

14.8　上市公司財(cái)務(wù)比較分析

14.8.1　盈利能力分析

14.8.2　成長能力分析

14.8.3　營運(yùn)能力分析

14.8.4　償債能力分析

第十五章2022-2028年中國機(jī)場行業(yè)投資分析及前景預(yù)測

15.1　機(jī)場與其利益相關(guān)者的關(guān)系

15.1.1　機(jī)場利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類

15.1.2　機(jī)場與航空公司之間的關(guān)系

15.1.3　機(jī)場與旅客、貨主之間的關(guān)系

15.1.4　機(jī)場與規(guī)制人之間的關(guān)系

15.1.5　機(jī)場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系

15.2　中小型機(jī)場融資策略分析

15.2.1　主要融資渠道

15.2.2　BOT融資

15.2.3　與金融結(jié)合

15.2.4　PPP融資模式

15.2.5　引入戰(zhàn)略投資者

15.3　中國機(jī)場業(yè)未來發(fā)展展望

15.3.1　民航業(yè)發(fā)展展望

15.3.2　機(jī)場建設(shè)發(fā)展提速

15.3.3　綠色機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

15.3.4　通用機(jī)場建設(shè)前景

15.3.5　“十四五”機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

15.4　中國機(jī)場業(yè)未來發(fā)展趨勢

15.4.1　全球市場發(fā)展趨勢

15.4.2　機(jī)場建設(shè)運(yùn)營趨勢

15.4.3　行業(yè)未來發(fā)展方向

15.4.4　運(yùn)輸機(jī)場加速建設(shè)

15.5　2022-2028年中國民航機(jī)場業(yè)預(yù)測分析

15.5.1　行業(yè)形勢分析

15.5.2　客運(yùn)規(guī)模預(yù)測

15.5.3　貨運(yùn)規(guī)模預(yù)測(ZY ZS)

附錄：

附錄一：民用機(jī)場使用許可規(guī)定

附錄二：民用機(jī)場管理?xiàng)l例

附錄三：民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定

附錄四：民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定

附錄五：航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定

附錄六：民用機(jī)場工程設(shè)計(jì)管理規(guī)定

附錄七：民用機(jī)場專用設(shè)備使用管理規(guī)定

部分圖表目錄：

圖表1　 中國民航的組成情況

圖表2　 全球航空旅客運(yùn)輸量和運(yùn)力月度統(tǒng)計(jì)

圖表3　 2021年全球區(qū)域市場航空旅客增長情況

圖表4　 2021年全球航空運(yùn)輸量RPK區(qū)域市場份額統(tǒng)計(jì)

圖表5　 2021年國內(nèi)旅客市場分布

圖表6　 2021年全球七大國內(nèi)航空市場國家業(yè)務(wù)增長情況

圖表7　 全球區(qū)域市場及主要國內(nèi)市場客座率統(tǒng)計(jì)

圖表8　 全球航空貨運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r

圖表9　 2021年全球區(qū)域航空貨運(yùn)市場份額分布情況

圖表10　2021年全球區(qū)域航空貨運(yùn)增長情況

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