再見！公交卡！再見！銀行卡！同時(shí)宣布巨變!公交卡已成過去，移動(dòng)支付時(shí)代到來了！【圖】

    乘車優(yōu)惠，這個(gè)就是公交卡的常規(guī)用法咯！在乘車上持卡優(yōu)惠力度不小，辦一張一卡通，絕對(duì)是劃算的！

    之前發(fā)布的一條消息引起了人們的關(guān)注

    也就是說

    大家就差不多可以換一卡通了

    真的是一卡在手全國(guó)隨便走

    即將發(fā)布的全國(guó)公交一卡通

    會(huì)印有“交通聯(lián)合”標(biāo)識(shí)

    南昌有望微信、支付寶刷卡上車

    目前北京、廣州、上海等地

    坐公交的時(shí)候

    打開微信APP（“騰訊乘車碼”）

    支付寶APP（“支付寶乘車碼”）

    即可進(jìn)行二維碼公交掃碼支付

    南昌二維碼公交掃支付不再是夢(mèng)

    交通運(yùn)輸部制定并發(fā)布了

    《交通一卡通二維碼支付技術(shù)規(guī)范》

    將于5月1日起正式實(shí)施

    解決交通一卡通二維碼支付不兼容問題

    無(wú)人銀行來了

    你見過這樣的銀行嗎？全國(guó)銀行業(yè)首家無(wú)人銀行“智慧”亮相上海。

    找不到一個(gè)大堂經(jīng)理， 機(jī)器人來了；

    找不到一個(gè)柜員，90%以上現(xiàn)金及非現(xiàn)金業(yè)務(wù)都能辦理。復(fù)雜的，只需帶上耳機(jī)和眼鏡，遠(yuǎn)程一對(duì)一。這個(gè)“無(wú)人銀行”還是一個(gè)擁有5萬(wàn)冊(cè)書的“圖書館”。手機(jī)一掃，就能把書保存帶走。

    刷臉取款，首次使用需要將手機(jī)號(hào)、銀行卡和人臉識(shí)別進(jìn)行綁定，以后取款只要輸入手機(jī)號(hào)碼，再刷臉就可以取款。

    銀行巨變，從未像今天這般猛烈。不僅網(wǎng)點(diǎn)沒有了人，就連網(wǎng)點(diǎn)的職能都在發(fā)生天翻地覆的變化！

    為爭(zhēng)奪移動(dòng)支付在公交市場(chǎng)的蛋糕，一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)火悄悄在各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間蔓延， 誕生10多年的公交一卡通也將慢慢淡出人們的視線。

    對(duì)于移動(dòng)支付來說，公交出行是最好的場(chǎng)景，也是高頻的場(chǎng)景，自然也是巨頭必爭(zhēng)之地，包括騰訊、阿里、京東、銀聯(lián)等都在積極布局。

    5月19日，經(jīng)過近20天的試運(yùn)營(yíng)，北京地鐵的二維碼乘車業(yè)務(wù)正式推行。來自北京市交通委的數(shù)據(jù)顯示，從4月29日試運(yùn)營(yíng)開始，有超過500萬(wàn)人次使用二維碼乘地鐵，易通行APP作為北京軌道交通單程票互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)服務(wù)平臺(tái)，注冊(cè)人數(shù)在20天內(nèi)達(dá)到293.10萬(wàn)人次。

    在另一個(gè)實(shí)行二維碼乘車的城市武漢，2017年，就有8000萬(wàn)輛公交車全部實(shí)現(xiàn)移動(dòng)支付。2018年1月，艾瑞APP指數(shù)中，武漢公交APP的活躍用戶突破140萬(wàn)，作為一個(gè)單一城市、單一場(chǎng)景的APP，武漢公交APP在全國(guó)出行信息類的APP中排名占到前十位。

    出行領(lǐng)域，相比較打車和接駁的共享單車，公交地鐵的體量更大。交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國(guó)公共汽電車完成722.87億人，其中，公交專用車道（BRT）運(yùn)量21.96億人次，公共汽電車運(yùn)營(yíng)里程355.20億公里，軌道交通完成183.05億人次。與之形成對(duì)比的是，巡游出租車在2017年完成365.40億人的服務(wù)。

    行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達(dá)到3億筆，如果按照每張票1元計(jì)算，全國(guó)公交地鐵出行一年的交易額也在萬(wàn)億規(guī)模。

    過去幾年，在滴滴、摩拜們的推動(dòng)下，二維碼支付早已普及于打車和共享單車，但是公交地鐵卻是另一番景象。

    革自己的命

    “前兩年，當(dāng)線下商鋪在大力推行二維碼支付時(shí)，整個(gè)公交出行行業(yè)就有人討論，要不要把這種方式引入。”通卡連城董事長(zhǎng)徐曉回憶，這家定位于“互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域服務(wù)商”的企業(yè)，那時(shí)就意識(shí)到公交領(lǐng)域轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)存在“商機(jī)”。兩年前的那番討論，公交業(yè)界認(rèn)為，引入二維碼支付不太可能：一是因?yàn)樯啼伒拇a支付是聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，公交、地鐵為脫機(jī)狀態(tài)；二是在公交出行企業(yè)的主要盈利模式中，卡內(nèi)的押金所積攢的沉淀資金本來就是一筆細(xì)水長(zhǎng)流的巨款，此消彼長(zhǎng)，一旦把碼支付引入，意味損失掉押金收入。

    “通卡的盈利模式已經(jīng)固守20年，這其中的交易手續(xù)費(fèi)、資金沉淀費(fèi)、售卡費(fèi)等都是傳統(tǒng)公交系統(tǒng)固定的收入來源。”杭州市民卡公司總經(jīng)理蔡戟總結(jié)，行業(yè)內(nèi)大部分人都意識(shí)到：引入碼支付，等于革自己的命。

    多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，蔡戟也覺察到這一現(xiàn)狀應(yīng)該被改變，因?yàn)樵诤贾?，每天的公交卡現(xiàn)金交易額就有幾百萬(wàn)零錢，背后的用戶卻一直無(wú)法觸達(dá)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)法觸達(dá)用戶等于放棄更多的商業(yè)價(jià)值。從另一個(gè)層面來看，公交系統(tǒng)因?yàn)檎{(diào)度復(fù)雜等問題，很早就引入IT技術(shù)，信息化程度高，B端信息化為C端的數(shù)據(jù)化打下不錯(cuò)的基礎(chǔ)，而C端要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化，與互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)引進(jìn)相關(guān)?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭的機(jī)會(huì)來了。

    “地鐵公交引入掃碼支付后，他們?cè)瓉淼南到y(tǒng)無(wú)法承載這么大的交易量，例如，杭州公交第一天推行通卡時(shí)，峰值有30萬(wàn)人同時(shí)在線。”徐曉說道。通卡連城正是依賴另一獨(dú)角獸、螞蟻金服的技術(shù)作為底層架構(gòu)，在其上做應(yīng)用，因?yàn)楹笳咴陔娚探灰字蟹e累了大規(guī)模并發(fā)處理的能力。

    “中國(guó)在城市化進(jìn)程中，所匹配的交通不能像歐美那樣依賴小汽車模式”，中國(guó)城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心綜合交通研究院院長(zhǎng)張國(guó)華在“2018出行論壇”上介紹，“因?yàn)橹袊?guó)人口世界第一，只能大力發(fā)展公共交通”。不同的產(chǎn)業(yè)類型匹配不同的公共交通：資源能源型產(chǎn)業(yè)占到30%就要發(fā)展低成本運(yùn)輸，例如鐵路和水運(yùn)；資本運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)所匹配的是高速公路的運(yùn)營(yíng)。

    “到了今天，我們進(jìn)入到信息產(chǎn)業(yè)時(shí)代，需要信息的交互發(fā)展，過去低效的公共交通與這個(gè)時(shí)代高度不匹配”，張國(guó)華因此認(rèn)為，現(xiàn)在到了公交行業(yè)重要的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型期，互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的結(jié)果是C端數(shù)據(jù)化，并且最終與公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

    “我們暢想一下，在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車的信息可以實(shí)時(shí)互通，其實(shí)人們可以像打網(wǎng)約車一樣‘打’公交車，只不過網(wǎng)約車是2—3個(gè)人拼車，公交車是20—30人拼車。顯然，這種理想的‘定制公交’達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一。”張國(guó)華認(rèn)為，要做到這一步，移動(dòng)支付是第一步。

    巨頭的機(jī)會(huì)

    對(duì)于張國(guó)華的看法，小碼連城CEO盧祖?zhèn)鞅硎举澩?ldquo;在公共出行行業(yè)中，互聯(lián)網(wǎng)的整體升級(jí)，移動(dòng)支付只是其中一環(huán)，但也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。武漢智能公交APP，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)支付、實(shí)時(shí)查詢、會(huì)員商城以及電子公交。”這家成立于2017年5月的創(chuàng)業(yè)公司，團(tuán)隊(duì)成員來自螞蟻金服、高德地圖和獵豹，成立之初的定位就是“公交行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商”，截至目前，已經(jīng)服務(wù)了70多個(gè)城市的公交機(jī)構(gòu)。

    “智能卡歷史20多年，我從事15年，從票證、智能卡到二維碼，是歷史發(fā)展的必然，卡碼升級(jí)處于歷史轉(zhuǎn)折期。”徐曉總結(jié)。其實(shí)，當(dāng)公交支付發(fā)展到“卡”階段，已經(jīng)形成“類金融”模式：每張卡里都有儲(chǔ)值，一些線下零售的小額支付因此開通“公交卡支付通道”。

    但就好比現(xiàn)階段，銀行卡進(jìn)化到了虛擬卡階段，去卡化趨勢(shì)也發(fā)生在于公交通卡行業(yè)。一種方案是將公交卡讀寫進(jìn)蘋果手機(jī)的Apple Pay，變?yōu)樘摂M卡；還有一種方式就是移動(dòng)支付，包括騰訊、京東金融、螞蟻金服和中國(guó)銀聯(lián)都在布局這個(gè)市場(chǎng)。

    今年早些時(shí)候，B2B圈在對(duì)中國(guó)銀聯(lián)的采訪中了解到，有近10個(gè)城市的地鐵開通受理銀聯(lián)閃付或二維碼支付，包括廣州地鐵、上海磁懸浮、福州地鐵、無(wú)錫地鐵、杭州地鐵直接進(jìn)站，以及寧波、青島等地的地鐵購(gòu)票等；有360余個(gè)市縣的公交車可以使用銀聯(lián)閃付，包括浙江杭州、山東青島、湖北宜昌等城市。這種方案的實(shí)質(zhì)是用戶在銀聯(lián)APP中，將各地公交卡添加進(jìn)去，形成虛擬卡，與Apple Pay一樣，背后的技術(shù)為NFC（近場(chǎng)支付）。

    “騰訊乘車碼”目前已落地全國(guó)60多個(gè)城市，騰訊FiT（騰訊支付基礎(chǔ)平臺(tái)與金融應(yīng)用線）副總裁鄭浩劍介紹，乘車碼是基于微信小程序開發(fā)的、用于乘坐公交工具的二維碼，0.2秒過閘機(jī)，是“先乘車、后付費(fèi)”的支付體驗(yàn)。“公共交通潛力巨大，到2020年預(yù)計(jì)出行超過2285億人次，全國(guó)公交覆蓋率在出行中只占了20%，而在東京則到了50%。”

    螞蟻金服的方案也是二維碼，其搭配方式卻不是小程序，而是像北京這樣，各地公交部門會(huì)推出一個(gè)出行APP，螞蟻金服等作為技術(shù)支持方，幫助各地落地公交二維碼支付的服務(wù)。據(jù)了解，從2016年到2017年底，國(guó)內(nèi)已有50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交。

    螞蟻金服集團(tuán)公共服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷告訴B2B圈，約在2015年前后，螞蟻金服“誤打誤撞”進(jìn)入到公交出行，首選的技術(shù)為NFC，“遇到設(shè)備兼容性較差、手機(jī)普適性低、行業(yè)利益鏈復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)。”隨后，螞蟻金服又嘗試了各種技術(shù)后發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)的現(xiàn)狀下，只有二維碼是在兼容性、普適性和用戶使用習(xí)慣下是最佳的載體。

    公交業(yè)在變公交領(lǐng)域的二維碼支付也有政策支持。

    2018年4月1日，交通運(yùn)輸部《有關(guān)運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》）在全行業(yè)執(zhí)行，該辦法第一次提出對(duì)交通一卡通的定義，只要參與到行業(yè)里的支付手段都進(jìn)行了羅列，原有的實(shí)體卡、移動(dòng)支付、二維碼以及未來的新興支付手段，都是交通一卡通的一部分。

    除了基礎(chǔ)、便捷的公交功能，杭州市民卡還可以把杭州電子社?？ń壎ㄔ诤贾菔忻窨ㄉ?，“醫(yī)生問診期間掃碼、支付寶代扣，2017年11月底上線，4個(gè)月有110萬(wàn)張用戶。”從2016年起，杭州一卡通的互聯(lián)網(wǎng)收入就占了大頭，收入翻番，2018年會(huì)突破2億人民幣。蔡戟坦承，互聯(lián)網(wǎng)化收入大量增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量上翻，但是成本也增加，主要體現(xiàn)在實(shí)體人員的人力成本增長(zhǎng)上，市民卡公司400多號(hào)人，技術(shù)人員占200多號(hào)，“為什么我們還全力以赴互聯(lián)網(wǎng)化？我們看到了收入增長(zhǎng)，但人員成本隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)張、邊界效應(yīng)是可以降低的。”

    移動(dòng)支付手段的引入，把傳統(tǒng)公交集團(tuán)的點(diǎn)鈔員從繁重的工作中解放出來。武漢公交集團(tuán)信息中心主任肖英告訴B2B圈，傳統(tǒng)公交企業(yè)點(diǎn)鈔或者收硬幣需要投入大量的人力，原來的公交集團(tuán)為此設(shè)置了點(diǎn)鈔中心。她回憶，2016年10月，在武漢公交集團(tuán)還未上線移動(dòng)支付時(shí)，每天平均要點(diǎn)120萬(wàn)元的硬幣、零碎紙幣。如今，現(xiàn)金量已經(jīng)下降到80萬(wàn)，而且還在持續(xù)下降。

    “以前我們面對(duì)成噸成噸的零錢，看著是錢，實(shí)際上費(fèi)錢”，江西九江公交集團(tuán)的工作人員說，乘客買車票的硬幣，一直以來令人頭疼，“倉(cāng)庫(kù)盛不下，銀行不愿收，只能拿硬幣來支付供貨商的貨款，四五十萬(wàn)的硬幣，一輛皮卡才拉走”。2018年1月19日，九江公交接入了移動(dòng)支付的掃碼乘車，成噸的硬幣開始逐漸減少。

    公共交通領(lǐng)域就是一個(gè)支付場(chǎng)景，線上虛擬化后，會(huì)出現(xiàn)更多的玩法。山東聊城公交集團(tuán)的衣五一總結(jié)，傳統(tǒng)的公交最終是將客戶安全送達(dá)目的地，這個(gè)場(chǎng)景中，資金交易的時(shí)間非常短，服務(wù)過程比較單一。“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代再來看公交場(chǎng)景，它會(huì)產(chǎn)生高頻低價(jià)的流量，碎片化時(shí)間充足，屬于公交獨(dú)有的資源。”