大學(xué)生駕共享汽車致1歲男孩死亡，誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)引熱議？曾預(yù)計(jì)到2020年規(guī)模將達(dá)到117.90億，如今超300家虧，共享汽車注定“團(tuán)滅”？死亡真的是最終命運(yùn)？[圖]

    共享汽車“弄丟”了未來(lái)？

    近日，湖南湘潭大學(xué)校內(nèi)東門(mén)附近發(fā)生一起車禍，一名23歲的大學(xué)男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內(nèi)年僅1歲6個(gè)月的男童經(jīng)搶救無(wú)效死亡。經(jīng)調(diào)查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。目前事故的肇事者已經(jīng)被警方控制。

    據(jù)了解，此次涉事車輛隸屬“先導(dǎo)出行”，是長(zhǎng)沙先導(dǎo)快線科技發(fā)展有限公司旗下共享汽車品牌，其業(yè)務(wù)覆蓋湖南多個(gè)城市。公開(kāi)資料顯示，截至目前，“先導(dǎo)出行”已在湖南省內(nèi)長(zhǎng)沙、株洲、湘潭、衡陽(yáng)、岳陽(yáng)、益陽(yáng)、永州、常德等10個(gè)城市布局，網(wǎng)點(diǎn)約1000個(gè)，新能源共享汽車3200臺(tái)。

    先導(dǎo)出行APP顯示，用戶需上傳身份證與駕駛證，并繳納668元違章保證金，并通過(guò)審核后，就能使用分時(shí)租賃服務(wù)。同時(shí)，先導(dǎo)出行規(guī)定，“用戶年滿18周歲，且擁有大陸地區(qū)有效駕駛證、并提供有效身份證明者”即可申請(qǐng)用車服務(wù)。

    在此次事故中，先導(dǎo)出行該負(fù)多大責(zé)任？共享汽車注定會(huì)崩盤(pán)嗎？先導(dǎo)出行相關(guān)負(fù)責(zé)人劉女士告訴時(shí)間財(cái)經(jīng)，按照平臺(tái)及交管部門(mén)規(guī)定，只要用戶持有駕照，即可通過(guò)注冊(cè)并駕車上路。涉事男子于5月14日考取駕照，平臺(tái)對(duì)租車用戶的規(guī)定符合交管部門(mén)要求。此事發(fā)生后，平臺(tái)工作人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，與警方和保險(xiǎn)公司對(duì)接，處理相關(guān)事宜。他們也還在等待交警部門(mén)的進(jìn)一步處理意見(jiàn)。

    上海錦天城律師事務(wù)所段兆琪律師對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，先導(dǎo)出行是否承擔(dān)賠償責(zé)任主要看其是否存在過(guò)錯(cuò)，他個(gè)人認(rèn)為先導(dǎo)出行是存在一定過(guò)錯(cuò)。該事件中肇事司機(jī)取得駕照不到一個(gè)月，先導(dǎo)出行理應(yīng)知曉該駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車存在安全隱患。但先導(dǎo)出行承擔(dān)的也僅僅是部分民事賠償責(zé)任，即使駕駛者構(gòu)成交通肇事罪，刑事責(zé)任承擔(dān)者也是駕駛員本人，中國(guó)刑法對(duì)交通肇事罪的責(zé)任主體僅規(guī)定為自然人。

    誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？

    此前，共享汽車出事故的新聞也屢見(jiàn)報(bào)端，更有部分是新手司機(jī)。2019年4月，珠海發(fā)生一起交通事故，一輛白色共享汽車撞上一輛停放路邊的面包車，造成面包車車燈破損，車尾凹陷。正當(dāng)交警在現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)，不遠(yuǎn)處又發(fā)生另一起撞車事故，一輛共享汽車撞上一輛粵澳兩地牌奔馳小車。

    據(jù)珠海拱北交警介紹，兩宗事故的駕駛員，一名是女大學(xué)生，剛拿駕照2個(gè)月，另一名也是新手司機(jī)，再過(guò)半個(gè)月才過(guò)實(shí)習(xí)期。

    共享汽車出車禍，誰(shuí)該承擔(dān)責(zé)任一直是熱議焦點(diǎn)。租車人、共享汽車平臺(tái)、還是第三方車輛？

    北京市海淀法院馮京晶、趙一凡法官曾表示，縱觀市場(chǎng)上大多共享汽車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供車輛，用戶從平臺(tái)上承租，雙方之間為租賃關(guān)系。因此，如果交通事故中認(rèn)定屬于共享汽車一方責(zé)任的，在保險(xiǎn)賠償范圍外的部分就應(yīng)由共享汽車的駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任。而作為車輛所有權(quán)人的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司，只有在對(duì)損害的發(fā)生有過(guò)錯(cuò)時(shí)，才承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

    同時(shí)，他們還認(rèn)為，根據(jù)法律規(guī)定，駕駛?cè)嗽谛旭偳皩?duì)車輛的安全技術(shù)性能具有檢查義務(wù)。即使車輛的所有人或者管理人對(duì)損害的發(fā)生具有過(guò)錯(cuò)，而駕駛?cè)巳绻幢M到上述檢查義務(wù)，駕駛?cè)巳孕枰獙?duì)相應(yīng)的后果承擔(dān)法律責(zé)任。因此，法官建議大家駕駛共享汽車前，一定要對(duì)車輛的安全技術(shù)性能進(jìn)行檢查。檢查內(nèi)容至少包括對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、燈光、車輛外部，避免駕駛具有安全隱患的共享汽車，減少交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

    但天津財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院潘曉濱則表示，與傳統(tǒng)汽車租賃方式相比，共享汽車省去了面對(duì)面的人工審查，無(wú)形中放大了安全隱患。因此，在出現(xiàn)共享汽車交通肇事的情況下，在法律責(zé)任的劃分中，還要看共享汽車平臺(tái)是否事前已對(duì)駕駛?cè)擞袩o(wú)駕駛資格進(jìn)行了嚴(yán)格審核，如果有確切證據(jù)證明共享平臺(tái)沒(méi)有盡到駕駛?cè)速Y格審核責(zé)任，其也要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

    在此次案件中，先導(dǎo)出行方面強(qiáng)調(diào)其對(duì)租車用戶的規(guī)定符合交管部門(mén)要求。但上海錦天城律師事務(wù)所段兆琪律師則認(rèn)為，符合交管部門(mén)的要求不代表出租方就盡到了審慎義務(wù)，是否有過(guò)錯(cuò)應(yīng)以法院認(rèn)定為主。
迎來(lái)“生死時(shí)刻”？

    除了事故，共享汽車還面臨更大的“危機(jī)”。與2015年到2016年的高歌猛進(jìn)不同，2017年開(kāi)始，共享汽車迎來(lái)了一波倒閉潮。2017年3月，友友用車發(fā)布停止運(yùn)營(yíng)公告；2017年10月，EZZY宣布解散；2018年5月，麻瓜出行共享汽車宣布停止服務(wù)；6月和9月，中冠共享汽車和巴歌出行，分別被爆出倒閉……

    進(jìn)入2019年，“途歌押金全部退完恐將在365年后”、“戴姆勒旗下共享汽車品牌Car2go退出中國(guó)市場(chǎng)”等消息，更是把共享汽車推至風(fēng)口浪尖。這也不禁讓人想起EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)的一句話，“死亡，是所有分時(shí)租賃公司的最終命運(yùn)。”

    共享汽車會(huì)崩盤(pán)嗎？GoFun北京首汽智行科技有限公司CEO 譚奕表示，目前出現(xiàn)問(wèn)題的企業(yè)，從影響力和規(guī)模來(lái)講都有限。只不過(guò)他們具備這個(gè)行業(yè)的代表性，所以被放大了。此前共享單車的高速擴(kuò)張，讓大家有一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，凡是共享包括汽車都會(huì)是爆發(fā)式成長(zhǎng)。其實(shí)他們幾年做下來(lái)，還是覺(jué)得汽車和單車的共享模式完全不一樣。

    但不可否認(rèn)的是，共享汽車一直無(wú)法自我造血，只能依靠融資。據(jù)譚奕介紹，全國(guó)目前有超過(guò)300家注冊(cè)的共享汽車企業(yè)，然而截止到目前，沒(méi)有一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體盈利。

    對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴時(shí)間財(cái)經(jīng)，之所以當(dāng)前共享汽車企業(yè)集中遭遇困難，是因?yàn)橄M(fèi)比較弱，共享汽車成本偏高，消費(fèi)者并不認(rèn)同這種方式，導(dǎo)致惡性循環(huán)，消費(fèi)者體驗(yàn)感，市場(chǎng)越走越差。未來(lái)共享汽車，應(yīng)該區(qū)域化發(fā)展，比如北上廣等限購(gòu)、有高端需求的地區(qū)，其他中西部中小城市，不適合共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

    部分業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，近期共享汽車之所以遭遇倒閉、押金難退，大環(huán)境是當(dāng)前資本市場(chǎng)整體并不好。資本對(duì)分時(shí)租賃的投入純屬試水心態(tài)，對(duì)再次加碼處于搖擺狀態(tài)。另外，共享汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，現(xiàn)在還處在燒錢(qián)階段，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。

    2017年共享單車方興未艾，共享汽車已是風(fēng)起云涌。各個(gè)分時(shí)租賃廠家紛紛在各大城市布局，市場(chǎng)也受到各大巨頭的關(guān)注，共享汽車能否承擔(dān)起城市公共出行的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及汽車行業(yè)供給側(cè)的產(chǎn)能優(yōu)化，成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

    2017年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模為17.29億元，2018年預(yù)計(jì)將達(dá)到36.48億元，到2020年預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)到117.90億。

2017-2020年中國(guó)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)交易規(guī)模及環(huán)比增長(zhǎng)走勢(shì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    2018-2019年市場(chǎng)集中度將提高，一方面部分先入局企業(yè)將憑借前期在資源、用戶、運(yùn)營(yíng)等方面的積累保持較快增長(zhǎng)；另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭、主機(jī)廠在內(nèi)較多的企業(yè)進(jìn)入、新能源補(bǔ)貼政策的收緊，資源將快速向優(yōu)勢(shì)企業(yè)靠攏，小企業(yè)處境會(huì)更加艱難。最后留下的數(shù)家具有正確商業(yè)模式且運(yùn)營(yíng)規(guī)范的企業(yè)，將在2020年初迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)。

    目前用戶需求端仍有較大提升空間，未來(lái)企業(yè)將加速優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式提升效率，來(lái)吸引用戶、教育用戶和市場(chǎng)。分時(shí)租賃重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、依靠當(dāng)?shù)卣С?，目前一批擁有主機(jī)廠或國(guó)企的企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，未來(lái)區(qū)域性龍頭企業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)。

    互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃與產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，步入快速發(fā)展時(shí)期。分時(shí)租賃汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善的同時(shí)，不僅承載著公眾對(duì)分時(shí)租賃汽車承擔(dān)起城市公共出行的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及汽車行業(yè)供給側(cè)的產(chǎn)能優(yōu)化的期待，更多的預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

    目前，分時(shí)租賃領(lǐng)域按運(yùn)營(yíng)車輛動(dòng)力源劃分可以分為：新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車。市場(chǎng)上絕大多數(shù)分時(shí)租賃項(xiàng)目以新能源車型為主，選擇傳統(tǒng)能源汽車的企業(yè)也逐漸開(kāi)始納入更多的新能源車型，以迎合市場(chǎng)需求。

    2011-2017年，中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。截止2017年12月底，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分布達(dá)79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛。

2017-2020年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    分時(shí)租賃模式誕生的時(shí)間點(diǎn)與中國(guó)新能源汽車的起步發(fā)展期不謀而合，隨著新能源汽車企業(yè)的蓬勃發(fā)展，車輛續(xù)航里程、公共充電站的增加，為分時(shí)租賃領(lǐng)域提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。

    共享汽車受到各方的關(guān)注也與這幾年中國(guó)興起的互聯(lián)網(wǎng)+有很大關(guān)系，互聯(lián)網(wǎng)正在快速改變中國(guó)人的生活，網(wǎng)約車、共享單車、移動(dòng)支付、電商等無(wú)不給人們的生活帶來(lái)很大的便利，自然作為新興行業(yè)的共享汽車也開(kāi)始受到各方的關(guān)注。特別是資本的加入成為這個(gè)行業(yè)快速發(fā)展的催化劑，從去年至今共享汽車行業(yè)獲得的融資筆數(shù)達(dá)到25筆，超過(guò)2016年之前的累計(jì)融資筆數(shù)，資本的支持讓共享汽車行業(yè)開(kāi)始試圖復(fù)制其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的模式，那就是先占領(lǐng)市場(chǎng)再考慮盈利。

    各方主角紛紛登場(chǎng)，新技術(shù)助力分時(shí)租賃快速發(fā)展：

    2017年8月，滴滴租車上線“分分租”業(yè)務(wù)，涉獵分時(shí)租賃市場(chǎng)，試水短時(shí)租賃業(yè)務(wù)；

    2017年10月27日，GoFun Pro率先在北京啟用“人臉識(shí)別”技術(shù)進(jìn)行用戶身份識(shí)別，將向全國(guó)范圍延伸；

    2017年11月，百度、力帆汽車及盼達(dá)用車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將圍繞自動(dòng)駕駛展開(kāi)合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛共享汽車商業(yè)應(yīng)用；

    2017年12月，寶馬與EVCARD達(dá)成合作，選取成都作為首個(gè)落地城市，共同推廣分時(shí)租賃業(yè)務(wù)ReachNow；

    2018年2月，易開(kāi)出行推出車樁位一體化戰(zhàn)略，并四川同程達(dá)簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，將分時(shí)租賃業(yè)務(wù)延伸至物流市場(chǎng)，為分時(shí)租賃業(yè)務(wù)帶來(lái)了新的發(fā)展方向；

    2018年3月，神州租車在北上廣深上線分時(shí)租賃平臺(tái)iCAR，iCAR利用神州租車閑置燃油車車輛資源開(kāi)展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，不按車型收費(fèi)，寶馬、路虎與經(jīng)濟(jì)型車同價(jià)，低邊際成本參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；

    2018年4月，新特汽車正式推出首款產(chǎn)品DEV1，并同步推出“DEV 1旗艦版”和“DEV 1共享版”；

    2018年5 月 24 日，盼達(dá)用車與百度宣布在重慶兩江新區(qū)正式啟動(dòng) ” 自動(dòng)駕駛示范園區(qū) “，6 臺(tái)搭載了百度 Apollo 開(kāi)放平臺(tái) Valet Parking 產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛共享汽車將于該示范園區(qū) ” 投入為期約 1 個(gè)月的定向試運(yùn)營(yíng)。

    共享汽車企業(yè)有GoFun、一度用車、途歌、巴歌出行、神州iCar、EVCARD、PonyCar、盼達(dá)、立刻出行、Car2Go、DriverNow等。

    共享汽車主要是車企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)的模式，目前涉足共享汽車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有阿里巴巴、百度、滴滴、膜拜等，國(guó)內(nèi)車企有一汽大眾、首汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車、大眾汽車等，國(guó)外有戴姆勒、寶馬等知名汽車企業(yè)。

    當(dāng)然共享汽車也不是一路凱歌，EZZY、友友租車、途寬易、麻瓜出行等共享汽車平臺(tái)也都相繼停止運(yùn)營(yíng)。