共享汽車悄然來襲，全球傳統(tǒng)汽車產業(yè)將面臨拐點【圖】

    世界汽車市場正迎來拐點。2018~2025年的新車銷量年均增長率約為2%，相比維持約4%的2011年以后將下降一半。主要原因有兩個，即汽車共享等數(shù)字化的趨勢和兩大市場中美的快速放緩。新車市場的減速將對就業(yè)方面等經(jīng)濟帶來巨大打擊，還將誘發(fā)從周邊國家爭奪生產的貿易保護主義。一直以增長為前提的汽車產業(yè)將進入不明朗的時代。

2017年世界各國（地區(qū)）汽車銷量

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，智研咨詢整理

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2018年8月，汽車產量環(huán)比下降，銷量呈較快增長，同比均呈小幅下降。1-8月，汽車產銷繼續(xù)保持小幅增長，增速比1-7月均呈一定回落。

    8月，汽車生產199.99萬輛，環(huán)比下降2.10%，同比下降4.38%；銷售210.34萬輛，環(huán)比增長11.34%，同比下降3.75%。其中，乘用車生產170.52萬輛，環(huán)比下降1.16%，同比下降4.71%；銷售178.99萬輛，環(huán)比增長12.60%，同比下降4.55%。商用車生產29.47萬輛，環(huán)比下降7.17%，同比下降2.43%；銷售31.35萬輛，環(huán)比增長4.65%，同比增長1.11%。

    1-8月，汽車產銷1813.47萬輛和1809.61萬輛，同比增長2.77%和3.53%，與1-7月相比，增速分別回落0.75個百分點和0.80個百分點。其中乘用車產銷1531.88萬輛和1519.26萬輛，同比增長1.92%和2.60%；商用車產銷281.58萬輛和290.35萬輛，同比增長7.69%和8.71%。

2011年~2018年1~8月中國汽車產銷走勢圖

資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會 智研咨詢整理

    據(jù)英國調查公司IHSMarkit的數(shù)據(jù)，中國新車市場2018~2025年的年均增長率為2.6%，相比2011~2017年的8%銳減。

    不僅是中國。2025年的全球新車銷量預計為1.1億輛左右，比2017年增加約1600萬輛。2018~2025年的年均增長率僅為2.0%。相比2011~2017年的3.7%幾乎減半。

    出現(xiàn)這一巨大轉變的原因之一是數(shù)字化帶來的結構變化。美國谷歌和蘋果等世界IT巨頭通過自動駕駛技術發(fā)動攻勢。將來，在不擁有汽車的前提下進行共享的汽車共享的普及很可能成為現(xiàn)實。

    據(jù)統(tǒng)計，到2030年，人們出行距離的最多37%將依賴汽車共享和自動駕駛汽車。由于汽車共享的普及，在2023年以后，每年新車需求將減少200萬輛左右，將世界市場拉低約2%。

    尤其是在發(fā)達國家影響巨大。日本的年率將從2011~2017年的增長3.7%降至2018~2025年的下降1.5%。而北美預計也將從增長5.3%放緩至0%。

    汽車產業(yè)涉及的周邊領域廣泛，在美國創(chuàng)造了700多萬個就業(yè)崗位。如果不采取任何應對舉措，汽車產業(yè)將邁向空洞化，陷入雇用減少和消費減退。而這一危機感正在誘發(fā)貿易保護主義。

    各車企長期以來均以世界市場擴大為前提新建工廠。由于增長率減速，生產體制的調整成為當務之急，但由于貿易保護主義抬頭，投資于生產基地的風險加劇。

    世界汽車廠商也正在轉向投資服務領域。美國通用汽車（GM）將出售德國歐寶等歐洲業(yè)務，另一方面，將擴大對自動駕駛子公司的投資。此外，豐田也決定攜手軟銀集團成立合資公司。

    增長率的減速將導致可爭奪的蛋糕變得有限，進而使得優(yōu)勝劣汰變得更加明顯。各汽車廠商正站在決定今后5至10年競爭力的拐點上。