電池的回收利用未來是“老大難”？還是將成為一片新藍海？[圖]

2021年前11月，我國新能源(4.240, 0.02, 0.47%)汽車產銷量再創(chuàng)新高，累計產量突破300萬輛，銷量接近300萬輛，市場滲透率達到12.7%。據(jù)中汽協(xié)預計，2022年中國新能源汽車銷量有望達到500萬輛，同比增長47%。

在新能源汽車產銷兩旺的同時，行業(yè)面臨的“最后一公里”問題——退役動力電池處理，也逐漸走向臺前。

2020年，國內累計退役的動力電池超20萬噸，市場規(guī)模達100億元；到2025年，我國廢舊動力電池回收市場規(guī)?；驅⒊?00億元；到2030年，三元鋰與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億級市場。

一方面，動力電池上游原材料鎳、鈷、鋰等金屬價格波動劇烈超出市場預期，如電池級碳酸鋰均價已從2021年初的5萬元/噸，一路跳漲到近期的29萬元/噸，漲幅達480%，最高報價甚至突破30萬元/噸，而鈷價也已創(chuàng)近3年來新高。另一方面，供需矛盾加劇引發(fā)產業(yè)鏈上下游紛紛布局動力電池回收。除寧德時代(543.500, 5.10, 0.95%)大手筆投資電池回收外，2021年下半年，LG能源、SK創(chuàng)新、三星SDI、特斯拉、國軒高科(44.950, 0.23, 0.51%)、億緯鋰能(105.220, 1.52, 1.47%)等企業(yè)紛紛入場。

眼下動力電池回收市場異?；鸨?，電池回收價格屢創(chuàng)新高，“一天一個價”“折扣系數(shù)甚至出現(xiàn)倒掛” 從被人忽視的“收破爛”行業(yè)，如今搖身變成炙手可熱的“香餑餑”，面對即將到來的第一批動力電池退役潮，相關回收企業(yè)真的準備好了嗎？

回收前端無錢可賺，搶著回收致折扣系數(shù)倒掛，2021年以來，作為動力電池原材料的鋰、鈷、鎳等價格大漲，鋰原料碳酸鋰較年初時漲幅已近5倍，鈷價“破5”指日可待，鎳價也是創(chuàng)了近7年來的新高。

廢電池回收通常會以招投標方式來進行，而競爭到底有多激烈，有時候投標時只有兩三個點的利潤大家也要做，只要不虧本，為了維系客戶或者爭取一些量，有時候也要爭取拿訂單。

在比較極端的情況下，回收的折扣系數(shù)甚至出現(xiàn)倒掛的現(xiàn)象。

目前跟客戶（以整車企業(yè)為主）合作的三個方向

資料來源：智研咨詢整理