摘要：2023年，整體受海外通脹高企、歐美持續(xù)加息和地緣沖突等不利因素影響，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能不足，歐美居民消費(fèi)和全球商品貿(mào)易增速放緩，集運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)周期性調(diào)整，而且隨著海外港口和供應(yīng)鏈擁堵的逐步改善，全球流通集裝箱出現(xiàn)冗余，新箱市場(chǎng)遭遇周期性低谷。從我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量來(lái)看，2023年我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量為10188.7萬(wàn)立方米，同比下降30.96%。

一、定義及分類

集裝箱是一種能裝載包裝貨或非包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的成組工具。工藝技術(shù)的進(jìn)步促使集裝箱種類不斷豐富，隨著集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的不斷顯現(xiàn)，越來(lái)越多的貨主選擇集裝箱運(yùn)輸。為適應(yīng)貨主的運(yùn)輸需求，集裝箱種類也不斷豐富，主要包括：干貨集裝箱、散貨集裝箱、液貨集裝箱、冷藏集裝箱、特種專業(yè)集裝箱等。

二、行業(yè)政策

加快發(fā)展集裝箱行業(yè)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展、改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義，國(guó)家政策層面也高度重視對(duì)集裝箱行業(yè)的發(fā)展引導(dǎo)，重點(diǎn)規(guī)范集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)與操作標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)用，推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸模式創(chuàng)新，為我國(guó)供應(yīng)鏈“補(bǔ)短強(qiáng)基”提供必要支撐。近年來(lái)我國(guó)集裝箱行業(yè)相關(guān)政策主要有《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》《工業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類目錄（2023）》《關(guān)于加快內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展的若干措施》《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見(jiàn)》等。

三、發(fā)展歷程

集裝箱制造業(yè)共經(jīng)歷四個(gè)發(fā)展階段。1801年至1955年是萌芽期，1801年，Dr.James Anderson提出以一種有限容積的物體裝載貨物，并進(jìn)行運(yùn)輸，集裝箱雛形概念出現(xiàn)。1955年至1966年是啟動(dòng)期，1956年4月26日美國(guó)泛太平洋船運(yùn)公司將1艘小型散貨船--“Macedonia”號(hào)改造為1艘集裝箱船，并于1957年10月建造第一艘真正意義的集裝箱船--“Gateway City”號(hào)。1966年至1980年是高速發(fā)展期，從1966年至20世紀(jì)80年代，集裝箱碼頭的建設(shè)以及“門對(duì)門”全球運(yùn)輸系統(tǒng)的建立，使集裝箱產(chǎn)業(yè)迅速成長(zhǎng)。1981年至2023年是成熟期，從20世紀(jì)80年代至今，集裝化運(yùn)輸已經(jīng)占到整體貨運(yùn)行業(yè)的80%以上，同時(shí)全球性的合作聯(lián)盟的成立，使集裝箱成為物流業(yè)最主要的運(yùn)輸手段。

四、行業(yè)壁壘

1、技術(shù)壁壘

集裝箱的設(shè)計(jì)涉及材料應(yīng)用、結(jié)構(gòu)力學(xué)、有限元分析、理化分析、保溫制冷技術(shù)、焊接技術(shù)、探傷技術(shù)、防腐技術(shù)、智能監(jiān)測(cè)等多學(xué)科；并且從原材料選擇、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等各方面都需要符合國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則（IMDG Code）、ASME壓力容器建造規(guī)則、危險(xiǎn)貨物國(guó)際道路運(yùn)輸歐洲公約(ADR)、危險(xiǎn)貨物國(guó)際鐵路運(yùn)輸歐洲公約(RID)等國(guó)際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)；集裝箱生產(chǎn)廠商還需要擁有具有熟悉前述規(guī)則，并能夠與英國(guó)勞氏船級(jí)社、法國(guó)BV船級(jí)社、美國(guó)ABS船級(jí)社和中國(guó)CCS船級(jí)社等檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行良好溝通的專業(yè)人員。另外，從罐式集裝箱來(lái)看，罐式集裝箱廣泛用于儲(chǔ)運(yùn)液體、液化氣體和粉末等物料，不同的運(yùn)輸物料因?yàn)槠湮锢硖匦圆煌瑢?duì)罐式集裝箱的外型、罐體材料、冷卻系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、防波板選擇、工作溫度、工作壓力、內(nèi)襯涂層處理的技術(shù)要求也不同，這對(duì)罐式集裝箱制造企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)能力也提出了較高要求，行業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘。

2、客戶認(rèn)同壁壘

集裝箱通常用于化學(xué)品、食品飲料、能源等的運(yùn)輸，若出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題可能會(huì)造成嚴(yán)重的后果，因此，客戶對(duì)集裝箱產(chǎn)品的質(zhì)量要求較高。此外，客戶通常還會(huì)從企業(yè)資質(zhì)、質(zhì)量管理體系、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力等全方位對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考核，考核通過(guò)后方可進(jìn)入其合格供應(yīng)商體系。新進(jìn)入者難以在較短時(shí)間內(nèi)得到客戶認(rèn)同或建立有效的市場(chǎng)渠道。

3、規(guī)模壁壘

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，集裝箱的生產(chǎn)通常采取流水線方式，需要各個(gè)工位同步運(yùn)行，因此企業(yè)需要投資購(gòu)置大型加工設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備，并需具有大面積的生產(chǎn)廠房以合理布置生產(chǎn)線上的各種工裝設(shè)備，固定資產(chǎn)投資額較大。在銷售環(huán)節(jié)，由于集裝箱需滿足客戶安全和環(huán)保等要求，客戶對(duì)供應(yīng)商質(zhì)量控制、規(guī)范化和規(guī)?；a(chǎn)能力要求較高。原材料成本占產(chǎn)品總成本比例較高，在采購(gòu)環(huán)節(jié)，原材料采購(gòu)基于較大的采購(gòu)規(guī)模才能具有一定的談判地位，有利于控制和降低生產(chǎn)成本，保障原材料供應(yīng)，減輕付款周期壓力。此外，研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)要求具備較高的協(xié)同效應(yīng)，只有具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能適時(shí)完成設(shè)備投資、產(chǎn)品升級(jí)、成本控制、協(xié)同生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)銷售，因此，對(duì)擬進(jìn)入集裝箱行業(yè)的企業(yè)構(gòu)成了一定的規(guī)模壁壘。

4、資金和人才壁壘

集裝箱行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，集裝箱產(chǎn)品的生產(chǎn)需要較多焊接、檢測(cè)、環(huán)保設(shè)備投入，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)攻關(guān)也需要大量的資金投入。集裝箱產(chǎn)品，尤其是特種液體罐式集裝箱的生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，占用的研發(fā)資金、采購(gòu)資金、在產(chǎn)品資金等數(shù)額較大，投資風(fēng)險(xiǎn)較高，對(duì)新進(jìn)入者提出了更高的資金要求。集裝箱行業(yè)同時(shí)也屬于技術(shù)密集型行業(yè)，集裝箱產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)涉及跨學(xué)科的技術(shù)和制造工藝，不僅產(chǎn)品研發(fā)需要大量?jī)?yōu)秀的研發(fā)設(shè)計(jì)人員，在一線生產(chǎn)車間也需要眾多熟練掌握生產(chǎn)技術(shù)的技術(shù)工人，培養(yǎng)周期較長(zhǎng)，對(duì)新進(jìn)入者提出了更高的技術(shù)人才要求。

五、產(chǎn)業(yè)鏈

1、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

集裝箱制造是一個(gè)勞動(dòng)密集型、資源消耗型行業(yè)，其主要的原材料有鋼材、合金、玻璃鋼、木材、涂料等。集裝箱用于全球的運(yùn)輸，需重復(fù)使用，因此，集裝箱制造對(duì)原材料要求很嚴(yán)格，只有少數(shù)原材料供應(yīng)商提供的原材料符合要求。中國(guó)鋼鐵企業(yè)集中度較高，集裝箱制造與建筑、機(jī)械、汽車、能源、造船等用鋼大戶不同，雖然鋼材在集裝箱成本中占比最高，但整體需求量在鋼材市場(chǎng)中占比極小，占比不到1%，集裝箱制造企業(yè)的議價(jià)能力較弱，供應(yīng)商議價(jià)能力較強(qiáng)。集裝箱行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游為集裝箱生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)，主要包括干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體集裝箱、冷藏集裝箱及特種專用集裝箱；下游應(yīng)用于各類物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，主要包括水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸。

集裝箱行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

鋼材

寶山鋼鐵股份有限公司

馬鞍山鋼鐵股份有限公司

山西太鋼不銹鋼股份有限公司

河鋼股份有限公司

鞍鋼股份有限公司

北京首鋼股份有限公司

山東鋼鐵股份有限公司

湖南華菱鋼鐵股份有限公司

新余鋼鐵股份有限公司

合金

濮陽(yáng)濮耐高溫材料（集團(tuán)）股份有限公司

寧波博威合金材料股份有限公司

江蘇天業(yè)合金材料有限公司

上海中洲特種合金材料股份有限公司

江蘇亞峰合金材料有限公司

木材

中國(guó)木材（集團(tuán)）有限公司

重慶木材有限責(zé)任公司

廣東廣物木材產(chǎn)業(yè)股份有限公司

茂友木材股份有限公司

湖南省木材股份有限公司

深圳市木材有限公司

玻璃鋼

上游

中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司

中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司

新華昌集團(tuán)有限公司

廣東富華機(jī)械集團(tuán)有限公司

中游

水路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸

航空運(yùn)輸

下游

2、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析

（1）中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司

中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司是全球領(lǐng)先的物流及能源行業(yè)設(shè)備及解決方案供應(yīng)商，目前主要從事集裝箱、道路運(yùn)輸車輛、能源/化工/液態(tài)食品裝備、海洋工程裝備、空港裝備的制造及服務(wù)業(yè)務(wù)，包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱、冷藏集裝箱、特種集裝箱、罐式集裝箱、集裝箱木地板、公路罐式運(yùn)輸車、天然氣加工處理應(yīng)用裝備和靜態(tài)儲(chǔ)罐等。2023年，中集集團(tuán)核心制造產(chǎn)品海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)干箱及冷箱銷量長(zhǎng)期保持全球龍頭地位。與此同時(shí)，眾星發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)強(qiáng)效引領(lǐng)，“集裝箱+”增量業(yè)務(wù)市場(chǎng)布局迎來(lái)收獲期，衛(wèi)星業(yè)務(wù)儲(chǔ)能、模塊化建筑等不斷創(chuàng)新發(fā)展，新星業(yè)務(wù)中集飛秒引爆鋼構(gòu)行業(yè)訂單落地。2023年中集集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為1278億元，同比下降9.7%，其中集裝箱制造業(yè)務(wù)收入為302.13億元。

（2）中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司

中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司集裝箱制造業(yè)務(wù)產(chǎn)能位居全球第二；集裝箱租賃業(yè)務(wù)規(guī)模居于世界前列；航運(yùn)租賃業(yè)務(wù)規(guī)模位于行業(yè)前列，規(guī)模優(yōu)勢(shì)凸顯。2023年中遠(yuǎn)海發(fā)營(yíng)業(yè)收入為156.9億元，同比下降38.31%，其中集裝箱制造業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為105.67億元，同比下降48.98%。主要由于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)周期性波動(dòng)，集裝箱市場(chǎng)需求下滑。

六、行業(yè)現(xiàn)狀

2023年，整體受海外通脹高企、歐美持續(xù)加息和地緣沖突等不利因素影響，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能不足，歐美居民消費(fèi)和全球商品貿(mào)易增速放緩，集運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)周期性調(diào)整，而且隨著海外港口和供應(yīng)鏈擁堵的逐步改善，全球流通集裝箱出現(xiàn)冗余，新箱市場(chǎng)遭遇周期性低谷。從我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量來(lái)看，2023年我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量為10188.7萬(wàn)立方米，同比下降30.96%。

七、發(fā)展因素

1、有利因素

（1）世界和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)下游行業(yè)的國(guó)際物流穩(wěn)定增長(zhǎng)

雖然宏觀經(jīng)濟(jì)下行因素依然影響全球物流行業(yè)發(fā)展，但隨著世界和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，化工、食品飲料和能源等行業(yè)的國(guó)際和地區(qū)間貿(mào)易將穩(wěn)步增長(zhǎng)，相關(guān)物流需求也將相應(yīng)增長(zhǎng)，有助于推動(dòng)集裝箱行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景多樣化，促進(jìn)集裝箱市場(chǎng)容量持續(xù)增長(zhǎng)。

（2）多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展將提升集裝箱在物流領(lǐng)域滲透率

近年來(lái)，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)入加速快速發(fā)展階段，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部等多部委密集出臺(tái)多式聯(lián)運(yùn)鼓勵(lì)政策，包括設(shè)立多式聯(lián)運(yùn)示范性項(xiàng)目、推動(dòng)建設(shè)物流基建、鼓勵(lì)建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)樞紐場(chǎng)站等。多式聯(lián)運(yùn)已成為我國(guó)推進(jìn)物流業(yè)降本增效和物流供給側(cè)改革的重要舉措。集裝箱具有安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效等優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)火車、汽車、輪船等多式聯(lián)運(yùn)，提高所載貨物的全球運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低運(yùn)輸成本。隨著全球多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，集裝箱在國(guó)際物流行業(yè)的滲透率也將進(jìn)一步提高。

（3）租賃模式在我國(guó)的推廣將促進(jìn)集裝箱行業(yè)發(fā)展

歐美市場(chǎng)的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已形成較為成熟的運(yùn)營(yíng)體系，并衍生出集裝箱租賃、第三方檢驗(yàn)檢測(cè)、堆場(chǎng)和清洗等配套服務(wù)等的相關(guān)細(xì)分產(chǎn)業(yè)。集裝箱租箱公司可以滿足客戶靈活、低成本、配套服務(wù)等需求，一方面租賃公司可以通過(guò)資產(chǎn)管理獲得較為穩(wěn)定且豐厚的投資回報(bào)，另一方面因?yàn)榧b箱形成了較為規(guī)范的行業(yè)質(zhì)量管理，租賃公司能實(shí)現(xiàn)集裝箱的持續(xù)保值和增值。隨著我國(guó)金融創(chuàng)新的不斷深化、金融產(chǎn)品的推陳出新，以及在國(guó)際租箱公司投資中國(guó)的示范作用下，國(guó)內(nèi)集裝箱租賃市場(chǎng)有望獲得較快發(fā)展，租賃市場(chǎng)的成熟將進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)集裝箱行業(yè)的發(fā)展。

（4）安全與環(huán)境保護(hù)要求不斷提高，罐式集裝箱面臨更好的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

與傳統(tǒng)的裝載運(yùn)輸方式相比，罐式集裝箱因其安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效等特點(diǎn)而在全球化工、食品飲料和能源等行業(yè)物流運(yùn)輸中得到廣泛運(yùn)用。在歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，政府對(duì)于化學(xué)品、能源等物流的監(jiān)管非常嚴(yán)格。特別是在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸方面，部分發(fā)達(dá)國(guó)家政府對(duì)罐式集裝箱的使用進(jìn)行了立法強(qiáng)制使用，因而這些國(guó)家和地區(qū)的罐式集裝箱使用比例較高。發(fā)展中國(guó)家如中國(guó)、印度、巴西等新興市場(chǎng)在罐箱使用率相對(duì)較低，但隨著全球產(chǎn)業(yè)一體化進(jìn)程的加快，新興市場(chǎng)相關(guān)國(guó)家也在逐步重視危險(xiǎn)貨物安全環(huán)保問(wèn)題，罐式集裝箱作為較為良好的危險(xiǎn)貨物物流裝備而將面臨更好的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

（5）國(guó)家相關(guān)政策的支持

隨著下游行業(yè)對(duì)集裝箱需求的增長(zhǎng)，我國(guó)集裝箱市場(chǎng)有望進(jìn)一步發(fā)展。為促使集裝箱在中國(guó)的發(fā)展，國(guó)務(wù)院及相關(guān)部門已相繼出臺(tái)一系列行業(yè)發(fā)展規(guī)劃支持行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展?！豆膭?lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2022年版）》將“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)-國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施建設(shè)及快速轉(zhuǎn)運(yùn)換裝設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元”列為全國(guó)鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄?！蛾P(guān)于加快內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展的若干措施》支持符合條件的企業(yè)開(kāi)展內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸，推行集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線進(jìn)出口雙向運(yùn)作模式?！蛾P(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見(jiàn)》提出，到2027年，全國(guó)港口和航道基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理和對(duì)外服務(wù)智慧化水平全面提升，建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。國(guó)際樞紐海港10萬(wàn)噸級(jí)及以上集裝箱、散貨碼頭和長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線等內(nèi)河高等級(jí)航道基本建成智能感知網(wǎng)。推動(dòng)新建集裝箱、散貨、客運(yùn)等碼頭同步實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施自動(dòng)化監(jiān)測(cè)。

2、不利因素

（1）有色金屬零部件的供應(yīng)能力的限制

在全球集裝箱市場(chǎng)規(guī)模呈螺旋式上升的背景下，穩(wěn)定的客戶源為集裝箱制造企業(yè)帶來(lái)了更多的訂單，但部分集裝箱制造企業(yè)配套的有色金屬零部件部分為外協(xié)生產(chǎn)，不僅不利于集裝箱制造企業(yè)在訂單大幅增加的情況下精準(zhǔn)管理產(chǎn)品生產(chǎn)全流程，還為產(chǎn)品的質(zhì)量和交付周期帶來(lái)了一定的潛在不確定性。

（2）對(duì)技術(shù)研發(fā)投入及創(chuàng)新能力提出更高的要求

隨著全球經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，綠色環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，一方面，新的市場(chǎng)需求不斷產(chǎn)生，導(dǎo)致對(duì)一些化工原材料的運(yùn)輸需求大幅增加，從而需要研發(fā)新的罐箱品類以滿足市場(chǎng)需求。另一方面，出于對(duì)集裝箱產(chǎn)品所運(yùn)輸物料安全性的考慮，市場(chǎng)對(duì)集裝箱產(chǎn)品的質(zhì)量和性能的要求逐漸提高。我國(guó)部分集裝箱制造企業(yè)研發(fā)基礎(chǔ)雖已處于行業(yè)前列，但隨著行業(yè)發(fā)展對(duì)于技術(shù)研發(fā)投入及創(chuàng)新能力的更高要求，集裝箱制造企業(yè)仍舊需要保持現(xiàn)有研發(fā)領(lǐng)先地位并進(jìn)一步提升產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)與檢測(cè)能力，從而快速高質(zhì)量地滿足市場(chǎng)需求。

八、競(jìng)爭(zhēng)格局

中國(guó)的集裝箱制造業(yè)創(chuàng)建于1980年，1993年集裝箱產(chǎn)量首次位居全球第一，成為全球集裝箱制造基地，并延續(xù)至今已有30多年。中國(guó)集裝箱已創(chuàng)造集裝箱行業(yè)的三個(gè)世界第一：集裝箱生產(chǎn)能力、集裝箱種類規(guī)格和集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國(guó)成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國(guó)家。中國(guó)集裝箱行業(yè)形成以箱廠為中心的產(chǎn)業(yè)鏈條體系，主要集中在以中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司、新華昌集團(tuán)有限公司、廣東富華機(jī)械集團(tuán)有限公司與浙江泛洋特種裝配設(shè)備有限公司等。

九、發(fā)展趨勢(shì)

集裝箱作為現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，其標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)極大地促進(jìn)了全球貿(mào)易的發(fā)展。集裝箱行業(yè)的發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，展望2024年，根據(jù)預(yù)測(cè)，全球集裝箱貿(mào)易里程增速將從2023年的1.9%大幅提升至2024年的8.3%，雖然仍面臨8.5%的高運(yùn)力增速壓力，但預(yù)計(jì)集運(yùn)市場(chǎng)供需失衡局面將明顯緩解?？紤]到諸如紅海危機(jī)長(zhǎng)期化和巴拿馬運(yùn)河干旱等事件對(duì)全球集運(yùn)有效運(yùn)力、集裝箱周轉(zhuǎn)和供應(yīng)鏈的持續(xù)沖擊，集運(yùn)市場(chǎng)仍面臨諸多不確定性因素。為應(yīng)對(duì)不確定性事件帶來(lái)的缺箱風(fēng)險(xiǎn)，客戶備箱意愿增強(qiáng)，疊加穩(wěn)定的舊箱置換因素，預(yù)計(jì)2024年集裝箱需求將步入復(fù)蘇軌道。未來(lái)，集裝箱行業(yè)將呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)。