巨嬰滴滴還能撐多久？燒了240億美金仍未能盈利

    巨嬰滴滴

    尚無(wú)造血功能的滴滴

    斷奶風(fēng)險(xiǎn)劇增

    滴滴誕生于2012年全球資本寬松環(huán)境，在此后資本的狂熱助推下，通過(guò)燒錢極速膨脹，進(jìn)而催生出中國(guó)出行市場(chǎng)的“巨嬰”——滴滴。

    當(dāng)全球貨幣政策收緊，國(guó)內(nèi)去杠桿，防止金融系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，資本的閘門徐徐落下之時(shí)，滴滴的投資人還有多少錢來(lái)供滴滴燒成為一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。如今，尚無(wú)造血功能的滴滴，斷奶風(fēng)險(xiǎn)劇增。

    據(jù)近期《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，滴滴正在尋求2018年上市。

    但是空姐被滴滴司機(jī)殺害后，滴滴的輿論環(huán)境正一地雞毛，前不久滴滴“洪流聯(lián)盟”營(yíng)造的未來(lái)幻境也被滴滴的負(fù)面口水沖刷的一干二凈。

    停止運(yùn)營(yíng)一周并經(jīng)整改的滴滴順風(fēng)車，重新上線后正面臨著“冷清”局面，日單量下滑難以避免。

    正遭遇逆風(fēng)的滴滴，其上市輸血夢(mèng)想恐迎來(lái)更多不確定性。

    喝了多少奶

    在上市融資之前，先來(lái)算一下滴滴截至目前一共融了多少錢。

    滴滴融資情況

    以上粗略合計(jì)將近209億美元。但是這并不是滴滴截至目前所融資的全部額度，鑒于滴滴在發(fā)展的過(guò)程中與快的、Uber中國(guó)進(jìn)行了合并，因此如今的滴滴融資額度還應(yīng)加上快的、Uber中國(guó)的融資額度。

    快的打車融資情況

    Uber中國(guó)融資情況

    如加上快的打車8億多美元、Uber中國(guó)21億美元的融資額，滴滴出行目前的融資額已經(jīng)接近240億美元。

    最近傳出，即將上市的小米估值在600-700億美元，燒掉了將近半個(gè)小米的滴滴如今并未停止融資的腳步。據(jù)上海證券交易所公司債券項(xiàng)目信息平臺(tái)顯示，滴滴擬發(fā)行金額為100億元的相關(guān)債券。

    要補(bǔ)多少鈣

    令人遺憾的是，燒了240億美金的滴滴，至今仍未能盈利。

    為了能夠?yàn)樯鲜袪I(yíng)造一個(gè)良好的利潤(rùn)，與優(yōu)步中國(guó)合并后，滴滴的考核標(biāo)準(zhǔn)從之前的市占率、日單量、用戶數(shù)，逐漸變?yōu)楦鳁l業(yè)務(wù)線的收支平衡，其虧損額度雖收窄至18.9億~25.1億人民幣之間，但仍在虧損。

    與滴滴多業(yè)務(wù)線條并主打C2C的滴滴模式不同，神州專車B2C模式主打商務(wù)高端人群，這部分人群對(duì)價(jià)格不那么敏感，更符合消費(fèi)升級(jí)的商業(yè)邏輯。

    從滴滴目前的情況來(lái)看，即便滴滴在出行市場(chǎng)形成了壟斷局面，但其商業(yè)模式也難賺錢。

    為了盈利，滴滴還上線了一款針對(duì)司機(jī)的現(xiàn)金貸產(chǎn)品——滴水貸。在目前資金使用成本越來(lái)越高的大環(huán)境下，滴滴的現(xiàn)金貸未來(lái)情況如何雖不明了，但是滴滴主營(yíng)業(yè)務(wù)面臨的盈利壓力卻是由此可見(jiàn)一斑。

    滴滴非但未能夠在6年的時(shí)間里為自己挖出一條足夠?qū)挼淖o(hù)城河，反而越來(lái)越暴露出自身運(yùn)營(yíng)中的諸多問(wèn)題。

    5月6日，隨著21歲空姐被滴滴順風(fēng)車司機(jī)殘忍殺害，社會(huì)對(duì)滴滴運(yùn)營(yíng)相關(guān)問(wèn)題的質(zhì)疑達(dá)到了前所未有的高度。

    在社會(huì)輿論的口誅筆伐中，滴滴進(jìn)行了包括暫停順風(fēng)車運(yùn)營(yíng)等一系列整改措施。近日，經(jīng)過(guò)整改的滴滴順風(fēng)車重新上線，但是人們對(duì)順風(fēng)車的疑慮并未消散。

    比如有媒體質(zhì)疑，雖然滴滴順風(fēng)車司機(jī)接單前需要通過(guò)手機(jī)視頻人臉識(shí)別，但是這并不能消除司機(jī)被惡意替換的情況，因?yàn)樗⒛樥J(rèn)證后，司機(jī)完全可以由另外人員替代。

    這兩日滴滴順風(fēng)車日單量的冷清就是對(duì)這一問(wèn)題最直接的回應(yīng)。據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道，多名消費(fèi)者表示，雙休日嘗試預(yù)約順風(fēng)車，苦等半小時(shí)也無(wú)人接單。

    不單是順風(fēng)車，據(jù)“湖南交通頻道”微信公眾號(hào)5月20日消息，一位女士在乘坐滴滴的途中，遭遇到了司機(jī)關(guān)閉訂單、鎖車門、約吃飯等行為。

    安全問(wèn)題始終是滴滴繞不過(guò)的一個(gè)坎兒，能否解決這一問(wèn)題，將在一定程度上決定著滴滴的未來(lái)。

    如果說(shuō)安全問(wèn)題是滴滴的內(nèi)憂，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的殺入則是滴滴的外患。這股外患不但來(lái)的快，而且還出現(xiàn)了新的入局者。

    更值得注意的是，美團(tuán)、高德這兩位網(wǎng)約車新貴背后正是騰訊和阿里。前段時(shí)間，有媒體分析稱“滴滴無(wú)朋友”，如今網(wǎng)約車市場(chǎng)的局面下，滴滴這位孤膽英雄還能撐多久？

    3月21日美團(tuán)打車殺入上海市場(chǎng)，以低抽成、乘車補(bǔ)貼的方式，3天內(nèi)迅速拿下上海30%市場(chǎng)，美團(tuán)在北京、成都等地的搶奪也在路上。

    與美團(tuán)和滴滴的全面開(kāi)戰(zhàn)不同，高德地圖選擇切入順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并主打零抽成的公益牌。目前，高德已在武漢、成都上線相關(guān)功能，下一步將在北上廣深杭招募，開(kāi)始跑馬圈地。

    除了這些新入局者外，一些滴滴的老對(duì)手如今也在與滴滴搶奪更多市場(chǎng)的路上。

    今年1月份嘀嗒拼車升級(jí)為嘀嗒出行，并開(kāi)始搶占出租車業(yè)務(wù)；首汽約車在去年底完成了7億元的C輪融資，也同樣在北京布局出租車業(yè)務(wù)，打造網(wǎng)約車+出租車相互補(bǔ)充的出行格局；2018年初，易到宣布未來(lái)將在各大業(yè)務(wù)城市接入出租車業(yè)務(wù)。

    2016年11月滴滴的程維曾對(duì)媒體表示，滴滴在中國(guó)主場(chǎng)的比賽已結(jié)束，接下來(lái)要走出去，像華為一樣跟世界頂級(jí)高手競(jìng)爭(zhēng)。

    沒(méi)想到，僅僅一年時(shí)間，那個(gè)將快的、Uber中國(guó)斬于馬下后一統(tǒng)江湖的滴滴，如今不得不再度面臨激烈鏖戰(zhàn)的局面。而競(jìng)爭(zhēng)者的輕松入場(chǎng)，也將滴滴虛弱的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘一擊而碎。

    新業(yè)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)

    傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外，滴滴還面臨著一些新的競(jìng)爭(zhēng)變量。

    短途出行方面，共享單車與網(wǎng)約車是一個(gè)此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。為補(bǔ)齊出行布局，滴滴出行曾試圖拿下ofo，但是最終卻鎩羽而歸，而摩拜單車目前被收歸美團(tuán)。滴滴接管的小藍(lán)單車不但市場(chǎng)占有率很低，且面臨著押金退還等糾紛，而自身打造的青桔單車也被媒體報(bào)道在深圳多次違規(guī)投放，并被列入誠(chéng)信記錄。

    在共享單車一局，目前滴滴的被動(dòng)局面顯而易見(jiàn)。

    另一個(gè)對(duì)目前網(wǎng)約車市場(chǎng)帶來(lái)巨大變革的是自動(dòng)駕駛技術(shù)。當(dāng)汽車行駛不再需要司機(jī)，人們的日常出行將自動(dòng)化。誰(shuí)掌握了自動(dòng)駕駛技術(shù)，誰(shuí)就可能成為未來(lái)出行市場(chǎng)的王者。

    在4月份的“洪流聯(lián)盟”上，程維提出滴滴要向這方面布局。但是，從媒體報(bào)道情況看，滴滴在此方面的相關(guān)動(dòng)作多開(kāi)始于2017年，尚處在開(kāi)始進(jìn)入階段。

    目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的賽道上已是眾星云集，谷歌、特斯拉、百度等，其中不乏在此方面深耕多年的公司。比如谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)Waymo已開(kāi)始尋求獲得其完全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的駕駛許可；特斯拉的無(wú)人汽車正跑在路上；百度由其Apollo無(wú)人駕駛平臺(tái)賦能的無(wú)人駕駛車也將在今年開(kāi)始量產(chǎn)。

    滴滴的老對(duì)手Uber的無(wú)人駕駛測(cè)試雖在今年3月因交通事故一度停止，但是也已經(jīng)在路上。

    滴滴作為無(wú)人駕駛領(lǐng)域的后來(lái)者，技術(shù)積累尚需時(shí)日，在滴滴加緊上市的這一關(guān)鍵時(shí)期，程維如何解決這一難題值得關(guān)注。