船舶行業(yè)系列五：2023年1-5月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)

事件：

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布1~5 月行業(yè)數(shù)據(jù)，1~5 月造船完工量1647 萬(wàn)載重噸，同增15.4%，同比增幅擴(kuò)大；新簽訂單量2645 萬(wàn)載重噸，同增49.5%，同比增幅擴(kuò)大；手持訂單量11799 萬(wàn)載重噸，同增15.5%。

評(píng)論：

5 月三大造船指標(biāo)均繼續(xù)向好。單月來看，新接訂單量達(dá)到660 萬(wàn)載重噸，同比大幅增長(zhǎng)187%；造船完工量達(dá)到367 萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43%；5月底手持訂單亦同比增長(zhǎng)15.5%，增幅擴(kuò)大了3.2pct。

從船舶訂單類型來看，完工船舶中集裝箱船占比繼續(xù)提升。23 年1-5 月集裝箱船占完工船只的比重相比1-4 月提高了2.4pct 到達(dá)27.2%（載重噸位的角度），表明2020~2021 年的集裝箱船訂單潮已逐步進(jìn)入交付期，且集裝箱船單位載重噸位的造價(jià)較高，今年龍頭船企的業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)正確定性強(qiáng)。

4 月新接訂單的結(jié)構(gòu)中，散貨船和油船的比重提升，散貨船從1-4 月的41.7%提升到1-5 月的42.1%。油船從1-4 月的26.3%提高到1-5 月的29.3%。油輪的接單占比提升格外明顯，主要受益于高企的油運(yùn)運(yùn)價(jià)+越發(fā)短缺的油船運(yùn)力。

中國(guó)造船行業(yè)體量?jī)?yōu)勢(shì)漸顯，5 月新簽訂單、手持訂單的全球占比繼續(xù)提升。2023 年5 月底，中國(guó)船廠手持訂單占全球市場(chǎng)份額達(dá)到51.6%，環(huán)比4 月增長(zhǎng)了0.3pct；且1-5 月累計(jì)新簽訂單占全球份額達(dá)到67.3%，相比1-3 月的65.5%提高了1.8pct。Q1 國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)能利用率監(jiān)測(cè)指數(shù)達(dá)到772點(diǎn)，處于中性偏上的位置，盡管龍頭船廠接單已接近飽和，仍然存在較多中小船廠可繼續(xù)接單，相比日韓船企具有更大的接單潛力。預(yù)計(jì)后續(xù)中國(guó)造船市場(chǎng)份額將繼續(xù)提升。

從細(xì)分船廠接單情況來看，1-5 月外高橋、江南分列行業(yè)1、2 名。繼續(xù)延續(xù)1-4 月的排名。根據(jù)克拉克森，1-5 月全球前10 家船廠合計(jì)訂單量為197艘、1880.4 萬(wàn)載重噸，全球占比56.6%。其中外高橋造船、江南造船分列全球船廠2、9 名，分別簽單211.9 萬(wàn)、143 萬(wàn)載重噸?？紤]到這兩家船廠是中國(guó)船舶的核心資產(chǎn)，今年中國(guó)船舶的新接訂單有望再創(chuàng)新高。

總結(jié)與投資建議：

23 年1-5 月國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)數(shù)據(jù)明顯向好，三大造船指標(biāo)強(qiáng)勢(shì)上行。除了“量”

維度的數(shù)據(jù)明顯變好外，“價(jià)”維度數(shù)據(jù)也繼續(xù)向好。5 月末，克拉克松新造船指數(shù)達(dá)170.1 點(diǎn)，比去年同期上升了10.03%，環(huán)比4 月增長(zhǎng)1.7%；與此同時(shí)，成本層面，5 月底，上海20mm 造船板價(jià)格同比下降18.7%，10mm 造船板價(jià)格同比下降17.4%，船價(jià)與鋼價(jià)剪刀差繼續(xù)拉大，船企盈利向上持續(xù)。“量?jī)r(jià)齊升”的邏輯兌現(xiàn)下，相關(guān)上市公司的基本面更加堅(jiān)挺。

由此，我們繼續(xù)強(qiáng)烈推薦船舶板塊。公司層面，繼續(xù)強(qiáng)烈推薦中國(guó)船舶，建議關(guān)注中國(guó)重工、中船防務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈公司。

風(fēng)險(xiǎn)提示：散貨船航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，修復(fù)不及預(yù)期；原材料價(jià)格持續(xù)上漲，人工費(fèi)用持續(xù)上漲；匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

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