2021-2027年中國高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)及前景戰(zhàn)略分析報(bào)告

第1章：國內(nèi)外高鐵行業(yè)運(yùn)營情況與發(fā)展趨勢分析

1.1 全球高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析

1.1.1 全球高鐵發(fā)展水平分析

1.1.2 全球高鐵建設(shè)情況分析

1.1.3 主要國家高鐵技術(shù)對比分析

（1）日本高鐵技術(shù)分析

（2）德國高鐵技術(shù)分析

（3）法國高鐵技術(shù)分析

1.1.4 全球高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢分析

1.2 中國高鐵所屬行業(yè)運(yùn)營情況分析

1.2.1 高鐵的定義

1.2.2 高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.2.3 中國高鐵營運(yùn)里程分析

1.2.4 中國高鐵投資情況分析

1.2.5 中國高鐵票價(jià)情況分析

1.2.6 中國高鐵旅客運(yùn)輸情況

1.2.7 中國高鐵收入情況分析

1.3 中國高鐵行業(yè)設(shè)備市場分析

1.3.1 中國高鐵車輛裝備市場分析

（1）動車組主要產(chǎn)業(yè)構(gòu)成分析

（2）動車組市場需求分析

（3）動車組營運(yùn)規(guī)模分析

（4）動車組研發(fā)情況分析

（5）動車組招投標(biāo)情況分析

（6）動車組購置費(fèi)分析

1.3.2 中國高鐵零部件市場分析

（1）鐵路車軸市場分析

（2）高鐵重軌市場分析

（3）高鐵扣件市場分析

（4）高鐵彈性元件市場分析

（5）高鐵數(shù)控機(jī)床市場分析

1.3.3 中國高鐵信息化系統(tǒng)分析

（1）高鐵電力設(shè)備市場分析

（2）高鐵電氣設(shè)備市場分析

（3）高鐵通信信號系統(tǒng)市場分析

1.4 中國高鐵行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1.4.1 高鐵行業(yè)政策環(huán)境分析

（1）鐵路行業(yè)監(jiān)管體制

（2）高鐵相關(guān)政策解讀

（3）高鐵發(fā)展規(guī)劃解讀

1.4.2 高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

1.4.3 高鐵行業(yè)社會環(huán)境分析

1.4.4 高鐵行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

（1）土建工程專利技術(shù)申請情況分析

（2）動車技術(shù)專利申請情況分析

1.5 中國高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢與前景預(yù)測

1.5.1 高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢分析

1.5.2 高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析

（1）基建工程投資預(yù)測分析

（2）車輛設(shè)備市場預(yù)測分析

（3）零部件市場前景預(yù)測分析

（4）信息化系統(tǒng)市場前景預(yù)測分析

第2章：國內(nèi)外高鐵行業(yè)建設(shè)運(yùn)營與投融資模式分析

2.1 全球高鐵發(fā)展運(yùn)營模式分析

2.1.1 全球高鐵主要發(fā)展模式——工程建設(shè)指揮部模式

（1）模式特點(diǎn)分析

（2）模式應(yīng)用典型案例

2.1.2 全球高鐵主要發(fā)展模式——建設(shè)與運(yùn)營合一模式

（1）模式特點(diǎn)分析

（2）模式應(yīng)用典型案例

2.1.3 全球高鐵主要發(fā)展模式——建設(shè)與運(yùn)營分離模式

（1）模式特點(diǎn)分析

（2）模式應(yīng)用典型案例

2.1.4 臺灣高鐵BOT發(fā)展模式分析

（1）臺灣高鐵BOT模式簡介

（2）臺灣高鐵運(yùn)營情況分析

1）運(yùn)量狀況分析

2）財(cái)務(wù)狀況分析

3）運(yùn)營狀況評價(jià)

（3）高鐵BOT模式風(fēng)險(xiǎn)分析

（4）臺灣高鐵BOT的運(yùn)營問題

（5）臺灣高鐵運(yùn)營虧損原因分析

（6）臺灣高鐵BOT存在的問題

（7）臺灣高鐵BOT模式的啟示

2.1.5 主要國家高鐵運(yùn)營管理模式對比分析

（1）日本高鐵運(yùn)營管理模式

（2）法國高鐵運(yùn)營管理模式

（3）內(nèi)部管理模式比較分析

2.2 中國高鐵建設(shè)運(yùn)營模式分析

2.2.1 中國高鐵建設(shè)運(yùn)營模式分析

（1）“網(wǎng)運(yùn)分離”模式

（2）“網(wǎng)運(yùn)合一”模式

（3）兩種模式的比較

2.2.2 京津城際鐵路運(yùn)營管理模式

（1）京津城際鐵路的運(yùn)營特點(diǎn)

（2）京津城際鐵路模式選擇原則

（3）京津城際鐵路運(yùn)營模式選擇

2.3 中國高鐵投融資模式分析

2.3.1 高鐵投融資模式實(shí)例分析

（1）日本高鐵投融資模式

（2）臺灣高鐵投融資模式

（3）武廣高鐵投融資模式

（4）京滬高鐵投融資模式

2.3.2 適合中國國情的投融資模式

（1）幾種投融資模式存在的問題

（2）完整產(chǎn)權(quán)在中國高鐵投融資中的優(yōu)勢

（3）適合中國國情的投融資模式CPPP

2.3.3 中國高鐵CPPP投融資模式

（1）CPPP投融資模式的優(yōu)勢分析

（2）CPPP投融資模式的實(shí)質(zhì)

（3）CPPP投融資模式實(shí)施的制度條件

（4）CPPP投融資模式的利益共享機(jī)制

（5）CPPP投融資模式的利益分配機(jī)制

（6）CPPP投融資模式的利益補(bǔ)償機(jī)制

（7）CPPP投融資模式的風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)評價(jià)

第3章：國內(nèi)外高鐵行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析

3.1 國外高鐵行業(yè)典型企業(yè)經(jīng)營情況分析

3.1.1 加拿大龐巴迪公司經(jīng)營分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司經(jīng)營情況分析

3.1.2 法國阿爾斯通公司經(jīng)營分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司經(jīng)營情況分析

3.1.3 德國西門子公司經(jīng)營分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司經(jīng)營情況分析

3.1.4 日本川崎重工經(jīng)營分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司經(jīng)營情況分析

3.1.5 美國通用電氣公司經(jīng)營分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司經(jīng)營情況分析

3.2 中國高鐵行業(yè)建設(shè)企業(yè)經(jīng)營分析

3.2.1 中國中鐵股份有限公司經(jīng)營分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.2.2 中國鐵建股份有限公司經(jīng)營分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.2.3 中鐵二局股份有限公司經(jīng)營分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.2.4 上海隧道工程股份有限公司經(jīng)營分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.3 中國高鐵行業(yè)設(shè)備企業(yè)經(jīng)營分析

3.3.1 中國中車股份有限公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.3.2 長春軌道客車股份有限公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.3.3 唐山軌道客車有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.3.4 秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.3.5 晉西車軸股份有限公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.3.6 青島特銳德電氣股份有限公司經(jīng)營分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

第4章：中國主要高鐵線路建設(shè)情況分析

4.1 中國高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃

4.1.1 中國高鐵建設(shè)進(jìn)度分析

4.1.2 中國高鐵建設(shè)規(guī)劃分析

4.2 “四縱”客運(yùn)專線建設(shè)情況分析

4.2.1 北京-上?？瓦\(yùn)專線建設(shè)分析

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運(yùn)專線運(yùn)營情況分析

4.2.2 北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專線建設(shè)分析

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

4.2.3 北京-沈陽-哈爾濱客運(yùn)專線建設(shè)分析

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

4.2.4 上海-杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線建設(shè)分析

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

4.3 “四橫”客運(yùn)專線建設(shè)情況分析

4.3.1 徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線建設(shè)分析

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

4.3.2 杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明客運(yùn)專線建設(shè)分析

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

4.3.3 青島-石家莊-太原客運(yùn)專線建設(shè)分析

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

4.3.4 南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線建設(shè)分析

（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析

（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

4.4 城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)情況分析

4.4.1 環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

4.4.2 長三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

4.4.3 珠三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

4.4.4 長株潭城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

4.4.5 成渝經(jīng)濟(jì)圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析

（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析

（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布

（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

4.4.6 其他城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析

（1）武漢城市圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析

（2）海峽西岸城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析

（3）關(guān)中城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析

第5章：“一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)投資熱點(diǎn)和機(jī)會分析

5.1 “一帶一路”主要內(nèi)容及背景

5.1.1 “一帶一路”主要內(nèi)容情況

（1）“一帶一路”特性

（2）“一帶一路”輻射范圍

5.1.2 “一帶一路”區(qū)域環(huán)境特征

5.1.3 “一帶一路”國際背景分析

5.1.4 “一帶一路”國內(nèi)背景分析

5.2 中國高鐵行業(yè)“一帶一路”相關(guān)因素分析

5.2.1 高鐵行業(yè)“一帶一路”沿線國家政治環(huán)境分析

（1）沿線東道國問題

（2）地區(qū)性沖突

（3）全球范圍內(nèi)的各國博弈

5.2.2 高鐵行業(yè)“一帶一路”戰(zhàn)略國內(nèi)推動政策分析

5.2.3 中國高鐵行業(yè)投融資環(huán)境分析

（1）“一帶一路”沿線國家投融資現(xiàn)狀

（2）“一帶一路”沿線國家投融資困境的解決策略

5.2.4 中國高鐵行業(yè)國內(nèi)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）高鐵行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析

（2）高鐵行業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)分析

（3）高鐵行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析

（4）高鐵行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)分析

（5）高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險(xiǎn)

（6）高鐵行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

（7）高鐵行業(yè)安全事故風(fēng)險(xiǎn)

5.3 “一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)投資機(jī)會分析

5.3.1 “一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)的投資方向

5.3.2 “一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)的投資主體

5.3.3 “一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)的投資規(guī)模

5.3.4 “一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)投資優(yōu)秀案例

（1）中泰高鐵概況

（2）中泰高鐵建成的成果及意義

5.3.5 “一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)投資前景預(yù)測

部分圖表目錄：

圖表1：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖

圖表2：2016-2020年中國高鐵營運(yùn)里程（單位：公里）

圖表3：世界主要國家高鐵規(guī)劃

圖表4：武廣高鐵和鐵路其他車型單公里票價(jià)比較（單位：元/km）

圖表5：京滬高鐵詳細(xì)試運(yùn)行運(yùn)價(jià)（單位：元）

圖表6：2016-2020年中國高鐵旅客發(fā)送量（單位：億人，%）

圖表7：動車組主要產(chǎn)業(yè)構(gòu)成圖

圖表8：2021-2027年動車組的潛在需求分析（單位：萬公里，列）

圖表9：2016-2020年動車組招投標(biāo)情況列舉（單位：列，輛，億元、億美元、萬元）

圖表10：火車車軸市場份額（單位：%）

圖表11：2021-2027年火車車軸需求量預(yù)測（單位：萬根）

圖表12：國內(nèi)四家重軌生產(chǎn)企業(yè)重軌產(chǎn)能（單位：萬噸）

圖表13：中國鐵路扣件系統(tǒng)市場份額（單位：%）

圖表14：時(shí)代新材分業(yè)務(wù)收入占比情況（單位：%）

圖表15：電氣設(shè)備采購滯后于鐵路線路建設(shè)

圖表16：中國鐵路通信信號系統(tǒng)細(xì)分產(chǎn)品的優(yōu)勢廠商分析

圖表17：2016-2020年中國鐵路通信信號系統(tǒng)投資市場規(guī)模分析（單位：億元）

圖表18：中國鐵路行業(yè)政策匯總

圖表19：高鐵專項(xiàng)規(guī)劃整體設(shè)計(jì)思路

圖表20：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)路線圖

圖表21：高速鐵路能力保持技術(shù)路線圖

圖表22：高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)路線圖

更多圖表見正文......