同為浙商造車，放牛娃出身的他與李書福相比，到底錯過了什么？【圖】

    近日，一款名為云雀Q1的新車一經(jīng)上市，就讓業(yè)內(nèi)將其與青年汽車集團董事局主席龐青年的“青年蓮花”汽車聯(lián)系到了一起。

    業(yè)界紛紛猜測，“云雀”攜手“蓮花”歸來，是否預(yù)示著龐青年在乘用車市場將“翻盤”？

    自1995年為造車夢踏出第一步后，龐青年在汽車領(lǐng)域的發(fā)展并不平坦。特別是在乘用車市場，借貴航云雀獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，龐青年似乎從未嘗到青年汽車的乘用車訂單供不應(yīng)求的滋味。

    而比龐青年晚兩年踏入汽車圈的浙江老鄉(xiāng)李書福，同樣以購買生產(chǎn)資質(zhì)的路徑開始造車，如今卻發(fā)展得風(fēng)生水起。吉利汽車股價接連攀升，乘用車銷量也排在上汽通用、南北大眾之后，位列國內(nèi)車企第四，自主車企第一。

    同樣的起點，截然相反的結(jié)果，龐青年與李書福相比，到底錯過了什么？

    兩個浙江人的造車夢

    1958年出生，放過牛、賣過茶、開過拖拉機，在自行車輪胎生意越做越好時，他瞄準(zhǔn)了一個汽車項目與汽車輪胎項目，開始心動了。至此，他與汽車產(chǎn)生了千絲萬縷的聯(lián)系，也拉開了他追求造車夢的序幕。他就是龐青年，一個因心動而走上造車之路的浙江金華人。

    1995年，龐青年與北京北方公司合資成立了金華北方福來汽車公司，生產(chǎn)高檔客車，正式踏出造車夢的第一步。

    不過，龐青年投資的第一個汽車項目并未取得成功。據(jù)了解，1995年到1998年，金華北方福來汽車公司三年僅生產(chǎn)了8輛豪華客車，隨后逐漸走向破產(chǎn)邊緣。

    與龐青年造車首戰(zhàn)便告失敗不同，比龐青年小5歲的浙江臺州人李書福，于1997年開始進入汽車制造業(yè)。彼時，四川一家生產(chǎn)小客車的企業(yè)瀕臨倒閉，李書福投資1400萬元將其收購，成立了四川吉利波音汽車制造公司，順利拿到了小客車、面包車生產(chǎn)權(quán)。僅用一年時間，第一輛兩廂“吉利豪情”車就下線了。四年后，也就是在2001年年底，吉利在李書福的帶領(lǐng)下成功獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)，并以低價策略迅速打開市場。李書福造車，首戰(zhàn)告捷。

    在李書福為取得轎車生產(chǎn)資質(zhì)而努力奔波期間，龐青年也沒閑著。1999年，龐青年通過股權(quán)并購，收購了合資公司金華北方福來汽車公司，并于2001年成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司，引進德國NEOPLAN客車制造技術(shù)，專業(yè)生產(chǎn)青年·尼奧普蘭系列豪華客車。

    隨后，龐青年花了三年時間，使尼奧普蘭系列客車占據(jù)中國豪華客車近70%的市場份額?？梢哉f，在客車領(lǐng)域，第二次出發(fā)的龐青年此時收獲了成功的喜悅。

    而此時李書福創(chuàng)建的吉利汽車也擁有了臨海（豪情）、寧波（美日）和上海浦東（華普）3個汽車生產(chǎn)基地，完成了吉利進入汽車工業(yè)的基本戰(zhàn)略架構(gòu)。

    同是買“殼”命運截然相反

    2001年，龐青年成立了中國青年汽車集團，并加快在汽車領(lǐng)域的布局。在客車領(lǐng)域，尼奧普蘭生產(chǎn)的產(chǎn)品覆蓋長途旅游、公交、專用客車等全部領(lǐng)域。高峰時期，金華青年尼奧普蘭客車年銷量達到5000輛。

    在客車領(lǐng)域取得突破后，龐青年并沒有止步于此，而是把目光投向了乘用車市場。起初苦于沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，龐青年一直沒有行動。負(fù)債累累的貴航云雀汽車給了龐青年進入乘用車市場的機會。2004年3月，龐青年的青年汽車入主貴航云雀汽車，獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。通過買殼方式，青年汽車正式吹響了進軍乘用車市場的號角。

    此時，李書福也在尋找“殼”資源，不過是在資本市場。2005年5月11日，李書福旗下的吉利控股集團以每股0.09港元，總價1.53億港元收購吉利汽車的控股股東Proper Glory的全部股權(quán)，吉利汽車登陸港股。彼時，李書福擁有吉利汽車60.7%的控股股權(quán)。

    吉利汽車?yán)媚嫉玫馁Y金新建了生產(chǎn)基地，收購了浙江福林國潤汽車零部件、吉利成都工廠、濟南工廠和蘭州工廠，在汽車領(lǐng)域積極布局。

    而青年汽車在客車市場的良好表現(xiàn)卻沒有復(fù)制在轎車上，反而成為拖累企業(yè)發(fā)展的包袱。雖然龐青年通過引進富士重工技術(shù)以振興云雀轎車，但計劃仍舊落空。由于貴航云雀的市場表現(xiàn)太差，擔(dān)心影響富士重工在中國用戶心中的形象，日本富士重工在青年汽車入主貴航云雀三個月后，正式宣布——放棄“云雀”品牌。

    2006年，青年汽車又與馬來西亞寶騰合作，購買后者控股的蓮花工程公司產(chǎn)品技術(shù)來生產(chǎn)汽車。2007年年底，龐青年正式將“云雀汽車”更名為“青年蓮花”。

    盡管如此，這個全新品牌并沒有為龐青年的乘用車布局帶來好消息。隨著青年蓮花生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題多且得不到解決，2012年青年蓮花與英國蓮花工程公司的合作也走到了盡頭，青年蓮花徹底失去了技術(shù)支持。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年青年蓮花僅售出幾百輛車。2014年開始停產(chǎn)。到2017年青年蓮花正式宣布停業(yè)，這個全新品牌不到10年時間就走到了生命的盡頭。

    不僅如此，在2017年2月工信部公布的暫停7家車企申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)中，金華青年汽車制造有限公司就榜上有名。
龐青年屢敗屢戰(zhàn)

    龐青年在品嘗青年蓮花失敗的苦澀時，李書福卻開啟了海外收購模式。

    在2010年8月2日成功收購沃爾沃后，吉利的海外收購動作越來越多。2017年5月，曾與青年汽車合作的馬來西亞寶騰汽車被吉利汽車收購，同時被吉利收購的還有豪華跑車品牌路特斯。2018年2月，吉利汽車通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司（奔馳汽車母公司）9.69%具有表決權(quán)的股份。

    目前，吉利控股集團已經(jīng)成為了我國最大的私營汽車企業(yè)集團。截至2018年5月10日收盤，吉利汽車股價收盤價為22.85元/股。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2018年2月23日收盤，吉利汽車總市值達2145億港幣。

    在海外收購路上，李書福從資金籌備和車型投放均按規(guī)劃逐步落地。而同為造車“狂人”的龐青年就沒有那么幸運。這不僅體現(xiàn)在轎車生產(chǎn)和銷售上，龐青年海外收購之路也頗為不順。

    在李書福收購沃爾沃的同年，龐青年也開始向瀕臨破產(chǎn)的薩博汽車拋出購買意向。在龐青年認(rèn)為收購薩博勝利在望之際，幸運之神卻沒有眷顧他。

    2011年6月，青年汽車、龐大集團與薩博三方正式簽署了諒解備忘錄，但隨后事情出現(xiàn)了波折——通用汽車拒絕此次收購。通用態(tài)度強硬地表示，“如果薩博所有權(quán)出現(xiàn)變動，將停止一系列動力系統(tǒng)和零部件供給。”

    這與龐青年的購買目的相悖，至此，青年汽車對薩博的收購以失敗告終。后來，國能電動汽車董事長蔣大龍攜團隊以18億克朗，約合2.56億美元收購了薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司。

    “技術(shù)我去年花了5個億已經(jīng)買來了，我對整體收購的積極性就要差一些了。工廠和土地那么遠(yuǎn)，我買了也沒有意義。如果商標(biāo)在里面，價格貴一點，我也就買回來了。商標(biāo)又不賣，就算價格再低我也不要。本身我也是走一步看一步的，進一步退一步，再進一步。”談到為何放棄收購薩博，龐青年曾在接受媒體采訪時如是說。

    此前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾評價，龐青年的青年汽車收購具備“天時+地利”，但獨缺通用汽車這一“人和”。

    在汽車領(lǐng)域急行軍23年的龐青年，試圖用并購努力拼湊一個汽車王國的完整版圖，但終未成形。

    去年7月31日，東杰智能公告顯示，收到杭州市蕭山區(qū)人民法院(以下簡稱蕭山法院)裁定受理浙江青年蓮花破產(chǎn)清算一案。這意味著浙江青年蓮花已開始進入破產(chǎn)清算。

    龐青年的造車之路雖挫折不斷，但他仍在堅持。日前，龐青年又把目光投向了氫燃料汽車的研發(fā)和推廣上，這一次他能成功嗎？