2019年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)分析：附城市軌道交通細(xì)分里程及分地區(qū)統(tǒng)計(jì)[圖]

    我國(guó)于1965年在北京建成國(guó)內(nèi)第一條地鐵線(xiàn)路，迄今已有50多年發(fā)展歷史，可分為三大階段：

    1）建國(guó)初期至20世紀(jì)80年代為起步階段，以“戰(zhàn)備為主，交通為輔”為城市軌道交通建設(shè)的指導(dǎo)思想，立足于自力更生，所有車(chē)輛和機(jī)電設(shè)備均為國(guó)產(chǎn)設(shè)備，總體技術(shù)水平較低，建設(shè)規(guī)模小，建設(shè)速度慢，基本采用政府計(jì)劃投資，運(yùn)營(yíng)依靠政府財(cái)政補(bǔ)貼；

    2）20世紀(jì)80年代至20世紀(jì)末為第二階段，以“交通為主，兼顧人防”為原則，由于資金短缺，上海、廣州等城市多利用國(guó)外貸款，且需購(gòu)買(mǎi)貸款國(guó)的車(chē)輛及設(shè)備，其價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格，致使城市軌道交通造價(jià)居高不下，同時(shí)由于大批量引進(jìn)國(guó)外設(shè)備，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，致使同一設(shè)備出現(xiàn)多種制式和規(guī)格，給后期運(yùn)營(yíng)帶來(lái)較大隱患；

    3）20世紀(jì)末至今為第三階段，以“建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、造價(jià)、車(chē)輛和設(shè)備國(guó)產(chǎn)化”原則，國(guó)家開(kāi)始研究城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策，出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，城市軌道交通開(kāi)始進(jìn)入有序和高速發(fā)展階段。我國(guó)城市軌道交通行業(yè)具備起步晚、高起點(diǎn)、發(fā)展快的特征。

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)歷程

資料來(lái)源：智研咨詢(xún)整理

    目前，隨著現(xiàn)代化城市發(fā)展速度的加快，軌道交通成為現(xiàn)代化城市的象征相較于國(guó)外國(guó)家而言，我國(guó)軌道交通客運(yùn)量不算大，甚至有諸多三、四線(xiàn)城市并沒(méi)有建立軌道交通。在我國(guó)，北京作為一線(xiàn)城市和我國(guó)首都，其客運(yùn)量較高。其中，地鐵客運(yùn)量占據(jù)的比例最大，因其方便、快捷，成為大多數(shù)人的首要選擇。由此可見(jiàn)，軌道交通的作用較大，但與國(guó)外相比，我國(guó)軌道交通的發(fā)展速度相對(duì)緩慢。

    智研咨詢(xún)發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)城市軌道交通建設(shè)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析報(bào)告》顯示：截至2019年12月31日，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有40個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線(xiàn)路6736.2公里。

2011-2019年我國(guó)城市軌道交通在建線(xiàn)路總里程

資料來(lái)源：中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、智研咨詢(xún)整理

    2018年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程為5761.4公里，2019年城市軌道交通在建線(xiàn)路總里程達(dá)6902.5公里。

2011-2019年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程走勢(shì)

資料來(lái)源：中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、智研咨詢(xún)整理

    其中地鐵運(yùn)營(yíng)里程5180.6公里；輕軌運(yùn)營(yíng)里程217.6公里；有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)里程417公里；磁懸浮運(yùn)營(yíng)里程57.7公里。

2011-2019年我國(guó)城市軌道交通細(xì)分里程統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、智研咨詢(xún)整理

城市軌道交通在拉動(dòng)城市整體經(jīng)濟(jì),加快城市化進(jìn)程上有著顯著的效果!三、四線(xiàn)城市的交通越來(lái)越擁堵，也凸顯了這些城市建設(shè)軌道交通的必要性和緊迫性!

2019年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程分地區(qū)統(tǒng)計(jì)（公里）

資料來(lái)源：中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、智研咨詢(xún)整理

    城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目具有投資大、占用空間大、建設(shè)要求高、建設(shè)周期長(zhǎng)、施工難度大、設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、維護(hù)成本高等特點(diǎn)和要求，開(kāi)展建設(shè)項(xiàng)目的城市，需要雄厚的財(cái)政基礎(chǔ)和較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行支撐，才能保障供給軌道交通建設(shè)力量，確保軌道交通行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，并為城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。截至2019年底全國(guó)在建線(xiàn)路可研批復(fù)投資累計(jì)46430.3億元，初設(shè)批復(fù)投資累計(jì)39937.4億元。2019年當(dāng)年共完成建設(shè)投資5958.9億元，同比增長(zhǎng)8.9%，當(dāng)年完成建設(shè)投資額占可研批復(fù)投資額的12.8%。

2011-2019年我國(guó)城市軌道交通建設(shè)投資完成額走勢(shì)圖

資料來(lái)源：中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、智研咨詢(xún)整理

2015-2019年我國(guó)城市軌道交通在建項(xiàng)目可研批復(fù)累計(jì)投資額

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    隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的逐漸增加、技術(shù)的不斷進(jìn)步、管理理念的不斷提升、居民出行需求標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，新建線(xiàn)路越來(lái)越注重新技術(shù)、新思路的應(yīng)用，這為后續(xù)運(yùn)營(yíng)打下了良好的基礎(chǔ)。在全球新一輪技術(shù)革命中，“互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通”正在衍生出嶄新的自動(dòng)化、智能化的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，如BIM(建筑信息模型)、全自動(dòng)運(yùn)行、智能運(yùn)維、云平臺(tái)、智慧車(chē)站等新技術(shù)在國(guó)內(nèi)外有廣泛的實(shí)踐和探索，代表著城市軌道交通發(fā)展的先進(jìn)方向。