全球首條智軌列車在株洲開通運行 坐上它一路綠燈！智軌到底有多智能？【圖】

    5月8日，全球首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線——株洲智軌A1線路（首期）在湖南株洲城區(qū)開通試運行。

    這到底是怎樣的一種全新公共交通方式？先通過一段視頻感受下吧。

    智軌列車長啥樣？有多智能？

    株洲智軌A1線路（首期）全長約3公里，設(shè)有4站，分別是神農(nóng)大劇院站、珠江北路站、黃河北路站、體育中心站。

    株洲智軌A1線路（首期）全長約3公里，設(shè)有4站。

    馳騁在線路上的“小火車”則是由中國中車株洲電力機車研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車。

    智軌到底有多智能？

    小新親身體驗了試運行的首發(fā)列車，只要進入站臺掃碼自助終端，就可獲取電子車票，在閘機口驗證后進入站臺。

    走進智軌列車車廂，內(nèi)飾與地鐵相似，電子顯示屏及時提示到站位置。

    智軌列車車廂內(nèi)與地鐵相似。通常3節(jié)編組的載客量可超過300人，與同區(qū)段的有軌電車大致相同。

    坐在最高時速可達70公里的列車內(nèi)，感覺十分平穩(wěn)，周邊小汽車、行人和街景從車窗外緩緩掠過。

    周邊小汽車、行人和街景從智軌列車車窗外緩緩掠過。

    最重要的是，列車始終是循著城市道路地面上畫的白色虛擬軌道線行駛的。這個高科技是中車株洲所創(chuàng)新團隊自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。

    城市道路為智軌列車設(shè)定了專用車道。

    “以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調(diào)整列車牽引、制動、轉(zhuǎn)向的準確性，精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。”中國中車株洲所總工程師馮江華向記者進一步解析。

    智軌列車長達30多米，比普通公交車輛的通道寬度更小，卻沒有超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計，省卻了掉頭的麻煩。

    試運行智軌線路全長約3公里，計劃試運行3個月。

    智軌列車上所使用的磷酸鐵鋰電池是一種快充模式的電池，站臺是一個充電點。列車進站之后充電10分鐘就可以跑25公里。

    特意前來體驗的市民谷先生興奮地用手機拍攝著車內(nèi)的一切。“真的是太興奮了，這么智能化的車輛就開在我們的家門口，讓我們倍感驕傲和自豪!”谷先生說，車內(nèi)寬敞舒適，行駛平穩(wěn)，感覺非常好。

    無人自動駕駛何時可實現(xiàn)？

    這么智能的智軌列車，你是不是好奇司機師傅是怎么工作的呢？

    體驗過程中，小新還獲準進入了列車的駕駛室。

    駕駛智軌列車的司機工作似乎很輕松，只需要做牽引、制動、主動安防，以及對列車行駛方向進行輔助操作。換句話說，司機僅需在出發(fā)時按下操作盤上的啟動按鈕，此后全程無需觸碰駕駛盤，基本屬于“無人駕駛”狀態(tài)。

    駕駛室內(nèi)，司機基本全程不用操作方向盤。

    根據(jù)主要發(fā)達國家政府、汽車制造企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的計劃或愿景，2020年是自動駕駛汽車實用化的一個關(guān)鍵時間節(jié)點。智軌列車行駛在特定線路上，周界干擾源少，結(jié)合軌道交通的信號技術(shù)，3年左右即可在技術(shù)上實現(xiàn)無人駕駛。

    但馮江華認為，真正實現(xiàn)無人駕駛除了技術(shù)問題外，更多的是需要政策法規(guī)、大環(huán)境的保障，這樣才能更安全。“目前，智軌車要盡可能多運用智能駕駛，讓司機減少駕駛作業(yè)，減輕工作強度和壓力。”

    人車爭奪路權(quán)矛盾如何化解？

    即便在城市公共道路上運行，智軌列車也是一路暢通，不受干擾。這是怎樣做到的？

    “這不是單獨一輛車，而是有基站、通信、網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的大系統(tǒng)，相當(dāng)于有一個大腦在控制。”馮江華介紹，智軌列車的所有信息都會通過主基站發(fā)出指令，在經(jīng)過的路口還有安裝相關(guān)設(shè)備，列車通過控制設(shè)備提出優(yōu)先需求，相關(guān)設(shè)備會給紅綠燈指令，使其變色，這才保障了智軌列車一路“綠燈”。

    智軌列車的運行需要道路行駛的“優(yōu)先權(quán)”，這對行人的文明素養(yǎng)是一大考驗。

    智軌可在哪些城市推廣？

    智軌列車到底是噱頭還是城市交通發(fā)展的真正需求？哪些城市、哪種路況適合推廣？

    智軌車輛采用中車株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。

    專家算了一筆賬。中國地鐵造價約為4-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。

    不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設(shè)周期僅需一年，可快速投入使用，且建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車。

    專家認為，智軌列車的應(yīng)用十分廣泛，在大城市，可以作為軌道交通多元化、立體護體系的重要補充；在小城市作為交通骨干；在旅游風(fēng)景區(qū)，承擔(dān)特定區(qū)域交通運輸?shù)墓ぞ摺?/p>

    中國中車株洲所城市發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理彭忠紅透露，2018年已經(jīng)達成合作意向即將開通智軌線路的城市超過6個，但具體城市名字暫不便對外公布。