時隔三年，這筆費(fèi)用又開始征收！坐飛機(jī)要多花錢了？【圖】

    6月4日，包括國航、東航、南航、海航、上海航空、春秋航空、深圳航空、昆明航空、西部航空、奧凱航空等多家航空公司集體宣布自6月5日(出票日期/旅行日期)起，對國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整:

    成人旅客:800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取10元燃油附加費(fèi);

    兒童、按民航局規(guī)定享受優(yōu)惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實(shí)行減半收取，即:800公里(含)以下航段每位旅客收取0元，800公里以上航段每位旅客收取0元;

    按成人公布普通票價10%購票的嬰兒旅客:免收燃油附加費(fèi)。

    從字面意思來看，不少旅客在購買國內(nèi)航線機(jī)票時候會多交10元的燃油附加費(fèi)，但我們坐飛機(jī)真的會多花錢嗎?

    燃油上漲到達(dá)附加費(fèi)起征點(diǎn)

    記者了解到，此次航空燃油附加費(fèi)的恢復(fù)征收，與國內(nèi)航油的綜合采購成本上漲有關(guān)。6月4日，國際航協(xié)方面給記者提供的資料顯示，航空公司面臨燃油和勞動力成本上漲的雙重壓力。預(yù)計(jì)布倫特原油全年平均價格為70美元/桶，高于2017年54.9美元/桶的價格(上漲27.5%)。航油價格預(yù)計(jì)將增至84美元/桶(上漲25.9%)。燃油成本將占運(yùn)營總成本的24.2%，高于2017年水平(21.4%)。繼2017年單位成本增長1.2%后，今年全年單位成本將顯著增長，達(dá)5.2%。

    燃油附加費(fèi)是為了對沖燃油價格上漲帶來的增量成本而征收的額外費(fèi)用。2009年我國建立了燃油附加費(fèi)與國內(nèi)航空煤油綜合采購成本之間的聯(lián)動機(jī)制，此后附加費(fèi)定價公式數(shù)次調(diào)整。

    2015年4月24日，國家發(fā)改委和民航局針對燃油附加費(fèi)頒發(fā)《關(guān)于調(diào)整民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機(jī)制基礎(chǔ)油價的通知(發(fā)改價格〔2015〕571號)》，將收取國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的航空煤油基礎(chǔ)價格，由每噸4140元提高到每噸5000元。

    但由于2015年初國際油價跌破起征點(diǎn)，至今燃油附加費(fèi)已有3年多時間沒有征收。

    據(jù)民航專家林智杰指出，燃油附加是成本補(bǔ)償性質(zhì)，由油價驅(qū)動。而市場化票價則由供需關(guān)系驅(qū)動。兩者并不是簡單的替代關(guān)系，也就是說，征收燃油附加費(fèi)后，并不意味著旅客的出行成本一定會提高。“舉個例子，頭等艙票價早已市場化，在油價4000元的時候，三亞東北航線市場需求旺盛，一樣可以賣出2萬元的天價;而如果市場需求不足，即便油價8000元，也依然會有3-4折的特價機(jī)票。”

    航空公司盈利水平有望提升

    記者注意到，對國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)恢復(fù)征收，多家機(jī)構(gòu)此前已有預(yù)期，并發(fā)表了研報(bào)。

    據(jù)太平洋證券在此前的研報(bào)中指出，2015年后，國際油價步入下行區(qū)間，燃油附加費(fèi)隨之也停止征收。與此同時的近幾年，航空公司凈利潤穩(wěn)步增長。隨著近期油價漲幅，2018年5月底突破國內(nèi)燃油附加費(fèi)起征點(diǎn)每噸5000元的價格線。按照之前文件精神，國內(nèi)航司國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)已經(jīng)達(dá)到征收條件。

    太平洋證券認(rèn)為:

    “如果開征國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)(對航空公司)當(dāng)然是利好。但如果不征收，同時燃油還處于高位，到今年10月末的第二航季，將會全面落實(shí)目錄航線的提價目標(biāo)，從而全面實(shí)現(xiàn)新舊兩套政策的無縫對接。”

    開征國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)對航司燃油成本的增量上漲部分能覆蓋多少?

    海通證券進(jìn)行了測算并在研報(bào)中表示，6月公布的航空煤油出廠價5394元/噸，則800公里以下收取燃油附加費(fèi)10元，800公里以上收取燃油附加費(fèi)10元。則按照5394元/噸燃油成本計(jì)算，中國國航、春秋航空、吉祥航空分別能覆蓋5000元/噸以上的新增燃油成本的53%、73.6%、65.7%。

    基于如下假設(shè):

    航空煤油出廠價視作航空煤油綜合采購價;

    單位ASK燃油消耗量相同;

    800公里以內(nèi)的航線客座率和800公里以上相同。

    海通證券給出的具體測算過程如下:

    值得一提的是，在此次國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)恢復(fù)征收之前，國內(nèi)部分航線的全價票已經(jīng)開始了一輪上調(diào)。

    4月13日，中國民航局發(fā)布《關(guān)于印發(fā)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價的國內(nèi)航線目錄的通知》顯示，目前已共1030條國內(nèi)航線實(shí)行市場調(diào)節(jié)價。據(jù)中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，實(shí)行市場調(diào)節(jié)價航線的旅客運(yùn)輸量已經(jīng)接近民航總旅客量的50%。

    對于外界“機(jī)票價格是否要漲價”的聲音，在4月18日的民航局新聞發(fā)布會上，中國民航局發(fā)展計(jì)劃司副巡視員張清表示，為防止出現(xiàn)票價大范圍、大幅度的上漲，在制度上對每航季、每家航空公司調(diào)整價格的范圍和幅度進(jìn)行監(jiān)督，幅度是10%。

    李曉津指出，由于有10%的漲幅限制，去年底放開的306條航線機(jī)票價格總體平穩(wěn)，只是在熱門航線的熱門時段，價格漲幅較大。預(yù)計(jì)新增的市場調(diào)節(jié)價航線未來整體仍將保持平穩(wěn)。