下沉市場 物流先行

    電商為之癡迷的下沉市場，想要實現(xiàn)長線發(fā)展，自然要讓物流這項基礎(chǔ)設(shè)施“先行”。8月30日，京東物流針對低線城市城區(qū)、縣城以及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，發(fā)起“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提速計劃，計劃在2020年實現(xiàn)。京東物流提速完善低線市場的基礎(chǔ)設(shè)施時，同為自建物流的蘇寧正通過“百川計劃”加速裂變蘇寧倉儲網(wǎng)絡(luò)，阿里則借用投資并購方式直接入局。實際上，在三者上一輪的“刷墻運動”中，部分基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)搭建完成，如何能徹底解決“最后100米”的到戶問題，讓物流在低線市場也如同毛細血管一般存在，或許才是企業(yè)本輪制勝的關(guān)鍵。

    借速度爭奪縣鎮(zhèn)

    農(nóng)產(chǎn)品上行、工業(yè)品下行時，搭建多年的物流尚難以構(gòu)建“阡陌交通”的圖景。進入2019年便動作頻頻的京東物流，如今則想通過“24小時送達”的時速撬動縣鎮(zhèn)的物流市場。京東物流正計劃在2020年前實現(xiàn)“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提速計劃。

    據(jù)了解，此次“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提速計劃多措并舉，包括倉儲投入，將商品部署在距離鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶更近的地方，運用消費大數(shù)據(jù)精準備貨，提升商品滿足率，提升低線城市服務(wù)體驗；建設(shè)中轉(zhuǎn)場地以及投入智能設(shè)備，實現(xiàn)商品的高頻率快速集散；通過運力與配送班次的加密，將偏遠地區(qū)訂單升級為每日一送或每日兩送，提高當?shù)嘏渌蜁r效，使24小時配送服務(wù)觸達更多人群。

    每日兩送、24小時時速……這些在一二線城市就能決定消費者選擇在哪家電商下單的“誘惑”性條件，同樣也能刺激縣鎮(zhèn)消費者的神經(jīng)。意識到速度影響用戶對平臺忠誠度的企業(yè)，除了京東，還有蘇寧，而兩者同為自建物流的企業(yè)，對各項標準與人員安排有著強把控力。

    在縣鎮(zhèn)市場，蘇寧物流以幫客縣鎮(zhèn)服務(wù)中心攻城略地?？h鎮(zhèn)用戶開始習慣基于終端物流搭建起來的送裝一體、半日裝、快修等核心服務(wù)。據(jù)了解，蘇寧幫客縣鎮(zhèn)服務(wù)中心實行“一縣一店”，全國已經(jīng)建成1000家，預計2019年底將實現(xiàn)全國95%縣鎮(zhèn)的覆蓋。

    網(wǎng)絡(luò)尚需細化

    “農(nóng)產(chǎn)品能不能賣出去、能不能在電商上買東西，往往要看是否有物流企業(yè)接收和配送，以及取件的快遞網(wǎng)點是否方便前往。”一位河南中牟的農(nóng)戶對北京商報記者稱。在他看來，在電商下單并不是難事，取快遞才是難事。“有時候取快遞要到隔壁縣，無論是大件還是小件都極其不便。”

    電商平臺云聯(lián)鄉(xiāng)村河南首席執(zhí)行官李權(quán)龍在接受北京商報記者采訪時曾表示，縣鎮(zhèn)的物流體系尚處于初級階段，物流集散較為薄弱，配送也同樣掣肘。多數(shù)情況下，快遞網(wǎng)點的密度要比時效更為重要；而當密度足夠支撐縣鎮(zhèn)居民的需求時，時效的重要性才會凸顯。

    此前，國家郵政局等18個部門近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于認真落實習近平總書記重要指示推動郵政業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》。到2022年，將基本實現(xiàn)郵政“村村直通郵”、快遞“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點”，通過郵政、快遞渠道基本實現(xiàn)建制村電商配送全覆蓋。重點快遞企業(yè)國內(nèi)重點城市間將實現(xiàn)48小時送達。

    京東物流有關(guān)負責人表示，京東物流在一二線及三線城市，“當日達”早已成為常態(tài)。此次“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提速計劃，重點針對低線城市城區(qū)、縣城以及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，目標就是讓24小時配送服務(wù)觸達更多人群。

    實際上，快遞企業(yè)想要做到48小時甚至是24小時送達，增加快遞網(wǎng)點數(shù)量，確保每個快遞網(wǎng)點覆蓋的范圍不再無限度被放大，而是服務(wù)特定的區(qū)域。2018年4月，阿里斥資45億元投資五星旗下匯通達，而匯通達主要業(yè)務(wù)便是服務(wù)整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售網(wǎng)點。

    填補運力不足的空白

    在縣鎮(zhèn)甚至更下沉的市場，快遞費高于商品本身的價格通常是常態(tài)。一位在云南騰沖從事鮮花餅零售的商家向北京商報記者舉例稱，快遞費會高出鮮花餅售價的5%-10%，甚至運費比鮮花餅還貴。該店主選擇與顧客各承擔一部分運費，或者直接漲價后再售賣。“快遞員取件不便讓快遞費居高不下的情況長期存在；多個縣鎮(zhèn)共用一個快遞網(wǎng)點，也耽誤商家的發(fā)貨時間。”

    上述商家進一步解釋稱：“現(xiàn)在的情況有所好轉(zhuǎn)，對家快遞企業(yè)爭奪訂單，增加了網(wǎng)點密度，快遞費用在明顯下降。”目前，縣鎮(zhèn)市場的物流雙向流通并不暢通。與城市相比，交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，物流成本高、效率低。由于單位成本難以下降，讓物流成本居高不下?？h鎮(zhèn)市場的物流發(fā)展情況差異較大，有些偏遠地區(qū)基本為空白，電商配送存在不足情況。

    向低線市場滲透，對于開放的京東物流來講，或許是快速攤薄成本的方式。京東相關(guān)負責人解釋稱，隨著低線城市布局的完善，特別是開放物流后大量外部訂單進入，訂單密度大大提升，物流成本大幅下降。