車市拐點(diǎn)就是新起點(diǎn)

    臨近歲末，2019年廣州車展如期而至，但國內(nèi)車市仍未出現(xiàn)回暖跡象，今年車市銷量很可能再次出現(xiàn)負(fù)增長。

    與去年的躁動不安不同，今年車企仿佛已經(jīng)適應(yīng)了車市新環(huán)境，有的趁低點(diǎn)在逆勢擴(kuò)張，有的趁機(jī)調(diào)整戰(zhàn)略、蓄勢待發(fā)，總之抱怨的聲音越來越少，為新一輪市場競爭做準(zhǔn)備的車企越來越多。從這個(gè)意義上看，2019年對我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，算是一個(gè)從過于樂觀到理性審視的拐點(diǎn)之年。

    拐點(diǎn)意味著新起點(diǎn)。雖然市場看似進(jìn)入存量競爭階段，但潛在的商機(jī)卻不斷涌現(xiàn)，比如智能互聯(lián)。

    2019年，中國汽車產(chǎn)業(yè)最熱的詞是智能互聯(lián)。有數(shù)據(jù)顯示，2018年智能網(wǎng)聯(lián)新車型滲透率達(dá)到31.1%，相較2016年增長近5倍。而2019年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的潛在客戶下單滲透率有望達(dá)到36.4%，消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的認(rèn)可度正在進(jìn)一步提升。

    這與近年來“新四化”浪潮對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊密不可分。隨著電動車技術(shù)日益成熟、人工智能技術(shù)的應(yīng)用范圍不斷加大，“變芯”的汽車被賦予了更多可能性，而智能網(wǎng)聯(lián)功能也在逐漸由高端、豪華車型向普通車型滲透。

    有數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)新車型滲透率達(dá)到35.3%，相較2016年增長15倍，高于行業(yè)平均水平。這一數(shù)字是否意味著自主車企當(dāng)前跑在了汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化的前列？自主品牌有機(jī)會借智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)變道超車？答案并不明確，但至少讓業(yè)內(nèi)看到了自主車企在另一條賽道上追趕的可能性。而推動自主車企在新賽道上加速奔跑的力量，除了來自市場層面的競爭壓力外，造車新勢力們功不可沒。

    雖然當(dāng)前輿論對造車新勢力多持批判態(tài)度，但不得不承認(rèn)，他們給傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)帶來了新的發(fā)展思路。正如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬所說，AI+互聯(lián)網(wǎng)將是一條機(jī)會巨大的新賽道。在這條賽道中，僅僅做新能源汽車是不夠的，如何讓數(shù)據(jù)在車內(nèi)快速流動起來，讓車成為未來出行的智能交通工具，才是新賽道角逐的關(guān)鍵。

    2020年，新能源汽車補(bǔ)貼將完全退坡，電動車將逐步進(jìn)入市場化競爭，回歸產(chǎn)品本質(zhì)，這將為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)大范圍應(yīng)用于車身提供了先決條件?？梢灶A(yù)見的是，未來汽車產(chǎn)品的競爭除了性能，將更多集中在智能軟件的應(yīng)用上。雖然當(dāng)前多數(shù)車企都在新賽道上“摸著石頭過河”，但大家都明白誰先“闖關(guān)成功”誰將成為未來的強(qiáng)者。機(jī)會正擺在每個(gè)人面前。