摘要：在政策支持引導(dǎo)下，我國加速推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)模式，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量實(shí)現(xiàn)高速增長，各運(yùn)輸方式協(xié)同性提升，產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)穩(wěn)步調(diào)整。同時，智能化、自動化等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用效果明顯，運(yùn)輸物流服務(wù)質(zhì)量不斷升級。疊加國家經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展、居民消費(fèi)水平不斷提升，社會產(chǎn)品物流運(yùn)輸需求日益增長，持續(xù)刺激國內(nèi)物流市場規(guī)模擴(kuò)容。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1-11月，全國物流業(yè)總收入達(dá)12萬億元，同比增長5%。

一、定義及分類

物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合，是供應(yīng)鏈活動的重要一部分。根據(jù)范疇分類，物流可分為社會物流和企業(yè)物流兩種；按作用領(lǐng)域分類，物流可分為生產(chǎn)物流和流通物流兩種；按發(fā)展歷史進(jìn)程分類，物流可分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流三種。

二、行業(yè)政策

1、主管部門和監(jiān)管體制

物流行業(yè)宏觀管理由國家發(fā)改委承擔(dān)，國家發(fā)改委主要負(fù)責(zé)研究擬定物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、方針政策和總體規(guī)劃，具體管理部門涉及到交通運(yùn)輸部、工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署等多個部門。另外，2005年，國家發(fā)改委、商務(wù)部、原鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、公安部、財(cái)政部、海關(guān)總署、工商總局、稅務(wù)總局、質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運(yùn)輸協(xié)會等15個部門和單位組建了全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議，主要負(fù)責(zé)研究制定物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，出臺關(guān)于市場準(zhǔn)入的有關(guān)政策，協(xié)調(diào)解決物流發(fā)展中涉及跨行業(yè)、跨部門的重大問題，進(jìn)行行業(yè)調(diào)查研究，推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，拓展物流領(lǐng)域國際合作，推動我國現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展。

2、行業(yè)相關(guān)政策

物流業(yè)作為復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于降低流通成本、保障和改善民生、普遍提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益、提升綜合發(fā)展環(huán)境，具有十分重要的意義。近年來，為增強(qiáng)國內(nèi)供應(yīng)鏈實(shí)力，提高市場產(chǎn)品流通速度，國家有關(guān)部門接連發(fā)布多部政策，提出要加大力度支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，加速建立推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，打造覆蓋全國地區(qū)、立體的物流網(wǎng)絡(luò)。在政策支持下，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，行業(yè)規(guī)模迅速增長，運(yùn)行效率不斷提高，服務(wù)保障能力明顯提升，總體上呈現(xiàn)平穩(wěn)較快發(fā)展態(tài)勢。

三、發(fā)展歷程

自人類社會存在以來，就存在物流活動。1915年，美國市場營銷學(xué)創(chuàng)始人阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》中首次正式提出了“Physical Distribution”這一概念。從行業(yè)發(fā)展情況看，物流行業(yè)經(jīng)歷了基礎(chǔ)物流、合同物流并逐漸向供應(yīng)鏈管理發(fā)展迭代。物流企業(yè)初步發(fā)展階段，企業(yè)主要向貨主提供運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等單一功能性的物流服務(wù)，同時，物流服務(wù)商通常僅就物流過程中的某一環(huán)節(jié)承擔(dān)責(zé)任，而并不承擔(dān)保證最終物流目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的責(zé)任。隨著制造業(yè)企業(yè)不斷拓展全球化供應(yīng)鏈和柔性制造的需求，現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)一步向提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。供應(yīng)鏈管理服務(wù)中，物流企業(yè)提供的服務(wù)鏈條進(jìn)一步延伸，深入到貨主企業(yè)“上游采購-生產(chǎn)制造-下游流通-后續(xù)配套”的各個環(huán)節(jié)，并通過對物流、商流、信息流的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃、把控和優(yōu)化，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的有效對接、降低企業(yè)物流成本、促進(jìn)供需精確匹配。

四、行業(yè)壁壘

1、資本要求壁壘

進(jìn)入物流行業(yè)中高端市場除需要大量的初始資金進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局、倉儲建設(shè)、裝卸及運(yùn)輸設(shè)施采購?fù)猓煌?xì)分物流行業(yè)對物流企業(yè)在資金及裝備方面的要求也有所不同。資金及裝備要求顯著地提升了行業(yè)的進(jìn)入壁壘，規(guī)模較小的企業(yè)通常難以承受。現(xiàn)代物流企業(yè)需要為客戶提供綜合化、高質(zhì)量和準(zhǔn)確、安全的物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)開展過程中需要一定比例的自有車輛、效率較高的自動化立體倉庫、物流信息處理系統(tǒng)等先進(jìn)的設(shè)備，同時還需要一支素質(zhì)比較高的專業(yè)人才隊(duì)伍，這些都是建立在強(qiáng)大資金供給的基礎(chǔ)之上，對中高端物流企業(yè)提出了較高的資金要求。

2、客戶資源壁壘

現(xiàn)代物流服務(wù)市場，尤其是高端市場的競爭，集中地體現(xiàn)為能否憑借良好的服務(wù)獲得優(yōu)質(zhì)客戶的信賴。高端客戶尤其是跨國企業(yè)，選擇物流服務(wù)條件苛刻，要求物流服務(wù)商具有良好的品牌聲譽(yù)、豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、高效的運(yùn)營系統(tǒng)、廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

物流服務(wù)商只有通過客戶的相關(guān)認(rèn)證，達(dá)成與客戶的初步合作意向，運(yùn)營能力和服務(wù)質(zhì)量得到客戶認(rèn)可之后，才能逐步贏得客戶更多的服務(wù)外包，并且通過不斷延伸服務(wù)鏈，實(shí)現(xiàn)自身與客戶信息系統(tǒng)的對接，最終成為客戶的戰(zhàn)略合作伙伴和價值同盟。為避免高昂的轉(zhuǎn)換成本，客戶不會輕易更換物流服務(wù)商，即便在開拓新市場的情況下，也會與原物流服務(wù)商繼續(xù)保持緊密合作關(guān)系。由于難以在短時期內(nèi)獲得客戶充分認(rèn)可，較大程度上制約新進(jìn)入者進(jìn)入特定物流服務(wù)領(lǐng)域累積客戶資源。

3、人才壁壘

現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及運(yùn)輸、倉儲管理、貨代、聯(lián)運(yùn)、制造、貿(mào)易、信息等行業(yè)，作業(yè)過程復(fù)雜、信息量大、對技術(shù)要求高，且各種物流信息具有不確定性大、難以管理的特點(diǎn)，因此，現(xiàn)代物流業(yè)屬于知識密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，對現(xiàn)代物流人才提出較高要求。我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展歷史較短，缺乏專業(yè)性的高素質(zhì)人才，特別是對能夠熟悉專業(yè)物流服務(wù)、掌握信息技術(shù)，同時又能對所服務(wù)的細(xì)分行業(yè)具有一定了解的人才更為稀缺。在互聯(lián)網(wǎng)時代下，知識和技能的更新較快，高素質(zhì)專業(yè)人才和復(fù)合型人才的培養(yǎng)需要一定時間，從而形成了行業(yè)的人才壁壘。

五、產(chǎn)業(yè)鏈

1、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

物流產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括提供物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的行業(yè)，如基礎(chǔ)設(shè)施提供商、信息技術(shù)提供商、物流設(shè)備制造商等，是物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。其中，基礎(chǔ)設(shè)施提供商包括公路、鐵路、航空、水路等運(yùn)輸方式和倉儲設(shè)施的提供者，是物流服務(wù)的核心，直接影響物流服務(wù)的效率和成本；信息技術(shù)提供商包括物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等信息技術(shù)提供商，這些技術(shù)對物流行業(yè)的數(shù)字化和智能化起到關(guān)鍵作用，可以提升物流服務(wù)效率，降低成本，提升競爭力；物流設(shè)備制造商包括貨運(yùn)車輛、倉儲設(shè)備、裝卸設(shè)備、包裝設(shè)備等制造商，是物流服務(wù)所必需的，直接影響物流服務(wù)的實(shí)現(xiàn)方式和效果。

產(chǎn)業(yè)鏈中游主要包括各種物流服務(wù)提供商，如運(yùn)輸公司、倉儲公司、配送公司、物流信息平臺等，為市場提供物流服務(wù)，滿足上游企業(yè)的需求。產(chǎn)業(yè)鏈下游包括對倉儲、運(yùn)輸?shù)确?wù)有需求的行業(yè)或個人，如制造業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等，以支持他們的生產(chǎn)和銷售活動，是物流服務(wù)的需求方。物流產(chǎn)業(yè)鏈如下圖所示：

物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

基礎(chǔ)設(shè)施提供商

云南建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資股份有限公司

海南大洋基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司

天津城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資集團(tuán)有限公司

北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司

四幣同鑄企業(yè)發(fā)展（上海）有限公司

常德東方頤鼎實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司

互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)商

唯智信息技術(shù)（上海）股份有限公司

河南海融軟件有限公司

中通云倉科技有限公司

浙江心怡供應(yīng)鏈管理有限公司

慧咨環(huán)球（中國）信息技術(shù)有限公司

上海博科資訊股份有限公司

物流設(shè)備制造商

德馬泰克國際貿(mào)易（上海）有限公司

南京音飛儲存設(shè)備股份有限公司

勝斐邇倉儲系統(tǒng)(昆山)有限公司

昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司

上海精星倉儲設(shè)備工程有限公司

江蘇六維物流設(shè)備實(shí)業(yè)有限公司

上游

順豐控股股份有限公司

京東物流集團(tuán)

菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司

中通快遞股份有限公司

中游

制造業(yè)

零售業(yè)

農(nóng)業(yè)

服務(wù)業(yè)

下游

2、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析

（1）德邦物流股份有限公司

德邦物流股份有限公司成立于1996年，2008年在上海證券交易所正式掛牌上市，股票簡稱“德邦股份”，是國家5A級物流企業(yè)。德邦股份以國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)起家，于2010年成為我國公路零擔(dān)物流領(lǐng)域龍頭企業(yè)。發(fā)展至今，德邦股份已建立了堅(jiān)實(shí)的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、形成了成熟的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式及完善的服務(wù)流程，是一家具備綜合性物流服務(wù)能力的上市企業(yè)。2023年前三季度，德邦股份業(yè)務(wù)經(jīng)營總收入為254.43億元，同比增長11.51%。

（2）中儲發(fā)展股份有限公司

中儲發(fā)展股份有限公司于1997年1月在上海證券交易所正式掛牌上市，股票簡稱“中儲股份”，由國務(wù)院國資委直屬的中國物流集團(tuán)有限公司實(shí)際控股，是我國特大型全國性倉儲物流企業(yè)，業(yè)務(wù)服務(wù)涵蓋智慧倉儲、智慧運(yùn)輸、大宗商品供應(yīng)鏈、消費(fèi)品物流、工程物流、期貨交割庫、物流科技等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2023年前三季度，中儲股份業(yè)務(wù)經(jīng)營總收入為500.29億元，同比下降14.49%。

六、行業(yè)現(xiàn)狀

在政策支持引導(dǎo)下，我國加速推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)模式，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量實(shí)現(xiàn)高速增長，各種運(yùn)輸方式的整體性、協(xié)同性明顯提升，產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)穩(wěn)步調(diào)整。同時，智能化、自動化等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用效果明顯，運(yùn)輸物流服務(wù)質(zhì)量不斷升級。疊加國家經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展、居民消費(fèi)水平不斷提升，社會產(chǎn)品物流運(yùn)輸需求日益增長，持續(xù)刺激國內(nèi)物流市場規(guī)模擴(kuò)容。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1-11月，全國物流業(yè)總收入達(dá)12萬億元，同比增長5%。

七、發(fā)展因素

1、機(jī)遇

（1）國家產(chǎn)業(yè)政策支持

物流業(yè)屬于國家大力鼓勵發(fā)展的行業(yè)?！耙粠б宦贰?、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)三大戰(zhàn)略加快實(shí)施，并與西部大開發(fā)、東北振興、中部崛起和東部率先發(fā)展四大板塊協(xié)同推進(jìn)，帶動區(qū)域間生產(chǎn)要素快速流動、產(chǎn)業(yè)間資源配置頻繁交互，這些政策的出臺與落實(shí)為物流整體布局和結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶來了前所未有的機(jī)遇。同時，產(chǎn)業(yè)政策大力鼓勵現(xiàn)代物流業(yè)向?qū)I(yè)化服務(wù)和綜合化服務(wù)方向發(fā)展，大力發(fā)展第三方物流，引進(jìn)現(xiàn)代物流和信息技術(shù)帶動傳統(tǒng)流通產(chǎn)業(yè)升級改造，為物流行業(yè)的發(fā)展提供政策支持和保障。國家對于行業(yè)的支持和補(bǔ)助等政策有利于提升物流行業(yè)發(fā)展水平，提升物流企業(yè)盈利能力。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善

交通設(shè)施建設(shè)的逐步完善，為物流及貿(mào)易行業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。2011-2022年，全國高速公路通車?yán)锍虖?.4萬公里增長至17.7萬公里；物流園區(qū)建設(shè)取得較大進(jìn)展，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成；物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流的組織化水平和集約化程度不斷提高，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。較好的物流基礎(chǔ)設(shè)施為物流企業(yè)的發(fā)展持續(xù)提供動力，為物流企業(yè)降本增效、增厚業(yè)績夯實(shí)基礎(chǔ)。

（3）交通發(fā)展智能化水平不斷提升

互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)手段在物流領(lǐng)域日益廣泛應(yīng)用，新技術(shù)、新模式不斷涌現(xiàn)，為現(xiàn)代物流業(yè)注入新活力?；ヂ?lián)網(wǎng)時代下，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)與用戶之間實(shí)現(xiàn)最便捷的互聯(lián)互通，有力推動物流管理、技術(shù)和模式創(chuàng)新，推動物流服務(wù)向高效率、多樣化和精益化發(fā)展。行業(yè)的生產(chǎn)組織和管理方式將進(jìn)一步得到優(yōu)化，從而全面提升運(yùn)輸效率和服務(wù)品質(zhì)。物流行業(yè)智能化程度提升一方面有利于提升服務(wù)質(zhì)量，吸引制造業(yè)客戶，擴(kuò)大收入規(guī)模，另一方面有利于物流企業(yè)高效管理物流流程，降低成本支出。

2、風(fēng)險

（1）物流專業(yè)化程度不高

目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)仍按照傳統(tǒng)的物流體系運(yùn)作，信息化水平較低，設(shè)備較為落后，運(yùn)輸、倉儲、加工等技術(shù)水平也有待提高，專業(yè)化程度較低，未能達(dá)到現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)，無法滿足日益增長的專業(yè)化、定制化物流需求。我國物流行業(yè)還存在布局不合理、業(yè)務(wù)分散、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)等問題，導(dǎo)致物流方式較為單一，物流成本偏高。

（2）專業(yè)物流人才匱乏

物流行業(yè)是復(fù)合型行業(yè)，不但需要包裝、倉儲、配送、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的專業(yè)人才，更需要綜合掌握供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、營銷管理、第三方物流管理等相關(guān)知識的高級復(fù)合型人才。但是，目前國內(nèi)尚缺乏科學(xué)、合理的現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)體系，導(dǎo)致合格的專業(yè)現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重短缺，成為制約物流行業(yè)發(fā)展的因素，導(dǎo)致物流企業(yè)提供高附加值的定制化、一體化服務(wù)難度較高，從而不利于物流企業(yè)擴(kuò)大利潤水平。

（3）貿(mào)易壁壘日益增多

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對外貿(mào)易規(guī)模不斷增長，貿(mào)易對外依存度較大，所面臨的貿(mào)易壁壘或?qū)⑷找嬖龆唷＠?，由于額外的關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘，企業(yè)可能會選擇減少進(jìn)口或出口，這可能會對相應(yīng)的物流服務(wù)需求產(chǎn)生負(fù)面影響；額外的關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘可能導(dǎo)致運(yùn)輸、倉儲和其他物流服務(wù)的成本增加；復(fù)雜的海關(guān)程序、嚴(yán)格的檢驗(yàn)要求或其他非關(guān)稅壁壘可能增加物流過程中的時間和成本，降低效率。這極有可能對進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模和相應(yīng)的物流需求產(chǎn)生不利影響，影響物流企業(yè)營業(yè)收入規(guī)模。

八、競爭格局

按業(yè)務(wù)規(guī)模及所占市場份額，物流行業(yè)競爭企業(yè)可大致分為三個梯隊(duì)。其中，行業(yè)第一梯隊(duì)企業(yè)通常擁有廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的物流設(shè)施，能夠提供全方位的物流服務(wù)，業(yè)務(wù)經(jīng)營規(guī)模大，市場份額占比高，具備強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢和品牌影響力，如順豐控股、中國外運(yùn)、中儲股份、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)等。第二梯隊(duì)企業(yè)通常在特定市場或特定服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)擁有專長，能夠提供專業(yè)化的物流服務(wù)，在某一領(lǐng)域或某一地區(qū)具有較強(qiáng)的競爭力，但業(yè)務(wù)經(jīng)營規(guī)模和市場份額相對較小，如德邦股份、中通快遞、申通快遞等。第三梯隊(duì)企業(yè)通常為中小企業(yè)或初創(chuàng)物流企業(yè)，僅能提供基本的物流服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲等，在特定市場或服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)具有一定的競爭力，但整體市場競爭力較弱。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，我國物流市場競爭已經(jīng)從單純的低價競爭階段向高附加值服務(wù)競爭階段轉(zhuǎn)變，大量中小企業(yè)逐漸被淘汰出局，大型企業(yè)則是憑借其規(guī)模優(yōu)勢和品牌影響力逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。未來，行業(yè)集中度還將不斷提升，大型物流企業(yè)將在競爭中占據(jù)更加有利的地位。

九、發(fā)展趨勢

1、智能化、自動化成為現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將面臨從追求規(guī)模增長向追求質(zhì)量效益提升的轉(zhuǎn)變，目前，物流行業(yè)經(jīng)過改革開放以來的發(fā)展，已具備了一定的規(guī)模與現(xiàn)代化基礎(chǔ)，但與美國、日本等物流發(fā)展較為成熟的國家相比，仍存在著不小的差距，未來提升與發(fā)展的空間較大。未來，做優(yōu)存量、推動行業(yè)提質(zhì)增效的要求使得信息化、智能化、平臺化、一體化、自動化成為現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

2、第三方物流市場潛能持續(xù)釋放

在物流業(yè)快速發(fā)展之際，我國主要物流基礎(chǔ)設(shè)施取得了顯著的進(jìn)步，公路、鐵路和民用航空交通網(wǎng)絡(luò)呈逐漸延展之勢，物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，為第三方物流行業(yè)發(fā)展提供了充足動力。物流行業(yè)政策支持力度不斷加大，《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》《交通運(yùn)輸部關(guān)于服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的指導(dǎo)意見》等政策文件對于推動物流組織模式創(chuàng)新、規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展提供了指導(dǎo)和支持，為第三方物流的發(fā)展提供動力。

3、物流服務(wù)不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸

隨著物流行業(yè)發(fā)展，物流服務(wù)不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸，逐漸與制造業(yè)建立深度合作關(guān)鍵。物流企業(yè)從最初只承擔(dān)單一的第三方物流，到承擔(dān)客戶物流供應(yīng)鏈的整體組織，進(jìn)一步逐步拓展到全面介入企業(yè)的生產(chǎn)、銷售階段，并通過整合供應(yīng)鏈上下游信息，優(yōu)化企業(yè)各階段的產(chǎn)銷決策，物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)水平和效益顯著提高。在國家政策的鼓勵和引導(dǎo)下，更多物流企業(yè)向提供供應(yīng)鏈服務(wù)的方向延伸發(fā)展。