春運(yùn)黃牛大敗退：技術(shù)加持黃牛被迫轉(zhuǎn)行，用加速包不如自己搶[圖]

    退圈的黃牛和失靈的加速包

    這個春節(jié)，黃牛和加速包都突然失靈了。

    離回家的日子僅剩兩周，票還沒到手，陶子光預(yù)付款就花了5000元。他的老家在一個南方城市，從北京出發(fā)一天只有兩趟航班。為了和老婆一起回家，陶子提前20天就在某旅行平臺預(yù)付3580元訂了兩張機(jī)票，但開售當(dāng)天全價的經(jīng)濟(jì)艙秒沒，商務(wù)艙一張機(jī)票要5000多元，顯然太貴了。他只好花50元錢買了一個VIP加速包排著隊，平臺顯示，2961個人在跟他同時搶票。

    實在放心不下，前兩天陶子又在12306候補(bǔ)了動車票，到家那站的動票已經(jīng)賣光了，他只能花2000元買了兩張全程票。

    以往的春節(jié)，陶子都會從黃牛那里加100元買一張回家的高鐵票，自從知道今年12306推出了候補(bǔ)機(jī)制，他覺得黃牛應(yīng)該也沒招，索性自己搶。果不其然，陶子試著問了問去年聯(lián)系的黃牛，對方回復(fù)他：搞不定了。

    今年，許多曾經(jīng)叱咤票圈的黃牛全都泄了氣，一些人不是已經(jīng)退圈就是在退圈的邊緣上。

    “今年的確是我們的寒冬。”倒騰了好幾年春運(yùn)火車票的老張，電話里語氣滿是為難，“以前都是從車站內(nèi)部預(yù)定的票，候補(bǔ)推出之后，留給我們的票少了一半，我只能說盡量給你找找，你自己也搶一下好吧？”滿是為難地對AI財經(jīng)社說。

    以前，老張搶一張火車票收100-150元，生意好的時候，在春運(yùn)期間賺個上萬元完全不是問題。高峰期有的車次搶一張收300元，都快趕上一張火車票的全價了。畢竟一年就這么一次團(tuán)聚的機(jī)會，在那份心情面前，人們總是舍得為此掏錢的。

    幾年前，各大旅行平臺推出搶票服務(wù)后，黃牛的空間已經(jīng)被嚴(yán)重壓縮。紅利更是從去年斷崖式消失。2019年春運(yùn)，12306首次在一些車次推出候補(bǔ)購票試點后，新系統(tǒng)會把想買票的人和余票自動速配，黃牛們那套利用搶票軟件大量囤積車票，再利用高速系統(tǒng)“秒搶秒退”，讓車票信息與客戶身份相一致的玩法失靈了。

    老張的重心顯然已經(jīng)不在火車票上了，他開始賣茶葉，最多的時候一天猛發(fā)了18條小廣告，朋友圈綠油油的一片。當(dāng)我加上他的微信詢問票價后，老張隔了整整3小時才回復(fù)過來：120。除了這個冷冰冰的數(shù)字，再沒多說別的話，看起來對這單生意毫無興趣。

    今年春運(yùn)前夕，12306又放了大招，除了全面開展候補(bǔ)購票，還宣布要屏蔽一眾刷票軟件，許多人發(fā)現(xiàn)，無論是在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)鏈接求接力，還是花上百元買頂級加速包都無濟(jì)于事，還不如在候補(bǔ)平臺排隊管用。

    半個月前，阿文在某旅行平臺上下單買了30元錢的加速包，由于不放心，他還專門請了半天假自己在家搶票，結(jié)果5分鐘自己就搶到了，而加速包卻還在提示他已經(jīng)搶票幾千次。從那一刻起，他把所有第三方購票軟件都卸載了，決定只用官方的12306。“我是買，而不是搶。”

    不過，仍有一些黃牛用各種方式在前線掙扎著。黃牛阿卓試圖打技術(shù)牌，強(qiáng)調(diào)自己絕對不會被屏蔽，“我用的是一年七八千元的好軟件，服務(wù)器24小時監(jiān)測，一旦放票，三四天就能搶上”，并發(fā)來一串服務(wù)器的速度，“你看，無一個失敗。”

    黃牛阿果試圖走關(guān)系戶路線，“我們另有渠道，這個不能告訴你啦”，他隨后發(fā)來一個捂嘴偷笑的表情，同時不忘表達(dá)對加速包的鄙視，“干嘛花那冤枉錢，要相信我們的實力。”

    發(fā)展到今天，本質(zhì)上，加速包和黃牛都是披著互聯(lián)網(wǎng)外套的“野蠻人”，他們利用搶票軟件插隊，但如果所有人都花錢加速了，這已經(jīng)不是“插隊”，而是大家又都回到了同一起跑線上。12306推出候補(bǔ)功能后，如果你已經(jīng)排了隊，搶票軟件也沒法插隊了，再加上12306推出驗證碼、限制搶票方IP地址訪問速度等技術(shù)手段，也讓很多加速包失靈。

    那為什么12306不干脆屏蔽市面上所有的搶票軟件和黃牛呢？自媒體“Alfred數(shù)據(jù)室”解釋說，想要封禁，機(jī)器就必須甄別出哪些數(shù)據(jù)請求是人為操作的，哪些是搶票軟件服務(wù)器程序發(fā)出的。而專業(yè)的搶票軟件有多臺服務(wù)器和數(shù)以萬計的代理IP，每次請求時換一個設(shè)備信息和IP地址，便能瞞天過海。

    這是一場道高一尺、魔高一丈的艱難博弈，也難怪還會有一些像黃牛阿卓這樣的漏網(wǎng)之魚。

    中國鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展之快，用20年就達(dá)到了總公里數(shù)世界第二，但面對春運(yùn)這場世界上最大的人口遷徙運(yùn)動，仍然不能解決車票不夠用的問題。巨大供需的矛盾沒有得到根本解決，只要存在商機(jī)，搶票軟件和黃牛注定還會和12306長期共生。

    人肉年代和首鐵在線

    回顧過去20年的春節(jié)網(wǎng)絡(luò)搶票史，2020年絕對已經(jīng)是12306最受人民愛戴的一年。在12306出現(xiàn)之前的那些年代，購買一張回家的火車票，是在外打工者一年里的噩夢。

    1993年，中國春運(yùn)人次首次突破10億大關(guān)。隨著沿海地區(qū)成為改革開放的橋頭堡，成千上萬的打工者南下淘金，每年返鄉(xiāng)時刻，沿海城市尤其是廣州火車站就成了重災(zāi)區(qū)。

    那時候有句口號叫，“全國春運(yùn)看廣東，廣東春運(yùn)看廣州”。當(dāng)時的廣州火車站簡直是“人間惡土”。除了烏泱泱的乘客，在方圓幾公里內(nèi)，聚集了黃牛、黑幫、吸毒者、小偷......一些毒癮犯了的人就找塊空地往身上扎枕頭，沒錢了就找目標(biāo)坑蒙拐騙。不僅外地乘客，連廣州站內(nèi)的員工也不放過。一位車站女員工被搶了項鏈，第二天在廣場上和小偷狹路相逢，結(jié)果對方毫不避諱，當(dāng)面指著她鼻子罵：“你以后別再給我戴假貨”

    春運(yùn)期間，廣州站廣場上全是黑壓壓的人頭，凌晨人們就從四面八方趕來，互不認(rèn)識的人要牢牢揪著對方的衣角、死死抱著前面人的腰使勁往前擠，避免被強(qiáng)行插隊，一連數(shù)小時別想去廁所。工作人員還要在他們手背上用粗粗的紅筆標(biāo)上數(shù)字，就像在豬肉身上蓋印章。

    票源緊張，防火防盜但防不住黃牛。火車站廣場上最不缺黃牛的吆喝聲，他們靠賄賂勾結(jié)車站內(nèi)部人員和雇用大量的手下排隊囤票。黃牛中除了農(nóng)民，不乏在校大學(xué)生和干部，還有的拖家?guī)Э趤砀?，也就形成?ldquo;潮汕幫”、“東北幫”、“湖南幫”......在火車站廣場和售票大廳各霸一方。

    當(dāng)時媒體報道，90年代一張廣州-重慶的座票114元，黃牛一般要加價三四十元，臥鋪更是要加價百元以上，往返北京、上海熱門中轉(zhuǎn)站的車票可炒至四五百元，比原價高出十幾倍，要知道那時候醫(yī)院掛號費也不過三毛錢。那可真是黃牛的黃金年代。有黃?？看哼\(yùn)在廣州炒票，半個月就賺了15萬元，在老家蓋起了小別墅。

    即便這樣，黃牛和乘客一個愿打一個愿挨。如果你能從黃牛手上買到一張真票，安全坐上擁擠且彌漫著汗味和尿味的綠皮火車，行李和錢財毫發(fā)無傷，那可真是吉人天相了。

    就在線下買票一片混亂的時候，網(wǎng)絡(luò)購票已經(jīng)在醞釀之中了。2000年，北京第一次嘗試推出網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)——“首鐵在線”。

    拜賜于聯(lián)想電腦、金長城電腦已經(jīng)能賣到五千多元的價格，電腦開始大范圍普及。但上網(wǎng)條件依然艱苦，大家用“貓”撥號上網(wǎng)，網(wǎng)速只有可憐的100k。

    于是，一邊聽著“貓”發(fā)出的滋啦的撥號音，一邊對著屏幕上的白圈圈望洋興嘆。不僅如此，你還得交上從2元到24元不等的服務(wù)費，成為會員才能享受提前6天預(yù)訂火車票的服務(wù)。但訂票的人太熱情，“首鐵在線”剛上線就癱瘓了。

    那時候陳紅的《?；丶铱纯础烦榇蠼中∠?，但對于只能坐火車返鄉(xiāng)團(tuán)圓的人來說，網(wǎng)絡(luò)購票更像是一個奢侈品。

    上線后的8年期間，在人們需要它的時候，“首鐵在線”一直游走在“癱瘓和癱瘓的邊緣”上。2008年春運(yùn)前夕，它最終宣布放棄訂票業(yè)務(wù)，給出的理由大體是“都怪你們太熱情，我都沒地方躲”。這是一場怨偶式的散伙，網(wǎng)友并不領(lǐng)情。一些曾在“首鐵在線”訂過票的網(wǎng)友說，不僅是春運(yùn)，平時緊俏線路也很難訂，還不如在窗口買靠譜。

    回家的路是如此艱辛。那一年，一場百年一遇的特大雪災(zāi)，京廣鐵路南段停電，電動機(jī)車全部癱瘓，把百萬游子返鄉(xiāng)的路死死凍住。

    2009年，上海接棒北京，也上線了一套網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)。要說南方的城市服務(wù)意識就是比北方強(qiáng)，新系統(tǒng)還提供送票上門服務(wù)?？蛇@套系統(tǒng)上線僅一天，就因為故障關(guān)閉升級，此后再無下文。

    人們迫切需要第三條路。

    12306囧途

    這第三條路很快就出現(xiàn)了。

    “不久的將來，就可以在中國實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)訂票。”

    2010年，中國剛剛邁入3G，也開啟了移動互聯(lián)網(wǎng)時代。恰逢第七屆世界高速鐵路大會首次在中國北京舉辦，時任鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍第一次明確放下狠話，要發(fā)展網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)。

    這也是世界高鐵盛會頭一次在歐洲以外的國家舉辦，鐵道部自然不能放過秀肌肉的機(jī)會。但到底這個“不久”是多久以后，是不是會像羅老師重新定義“明后天”一樣，當(dāng)時沒有明確的答案。但技術(shù)專家們說，其實網(wǎng)上購票技術(shù)已經(jīng)比較成熟，關(guān)鍵是如何分配票源，防止黃牛通過網(wǎng)絡(luò)大量囤票。這給了大家不少信心。

    在12306上線之前，網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了不少火車票代購網(wǎng)站，只是除了車票票面價格外，還得額外支付快遞費、5元每張的車票代售費和1%的在線支付費。

    鐵道部一位人士對這些網(wǎng)站態(tài)度挺強(qiáng)勢：“這些訂票網(wǎng)站都不是鐵道部設(shè)立的，不要輕易相信。”他還特意強(qiáng)調(diào)說，很快會有官方的網(wǎng)站。

    實際上，飛機(jī)票網(wǎng)售業(yè)務(wù)早已對民營網(wǎng)站開放了，像網(wǎng)售火車票這種業(yè)務(wù)，純粹的市場化企業(yè)顯然更有運(yùn)營優(yōu)勢，但鐵道部仍然牢牢把放票的生殺大權(quán)攥在手中。

    2011年6月12日這天，大眾翹首以盼的12306網(wǎng)站終于上線。大家都幻想，有了這個中國鐵路客戶服務(wù)中心認(rèn)證的唯一網(wǎng)站，春節(jié)再也不用在擁擠的售票窗口前排隊，再也不用在電話那頭苦苦等訂票。但鐵道部前一年放出的狠話很快就被打臉了。

    2012年春運(yùn)購票期間，12306失靈了：登陸不了、點擊不了、支付不了......最后人們還是得乖乖去火車站或代售點排隊買票。

    此后，遇上節(jié)假日，12306崩潰成了家常便飯。雖然新聞上總說訂票系統(tǒng)在升級，但是用戶體驗沒有任何質(zhì)的提升。后來專業(yè)人士分析，12306的問題可不簡單，一是系統(tǒng)對訪問量預(yù)估不足，二是系統(tǒng)的底子本來就不行。

    就在大眾不滿的情緒頭上，兩份中標(biāo)文件引發(fā)關(guān)注，文件顯示12306網(wǎng)站建設(shè)費用高達(dá)3.3億元。

    2012年國慶前夕，西安師范大學(xué)大二學(xué)生黃煥婷和同學(xué)多次用12306買不上票，她和伙伴向中國鐵道部寄出了政府信息公開申請信，要求公開中標(biāo)項目里每一項內(nèi)容所花費的錢，一些律師和媒體人隨即也加入聲援的行列中。黃煥婷后來說，她們其實是受到了大學(xué)生劉艷峰申請公開“微笑局長”楊達(dá)才工資的啟發(fā)，“這關(guān)乎中國更大一部分人的切身利益，鐵道部應(yīng)該回應(yīng)。”

    這場質(zhì)疑最終只換來鐵道部一句回應(yīng)：“網(wǎng)站建設(shè)一期招投標(biāo)符合規(guī)定程序”。

    但數(shù)樁陳年往事隨即也被扒了出來。比如，在火車票購票網(wǎng)的系統(tǒng)平臺開發(fā)上，IBM、清華大學(xué)、易程科技和鐵科院電子所曾激烈廝殺過，但最后合同卻給了鐵道部下屬機(jī)構(gòu)鐵科院電子所。

    據(jù)光明網(wǎng)報道，鐵道部在線售票系統(tǒng)背后有一個頗為重要的智囊團(tuán)，叫清華大學(xué)Web與軟件技術(shù)研究中心，其中一位高級架構(gòu)師王津說，他們給鐵道部提出了網(wǎng)上售票系統(tǒng)的兩個解決方案，一個是IBM擁有專利的“基于z/TPF的互聯(lián)網(wǎng)訂票引擎”，另一個是由該中心有自主知識產(chǎn)權(quán)的分布式解決方案。但這兩個方案最后都被鐵道路斃掉了。

    面對大眾的不滿，后來一位鐵道部高層接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》采訪時不得不澄清說，IBM報價太高，特殊時期又根本沒法保障，一開始就被排除了。但為什么其他公司或機(jī)構(gòu)進(jìn)不去，至今仍是個謎。

    實際上，2006年鐵道部就把網(wǎng)絡(luò)售票平臺提上議程，但在此后長達(dá)五年時間里，因為種種利益分歧，解決方案一直被淹沒在口水戰(zhàn)中。2010年，對外的表態(tài)和加速式上馬又太過倉促。

    如果說12306在2012年的首秀不及格，那么在2013年第二次春運(yùn)大考前的測試時也交了白卷。暫時關(guān)閉網(wǎng)站后，重新上場的12306抗壓力雖然高于前一年，高峰售票量由2012年的119萬張/天，增加至2013年的364萬張/天，但癱瘓仍沒有解決。

    而一波搶票軟件也在此時趁虛而入。獵豹瀏覽器首先推出了“春節(jié)搶票”插件，火狐、360、搜狗、傲游甚至人民網(wǎng)旗下的即刻搜索都順勢跟進(jìn)。

    這些搶票軟件自動刷單，更加劇了12306網(wǎng)站的堵塞。最主要的是，這碰到了鐵道部的蛋糕。2013年，獵豹瀏覽器被鐵道部約談，工信部要求這些瀏覽器停止使用搶票插件。雖然這些瀏覽器最后沒被真的封殺，但12306對它們都進(jìn)行了屏蔽。

    瀏覽器公司顯然心里不服，你沒服務(wù)好用戶，我來服務(wù)你又不讓，你的良心不痛嗎？獵豹是其中態(tài)度最剛的一位。2013年9月的一個晚上，獵豹瀏覽器團(tuán)隊發(fā)聲明斥責(zé)12306：我們通過電話、郵件，多次向12306反映其網(wǎng)站存在的技術(shù)漏洞，卻往往被告知“沒時間、沒人手、技術(shù)實力有限”。總之，12306顧不上。

    憤怒之下，獵豹還呼吁同行“聯(lián)合起來，無論是技術(shù)，還是聲音”。一些媒體和社會人士表達(dá)了對鐵道部的不滿。新華社說，偌大的鐵道部斥資3億元建起的平臺，竟經(jīng)不起一個小小網(wǎng)絡(luò)插件的沖擊。更讓人費解的是，自己不好好修補(bǔ)Bug，卻忙于“約談”和“叫停”。李開復(fù)也在微博上發(fā)聲，若這也算違法，那以后是否“民航局制止用去哪兒買票、商務(wù)部制止用淘寶買便宜貨、教育部禁止用英語學(xué)習(xí)軟件籌辦高考?”

    一票何求

    2014年春運(yùn)，12306第一天又癱瘓了。那一屆網(wǎng)友將陳百強(qiáng)的《一生何求》改編成了一首神曲《一票何求》，火遍全網(wǎng)。

    “一年忙到頭，難解回家之憂，天未亮看售票窗口，已滾滾人流…… 循環(huán)登12306，耗盡我大半宿，訂不到指已抽，車票不盡愁。”

    12306年年被噴得狗血淋頭，鐵道部心里著急，臉色難看。2013年上線了手機(jī)App，但顯然沒太用心，頁面設(shè)計丑不說，反應(yīng)也很慢，嚴(yán)重卡頓還得卸載重裝，搶票能力和體驗遠(yuǎn)不如第三方售票軟件。

    此時，一件大事影響了12306的命運(yùn)。2013年，鐵道部開始了政企分離，把它的部分企業(yè)分離出來，成立了中國鐵路總公司，簡稱鐵總。12306歸屬了鐵總。政企分離給市場化運(yùn)營松了綁，找商業(yè)企業(yè)合作變得自由了，鐵總趕緊找來阿里、Pivotal等企業(yè)要解決方案，開出了一個鐵條件：資金管夠但是問題得解決。

    網(wǎng)民吐槽歸吐槽，鐵總心里也苦。買火車票，看似和在淘寶下單一樣，都是在網(wǎng)上買東西，但是根本上的不同是，火車票是有限的，不管是一趟車、一個時間段的車次，票不超過幾千張。人們的目的也很明確，不會像“雙11”秒殺搶不到就算了，而是一直刷刷刷，火車票越緊張，刷票行為越劇烈，12306網(wǎng)站的壓力就越大。

    面對這樣一個全球獨一無二的龐大系統(tǒng)，其復(fù)雜度某種程度上要超過“雙十一”，最終數(shù)個企業(yè)采用了當(dāng)時前沿的技術(shù)，對老系統(tǒng)進(jìn)行改造，解決了查詢和購票。2015年春運(yùn)期間，12306挺過了最高峰297億次的日訪問，鐵總終于可以對外發(fā)聲“我們沒癱”。當(dāng)年春運(yùn)銷售的1.15億張火車票中，互聯(lián)網(wǎng)售票超過了半壁江山，占比54.6%，總計6281萬張。

    12306還在不斷進(jìn)行優(yōu)化之時，新一波搶票App已經(jīng)殺來了。360推出了“360搶票三代”，把戰(zhàn)火由PC端燒至移動端。互聯(lián)網(wǎng)公司的服務(wù)確實貼心，自動填寫、零步搶票，座席由您定，還提供300元購票基金。攜程也斥資1億元收購了“智行火車票”和“訂票助手”， 隨后推出了“搶票加速包”等營銷手段，加速包收費模式也自此逐漸成為市場主流。

    PC端沒落的瀏覽器廠商逐漸回過味來，紛紛尋找在線旅游巨頭進(jìn)行合作。QQ瀏覽器搭上了途牛，被阿里收入麾下的UC瀏覽器接入了淘寶， 360也抱緊了攜程的大腿。

    搶票雖是一個看似小小的入口，卻能撬動巨大的流量和用戶，單火車票背后就有一條規(guī)模高達(dá)千億元的春運(yùn)搶票產(chǎn)業(yè)鏈，并反哺像旅游、住宿、專車服務(wù)，利潤之豐厚不容小覷。所以，在這條利益鏈上的博弈和斗智斗勇永不停息。

    2012年鐵道部推出實名制購票后，黃牛發(fā)明出了一套“秒搶秒退”的殺手锏，緊隨互聯(lián)網(wǎng)的腳步，黃牛們開始用高科技武裝自己。他們配備了更專業(yè)的服務(wù)器和更光速的網(wǎng)線，有的10分鐘就能搶到上千張票。

    為了打擊黃牛和搶票軟件，12306推出了各種奇葩驗證碼。上至審美設(shè)計，下至初中化學(xué)，八卦至明星投資，但這些都難不倒黃牛和搶票軟件。

    市面上甚至出現(xiàn)了專業(yè)的打碼平臺，它們在后臺雇傭了很多兼職的快手打碼員，不乏大爺大媽，他們專門在電腦前幫忙識別驗證碼。搶票軟件遇到了驗證難題，系統(tǒng)就會自動傳到他們這邊，大爺大媽手動選好哪個是姚明哪個是李宇春，再把結(jié)果傳回去。但這顯然也給正常旅客買票造成了不便，直到2018年，各類奇葩驗證碼才開始陸續(xù)“下崗”。

    鐵總在罵聲中成長的20年，是一部人民群眾20年春運(yùn)搶票血淚史。今年12306推出候補(bǔ)功能，把大部分黃牛和加速包攔在門外，各地的鐵路局也在通過延長現(xiàn)有的熱門路線或者增開列車來解決大遷徙的難題。而12306在這9年中也驗證了那句話：罵你，是為了你好。