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2021年1-6月洋山港集裝箱吞吐量達(dá)1115.5萬標(biāo)箱

    2021年以來,安徽蕪湖、江蘇太倉不少外貿(mào)企業(yè),開始改變從當(dāng)?shù)氐缴虾5墓芳ㄟ\(yùn)輸,轉(zhuǎn)而以水運(yùn)方式運(yùn)抵或提離上海洋山港。在洋山港,穿梭于上海與長三角各口岸間的接駁船明顯多起來。

    這個“水水中轉(zhuǎn)”新現(xiàn)象,源自從2020年底啟動并迅速推廣至太倉港、蕪湖港及浙江獨(dú)山港、安吉港的“聯(lián)動接卸”海關(guān)監(jiān)管新模式。在這一模式下,各港口貨物進(jìn)出口可實(shí)現(xiàn)一次申報、一次查驗(yàn)、一次放行,恰如太倉港口管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人所言,“太倉港已經(jīng)約等于上海洋山港”。

    據(jù)介紹,“水水中轉(zhuǎn)”是外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)最為經(jīng)濟(jì)、省時的運(yùn)輸方式,但“水水中轉(zhuǎn)”需要海關(guān)監(jiān)管政策與碼頭之間的高效協(xié)同。此前,外地外貿(mào)企業(yè)為了快速通關(guān),往往選擇以成本較高的陸路運(yùn)輸方式,將出口貨物運(yùn)至上海,直接從上海報關(guān)出口。僅在蘇南地區(qū),每天就有約4萬輛集卡往返于當(dāng)?shù)嘏c上海港之間。“聯(lián)動接卸”,是上海及周邊港口與海關(guān)聯(lián)手推出的政策組合拳——外地港口相關(guān)進(jìn)口貨物可在洋山港辦理進(jìn)口放行手續(xù),經(jīng)專用駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至外地港口后直接提離;出口貨物在外地港口辦理報關(guān)手續(xù)后,經(jīng)專用駁船從當(dāng)?shù)馗劭谶\(yùn)抵洋山港后,也可直接搭載遠(yuǎn)洋貨輪離境。這一模式一舉解決了貨物轉(zhuǎn)關(guān)申報等問題,組合了最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式和最便利的通關(guān)政策,從而吸引外貿(mào)企業(yè)“棄陸轉(zhuǎn)水”,洋山港與周邊港口的“水水中轉(zhuǎn)”由此真正熱鬧起來。

    據(jù)悉,“聯(lián)動接卸”第一票始于2020年11月3日。當(dāng)天,安徽省技術(shù)進(jìn)出口股份有限公司自美國進(jìn)口的23.47噸紅橡木板材,在上海洋山港由洋山海關(guān)派員查驗(yàn)放行后,經(jīng)“太倉快航”接駁,從洋山港運(yùn)抵太倉港。這一區(qū)域通關(guān)一體化新做法,很快在蕪湖港形成復(fù)制。2021年3月10日,安徽一批出口太陽能電池組件,從蕪湖港運(yùn)抵上海洋山港,成為蕪湖港與洋山港牽手運(yùn)行“聯(lián)動接卸”首單業(yè)務(wù)。緊接著2021年4月,浙江獨(dú)山港、安吉港的集裝箱貨物也開始“棄陸改水”,選擇通過水運(yùn)接駁方式,在洋山港完成貨物進(jìn)出口。據(jù)統(tǒng)計,2021年1至6月,浙江、安徽、江蘇各港與上海洋山港之間以“聯(lián)動接卸”監(jiān)管方式完成的進(jìn)口達(dá)1.42萬標(biāo)箱,出口更多,高達(dá)12.39萬標(biāo)箱。

    江蘇一家經(jīng)營板材業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈公司負(fù)責(zé)人測算,公司每年進(jìn)口板材約1000標(biāo)箱,過去以集卡方式經(jīng)東海大橋到洋山港,提貨后,先在上海找暫存?zhèn)}庫,將貨物卸下,隨后歸還集裝箱空箱,再經(jīng)公路運(yùn)輸將貨物拉至太倉,中間環(huán)節(jié)多、費(fèi)用高,還常遇道路堵塞,致效率低下。而今,進(jìn)口貨物在洋山港實(shí)現(xiàn)通關(guān)放行后,可直接搭乘定班接駁船直抵太倉港,每個標(biāo)箱可節(jié)約運(yùn)輸成本約200元,運(yùn)輸時長反而還比陸路運(yùn)輸減少一半。不少嘗到“聯(lián)動接卸”甜頭的企業(yè)反映,物流時間上的確定性,讓企業(yè)能夠算準(zhǔn)庫存與周轉(zhuǎn)時效,從而降本增效,在交貨期上更敢“拍胸脯”,“以前沒有把握的合同也敢簽了。”

    上海洋山海關(guān)物流監(jiān)控四科科長金杰表示,新監(jiān)管模式下,長三角各港口與上海洋山港“視同一港”,這既優(yōu)化了上海國際航運(yùn)中心樞紐地位,也強(qiáng)化了上海航運(yùn)中心南北翼各港對上海的“喂給”功能。

    根據(jù)洋山海關(guān)的調(diào)研,目前按“聯(lián)動接卸”模式,每個進(jìn)口和出口集裝箱可降低物流成本分別為200元和400元。時效上,發(fā)揮上港集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)接駁船作用,進(jìn)口貨物自洋山港運(yùn)至蕪湖港,物流平均用時48小時。

    “聯(lián)動接卸”這一創(chuàng)新舉措,直接促使長三角公路上集卡變少。近期,南昌、重慶海關(guān)也開始與洋山港接洽,更大范圍、更多點(diǎn)位的“聯(lián)動接卸”有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。多港聯(lián)動熱絡(luò),更帶來各港集裝箱量俱增局面。2021年上半年,洋山港集裝箱吞吐量達(dá)1115.5萬標(biāo)箱,同比增長20%,創(chuàng)歷史新高。同期,太倉港集裝箱吞吐量同比增長42.61%,蕪湖港還首次進(jìn)階中國江河港口集裝箱吞吐量排名第四位置。 

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2025-2031年中國集裝箱(包括運(yùn)輸液體的集裝箱,經(jīng)特殊設(shè)計、裝備)行業(yè)市場運(yùn)行態(tài)勢及發(fā)展戰(zhàn)略研究報告
2025-2031年中國集裝箱(包括運(yùn)輸液體的集裝箱,經(jīng)特殊設(shè)計、裝備)行業(yè)市場運(yùn)行態(tài)勢及發(fā)展戰(zhàn)略研究報告

《2025-2031年中國集裝箱(包括運(yùn)輸液體的集裝箱,經(jīng)特殊設(shè)計、裝備)行業(yè)市場運(yùn)行態(tài)勢及發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》共十五章,包含2025-2031年中國集裝箱(包括運(yùn)輸液體的集裝箱,經(jīng)特殊設(shè)計、裝備)行業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險分析,2025-2031年中國集裝箱(包括運(yùn)輸液體的集裝箱,經(jīng)特殊設(shè)計、裝備)行業(yè)投資戰(zhàn)略研究

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