如今，在祖國大江南北之間穿行，是一件非常輕松愉快的事情。
高鐵動車組的出現(xiàn)，讓以前按天計算的旅程變得以小時為單位，而覆蓋車廂的Wifi，更是讓乘客滑動幾下手指就能打發(fā)旅途時光了。
5月2日，中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）旗下的動車網(wǎng)絡科技有限公司（以下簡稱動車網(wǎng)絡）49%股權(quán)以30.49億元在北京產(chǎn)權(quán)交易所（以下簡稱北交所）正式掛牌。
掛牌信息顯示，動車網(wǎng)絡于2017年12月20日成立，注冊資本5000萬元，目前由中國鐵路投資有限公司全資持有。動車網(wǎng)絡是目前中鐵總下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動車組WiFi的企業(yè)。
動車WiFi試水混改破冰
根據(jù)北交所項目公告，意向受讓方的投標報價不可低于30.49億元，否則將被扣除所支付的保證金，即9.14億元，并且轉(zhuǎn)讓價款需一次支付。
這是繼2017年11月，中鐵總旗下的18家鐵路局（公司）全部完成工商變更登記，成為路局集團公司后，中鐵總在“混改”上邁出的實質(zhì)性一步。
國資專家李錦對每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，
“中鐵總是雷聲大雨點小，現(xiàn)在是終于下雨了，雨滴還挺大的，可以說中鐵總的改革邁開了非常重要的一步。”
另外，多位專家認為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)是標的潛在的投資者。
國資專家祝波善向記者分析稱，此前受限于改革推進主體不夠清晰、主業(yè)壓力大，中鐵總混改步伐不盡如人意。
中鐵總推進高鐵WiFi業(yè)務始于京滬高鐵復興號動車組。2017年12月，中鐵總副總經(jīng)理、黨組成員黃民在第十九屆北京大學光華新年論壇上表示，WiFi全覆蓋要推廣到全部的高鐵。
另外，中鐵總今年1月的官網(wǎng)文章稱，中鐵總總經(jīng)理、黨組書記陸東福表示，2018年將研究各專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)實施混改方案，引入社會優(yōu)質(zhì)資源，推進WiFi運營公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓，構(gòu)建市場化運行機制，促進鐵路資本與社會資本融合發(fā)展。
中鐵總為何首先選擇動車WiFi領(lǐng)域推進混改？
多位專家分析認為，這與中鐵總在該領(lǐng)域技術(shù)積累較弱有關(guān)。祝波善稱，在新領(lǐng)域引入社會資本，能夠快速讓該業(yè)務起步。
曾與阿里接洽高鐵WiFi合作
北交所項目公告顯示，動車網(wǎng)絡49%股權(quán)的意向受讓方可為聯(lián)合體，且每個企業(yè)僅能參與一個聯(lián)合體，聯(lián)合體成員不多于5家，且每家聯(lián)合體成員受讓標的企業(yè)股權(quán)比例不低于5%。
投標門檻之高，讓不少外界人士將潛在投資者范圍縮小至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。一位WiFi設備商向每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，
“這個招標條件也就是阿里和騰訊能夠有實力。”
中鐵總官網(wǎng)消息顯示，2017年11月，陸東福在阿里巴巴集團總部與馬云就進一步深化路企合作舉行座談。陸東福提出，希望雙方探索高鐵WiFi等方面的市場化合作。
上海同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認為，
“混改主要解決治理結(jié)構(gòu)和治理能力的現(xiàn)代化、技術(shù)的互補性以及資金多元化的問題。鐵路未來的方向就是智能交通、互聯(lián)網(wǎng)+，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資金雄厚，對移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)精通，同時民營企業(yè)運營效率高，正好滿足混合所有制改革的初衷。”
祝波善認為，標的資產(chǎn)的定價也體現(xiàn)出了“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)邏輯”。
祝波善表示，“逾30億元掛牌底價貌似挺高的，盡管標的公司本身才剛剛起步，但其有流量入口。高鐵旅客就是潛在用戶群體，其有天然的用戶。”
那么，目前是否已有企業(yè)表達投標意向？
4月2日下午，記者致電中鐵總宣傳部，并按照其要求發(fā)送采訪函至指定傳真號，但截至發(fā)稿尚未獲得回應。但當日下午，財新網(wǎng)援引匿名中鐵總?cè)耸肯⒃捶Q，“希望有互聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)驗的企業(yè)可以積極參與。”
上述中鐵總匿名人士還表示，動車網(wǎng)絡將成為中鐵總混改的樣板。對此，孫章也認為，動車WiFi試水后有望在更廣泛的領(lǐng)域推進中鐵總混改，例如電商+高鐵物流。“美國的快遞靠飛機‘打天下’，我們的高鐵不燒汽油，是綠色能源，高鐵快遞不難實現(xiàn)，還可以和電商合作。”，孫章表示道。
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