公共車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)啟動(dòng)，利好充電服務(wù)商

工信部等八部門于1月30日聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》(以下簡稱“通知”)，為推進(jìn)新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。

《通知》提出了三大主要目標(biāo)和四大重點(diǎn)任務(wù)，涉及提升公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化水平、充換電服務(wù)體系保障、新技術(shù)新模式創(chuàng)新應(yīng)用、健全政策和管理制度等多個(gè)方面，以求探索形成一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)和模式，從而加速我國新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。試點(diǎn)工作期限為2023-2025年。

詳細(xì)來看，《通知》要求試點(diǎn)城市新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭達(dá)到80%，且新增公共充電樁(標(biāo)準(zhǔn)樁)與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量(標(biāo)準(zhǔn)車)比例力爭達(dá)到1:1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10%。

從目前的行業(yè)情況而言，2022年我國新能源車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比上升91.6%。雖然新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)爆發(fā)式增長，但2022年車樁增量比高達(dá)2.7:1，與先行試點(diǎn)區(qū)1：1的目標(biāo)仍有較大距離。從長遠(yuǎn)來看，2025年新能源汽車保有量有望達(dá)7700萬輛，若車樁比以1:1為目標(biāo)，那么2025年時(shí)的充電樁數(shù)量將是2022年的約15倍，空間廣闊。

此外，《通知》要求新技術(shù)新模式創(chuàng)新應(yīng)用，通過建立健全適應(yīng)新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的智能交通系統(tǒng)、綠色能源供給系統(tǒng)、新型信息通信網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)高效互動(dòng)，與交通、通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。且在政策方面，《通知》鼓勵(lì)試點(diǎn)城市加大財(cái)政支持力度，因地制宜研究出臺運(yùn)營補(bǔ)貼、通行路權(quán)、用電優(yōu)惠、低/零碳排放區(qū)等支持政策，探索建立適應(yīng)新技術(shù)新模式發(fā)展的政策體系。

智通財(cái)經(jīng)APP認(rèn)為，此次《通知》關(guān)于先行區(qū)試點(diǎn)的推進(jìn)將為新能源汽車的全面市場化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這是推動(dòng)本就高速成長的充換電產(chǎn)業(yè)再加速發(fā)展的又一重磅舉措，且對新技術(shù)新模式創(chuàng)新應(yīng)用的鼓勵(lì)意味著政策已不局限于充電樁量的增長，而是寄希望于新技術(shù)、新模式創(chuàng)新能帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的高效、高質(zhì)發(fā)展，這對于解決行業(yè)痛點(diǎn)的模式創(chuàng)新者——第三方運(yùn)營商無疑是更為利好。

眾所周知，充電運(yùn)營商鏈接著最終端的分散需求，是整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。目前充電運(yùn)營商主要有車企主導(dǎo)、運(yùn)營商主導(dǎo)以及第三方主導(dǎo)三種模式。車企主導(dǎo)、運(yùn)營商主導(dǎo)兩種模式都需自建充電樁，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營，二者從整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看都有顯著弊端。

具體而言，車企主導(dǎo)模式主要服務(wù)于自身品牌的車，其將充電服務(wù)打造成了自身的競爭優(yōu)勢之一，因此對充電樁服務(wù)虧損有較高容忍度，但這也導(dǎo)致了其對終端用戶的鏈接有選擇性，不利于整個(gè)充電行業(yè)的高效發(fā)展。運(yùn)營商主導(dǎo)模式由于變現(xiàn)方式的匱乏，以及精細(xì)化管理的缺失，再加上前期的跑馬圈地式激進(jìn)擴(kuò)張，導(dǎo)致市場玩家基本處于虧損狀態(tài)，對于進(jìn)一步快速擴(kuò)張有所顧慮。

為解決行業(yè)痛點(diǎn)問題并繼續(xù)支撐新能源車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，第三方充電服務(wù)商模式孕育而生，其采用了輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，不自建充電樁，而是通過搭建平臺將市場中的充電設(shè)備接入自身充電網(wǎng)絡(luò)，這不僅能高效鏈接下游的廣泛終端客戶，亦能通過智能管理促進(jìn)充電服務(wù)的提質(zhì)增效，這對整個(gè)充換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起到促進(jìn)與變革作用。

而在第三方充電服務(wù)商中，又以能鏈智電(NAAS.US)為代表。智通財(cái)經(jīng)APP了解，能鏈智電覆蓋了新能源全價(jià)值鏈，形成了全面的充電服務(wù)生態(tài)，其可為充電樁制造商、運(yùn)營商、主機(jī)廠、企業(yè)及車隊(duì)等提供一站式服務(wù)，涉及線上、線下及非電服務(wù)三大業(yè)務(wù)。

值得注意的是，采用運(yùn)營商主導(dǎo)模式的行業(yè)頭部企業(yè)特來電以及星星充電等均是能鏈智電的客戶，這說明公司模式的有效性，其實(shí)力已得到同行認(rèn)可。

顯而易見，在《通知》下發(fā)推動(dòng)充換電行業(yè)發(fā)展再提速的產(chǎn)業(yè)大背景下，充換電行業(yè)將成為2023年的確定性投資機(jī)會，而能鏈智電作為第三方充電服務(wù)商的領(lǐng)先企業(yè)，有望持續(xù)受益于行業(yè)成長，以高于行業(yè)發(fā)展的速度高速增長，這也將推動(dòng)公司股價(jià)升至更高。而市場中的聰明資金早已開始行動(dòng)，自2022年12月29日至今，能鏈智電股價(jià)最高漲幅超129%。

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