預(yù)見2023：中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈全景、行業(yè)政策、行業(yè)競爭格局、發(fā)展歷程、現(xiàn)代物流總額和物流費用、行業(yè)有利和不利因素、進入壁壘及發(fā)展趨勢分析[圖]

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流發(fā)展歷程 現(xiàn)代物流政策 現(xiàn)代物流競爭格局 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈 現(xiàn)代物流前景

 

一、現(xiàn)代物流行業(yè)定義及分類

 

現(xiàn)代物流（Modern Logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。許多專家學(xué)者認為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。

 

現(xiàn)代物流的分類較多: 按物流的范疇可分為社會物流和企業(yè)物流; 根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流又可分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流; 根據(jù)發(fā)展的歷史進程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流; 按照物流活動的執(zhí)行主體，現(xiàn)代物流可分為第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。

現(xiàn)代物流分類

資料來源：智研咨詢整理

 

二、現(xiàn)代物流行業(yè)商業(yè)模式的特征與構(gòu)成

 

1、物流企業(yè)商業(yè)模式的特征

 

物流企業(yè)的BM不僅有一般企業(yè)BM所有的共性要素，還有一般企業(yè)所沒有的特性要素。首先，目前的物流企業(yè)向客戶提供的已不僅僅是單一的運輸服務(wù)，還包括包裝、倉儲、渠道等，是一個縱向的一體化過程。其次，物流企業(yè)的客戶之所以會選擇他們，就是因為他們擁有更為完善的供應(yīng)鏈體系，能夠運用先進的技術(shù)和管理手段做好企業(yè)的服務(wù)，比客戶自己配送要節(jié)省大量的人力和時間，縮短交貨周期，提高資金周轉(zhuǎn)率。另外，現(xiàn)代物流企業(yè)除了向客戶提供包裝、倉儲、運輸和渠道等經(jīng)常性業(yè)務(wù)外，還要為客戶提供市場調(diào)查和預(yù)測等前期服務(wù)行為，以及物流教育和培訓(xùn)等后期性服務(wù)行為，從整體上提高企業(yè)所提供服務(wù)的客戶價值。最后，為了向客戶提供最好的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)必須要擁有完善的供應(yīng)鏈和物流配送網(wǎng)絡(luò)，增強客戶的服務(wù)體驗，增加物流企業(yè)BM的價值。

 

針對客戶的物流配送需求，物流企業(yè)的BM需要做到以下幾點：

 

（1）物流配送高效化。物流企業(yè)應(yīng)該對企業(yè)的常規(guī)物流行動標準化、具體化、流程化，使繁雜的物流配送活動變得簡單、高效，可以滿足客戶常規(guī)和非常規(guī)的需求。能滿足客戶常規(guī)需求的企業(yè)是好企業(yè)，而同時能夠滿足客戶非常規(guī)需求的企業(yè)才是一個成功的企業(yè)。

 

（2）物流配送系統(tǒng)化。一個成功的物流企業(yè)不能僅僅站在自己盈利的角度去看待問題，還要站在系統(tǒng)的角度去了解客戶的需求，將企業(yè)目標與客戶需求相匹配，對企業(yè)的物流配送活動進行系統(tǒng)性地統(tǒng)籌規(guī)劃，提升物流企業(yè)服務(wù)體驗。

 

（3）物流配送網(wǎng)絡(luò)化。供應(yīng)鏈的完善程度是一個物流企業(yè)服務(wù)水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作為一個成功的現(xiàn)代物流企業(yè)不僅需要打造完善的縱向供應(yīng)鏈，還要構(gòu)建有效地橫向供應(yīng)鏈，將點與點聯(lián)系在一起形成一個高效地供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，使得節(jié)點之間的物流配送活動系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化，縮短交貨周期，提高物流交付率。

 

2、物流企業(yè)商業(yè)模式的構(gòu)成

 

經(jīng)過前面對物流企業(yè)BM與一般企業(yè)BM的概念和特征進行分析，物流企業(yè)在構(gòu)建企業(yè)的BM時，必須考慮下面幾個要素：

 

（1）組織模式

 

任何一個企業(yè)都是一個組織，而一個組織成立的先行條件就是擁有一個完整的組織模式或組織體系，所謂的組織模式包括組織的部門架構(gòu)、人事構(gòu)成以及資本運作等，是對組織定位、發(fā)展、結(jié)構(gòu)和運行等基本信息的說明。因此，組織模式是一個企業(yè)存在的前提，是物流企業(yè)進行任何一項活動的組織基礎(chǔ)。一個企業(yè)的組織模式必須要服務(wù)于企業(yè)的戰(zhàn)略目標，并能隨企業(yè)戰(zhàn)略目標的變化適時調(diào)整，建立一個與企業(yè)戰(zhàn)略目標相契合的組織模式是一個企業(yè)成功的前提，只有契合度較高的組織模式才能對企業(yè)擁有的人力、物力和財力等資源在不同部門之間，根據(jù)實際情況來配置，從而提高企業(yè)效率，實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。在企業(yè)正常運作的過程中，對企業(yè)組織模式的評價標準一般既包括組織機構(gòu)的靈活性，組織機構(gòu)的有效性，也包括信息傳遞的及時性和融資方式的可行性。因此，在組織模式的構(gòu)建時，物流企業(yè)必須要綜合考慮以上幾點，構(gòu)建一個健全高效的組織模式。

 

（2）運營模式

 

企業(yè)的本質(zhì)就是要盈利，要創(chuàng)造價值，企業(yè)的運營模式就是一個企業(yè)得以生存下去的價值創(chuàng)造體系。企業(yè)的運營模式包括多個方面的內(nèi)容，諸如企業(yè)的生產(chǎn)模式、企業(yè)的營銷模式、企業(yè)的盈利模式以及企業(yè)的價值網(wǎng)絡(luò)等都屬于企業(yè)運營模式的范疇。企業(yè)的生產(chǎn)模式是指企業(yè)所提供產(chǎn)品的實現(xiàn)方式，包括生產(chǎn)組織系統(tǒng)和技術(shù)系統(tǒng)等，因為物流企業(yè)所提供給客戶的并不是實際意義上的產(chǎn)品，而是無形的服務(wù)，所以物流企業(yè)的生產(chǎn)模式就是企業(yè)為客戶提供服務(wù)的運作方式以及為服務(wù)提供技術(shù)支持的技術(shù)系統(tǒng)。企業(yè)的營銷模式是企業(yè)在宣傳企業(yè)和企業(yè)服務(wù)的過程中所使用的方法和方式的集合，營銷模式并不僅僅指一種手段或一種方法，它是一個完整的體系。物流企業(yè)的營銷模式就是物流企業(yè)對市場進行細分、對企業(yè)進行定位、對企業(yè)宣傳方式進行選擇與評估以及對售后服務(wù)進行反饋的一系列活動的總稱。企業(yè)的盈利模式是指企業(yè)通過提供產(chǎn)品或服務(wù)從而獲取正當(dāng)利益的一些方法和渠道，企業(yè)運營模式是企業(yè)BM的核心模塊，而企業(yè)的盈利模式則是企業(yè)運營模式的核心模塊，因為企業(yè)的一切活動都是為了最終獲取可觀的利益。因此，對于物流企業(yè)來說，構(gòu)建一個與企業(yè)戰(zhàn)略目標契合度較高，能夠為企業(yè)提供可持續(xù)利益的盈利模式是企業(yè)能夠立足市場重要保證。物流企業(yè)之所以需要進行BM的創(chuàng)新，就是因為企業(yè)的盈利模式出現(xiàn)了問題，已經(jīng)不再適應(yīng)千變?nèi)f化的市場情況，不能為企業(yè)提供持久的利益。在這種情況下，物流企業(yè)必須要進行BM的創(chuàng)新，尋求一個更合適、更有市場競爭力的企業(yè)盈利模式。企業(yè)的價值網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)通過資源整合，將縱向的上游供應(yīng)商、下游客戶以及橫向的合作與競爭伙伴聯(lián)系在一起，打造的一個合作網(wǎng)絡(luò)體系。這個價值網(wǎng)絡(luò)將每一個節(jié)點都緊密的聯(lián)系在一起，通過整個網(wǎng)絡(luò)的彈性來應(yīng)對市場環(huán)境的不確定性，實現(xiàn)1+1大于2的目的，價值網(wǎng)絡(luò)上的每一個節(jié)點都通過這個完善的價值網(wǎng)絡(luò)在滿足客戶需求的情況下，實現(xiàn)自己的利益訴求。

 

(3)變革模式

 

一方面，市場情況瞬息萬變，對于物流企業(yè)來說，只有及時洞察市場變化，隨時對企業(yè)的組織和運營模式做出調(diào)整，才能立足市場；另一方面，企業(yè)戰(zhàn)略目標的調(diào)整也要求企業(yè)對BM做出變革，使之適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。這些調(diào)整有可能不是提前可以預(yù)警的，而是突發(fā)的狀況，這就要求物流企業(yè)對這些突發(fā)狀況有一個即時的處理機制，不能事到臨頭而手足無措，進而影響企業(yè)的發(fā)展，這個即時的處理機制就是企業(yè)的變革模式。當(dāng)企業(yè)的組織模式或者運營模式有需要變革的訴求時，企業(yè)應(yīng)否去變革？需要什么樣的變革？具體怎么樣去變革？這都屬于企業(yè)變革模式的內(nèi)容，物流企業(yè)的變革模式只有及時處理這些問題，尋找到BM創(chuàng)新最優(yōu)解的過程或者解決辦法。才能保證物流企業(yè)BM創(chuàng)新的順利實施。

 

本文內(nèi)容摘自智研咨詢發(fā)布的《2023-2029年中國現(xiàn)代物流行業(yè)競爭現(xiàn)狀及投資前景趨勢報告》

 

三、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈解析

 

物流產(chǎn)業(yè)連接上下游多個產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟帶動性強。物流業(yè)從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上可以分為設(shè)施層、平臺層、服務(wù)層和應(yīng)用層，每一層要依賴多個行業(yè)，也輻射多個行業(yè)。服務(wù)層是物流產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，連接貨主和客戶，是設(shè)施層和平臺層價值的直接體現(xiàn)。服務(wù)層分成基礎(chǔ)性服務(wù)、第三方物流服務(wù)和第四方物流服務(wù)，其中以第三方物流服務(wù)為關(guān)鍵。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈

資料來源：智研咨詢整理

 

四、現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展歷程

 

我國物流業(yè)的發(fā)展從計劃體制下的完全國有化、政府指令性，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檎鲗?dǎo)、市場運作的模式；其經(jīng)營方式也由功能單一或簡單的功能組合，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛱峁┤溌?、一體化、現(xiàn)代化的綜合物流服務(wù)?？傮w來說，我國物流業(yè)的發(fā)展歷程，大致可以分為以下四個階段。

 

第一階段（1949年-1978年）：“儲”與“運”組合

 

在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制下，國家對生產(chǎn)資料和重要的生活資料（消費品）實行計劃生產(chǎn)、計劃分配和計劃供應(yīng)。與這種“統(tǒng)購統(tǒng)銷”的流通體制相適應(yīng)，國家各相關(guān)部門自成體系，按中央統(tǒng)一下達的計劃，對本系統(tǒng)的物品進行統(tǒng)一的儲存和運輸，從而形成了國有儲運企業(yè)（含倉儲、運輸企業(yè)）一統(tǒng)物流天下的局面，尤其是倉儲設(shè)施，基本上集中在商業(yè)、糧食、物資、代銷和外貿(mào)5個流通系統(tǒng)。

 

這一時期的物流表現(xiàn)為“儲運”，國有儲運企業(yè)成為物流的主體力量。分散在各流通系統(tǒng)的儲運企業(yè)，主要為本系統(tǒng)中的各級批發(fā)企業(yè)的經(jīng)銷、代銷活動服務(wù)，其業(yè)務(wù)活動基本上表現(xiàn)為傳統(tǒng)的儲存、運輸及簡單的包裝與流通加工。嚴格地說，這樣的單一性活動還不是現(xiàn)代意義的“物流”。

 

第二階段（1978年-2000年）：創(chuàng)新發(fā)展社會化物流服務(wù)

 

在改革開放以后，我國經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，迫切需要提升物流業(yè)服務(wù)水平與保障能力。商業(yè)、物資等行業(yè)主管部門。積極借鑒美國德國、日本等發(fā)達國家的物流發(fā)展成功經(jīng)驗，紛紛出臺相關(guān)政策措施，組織開展理論研究、學(xué)術(shù)交流與培訓(xùn)活動，引導(dǎo)傳統(tǒng)儲運企業(yè)進一步深化改革，推動傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。

 

1992年5月，原商業(yè)部印發(fā)《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》，要求商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革探索發(fā)展物流中心、配送中心，并對上海、廣東等地的部分商業(yè)儲運企業(yè)進行試點；原物資部也在同期組織物資代理與加工配送試點。

 

1995年8月，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)《關(guān)于進一步推動商業(yè)物資儲運業(yè)改革與發(fā)展的意見》，提出儲運業(yè)改革與發(fā)展的目標，是逐步建立與生產(chǎn)和流通協(xié)調(diào)發(fā)展的，以專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化、國際化為特征的儲運體系。

 

在這一階段，儲運企業(yè)從行業(yè)自身特點與優(yōu)勢出發(fā)調(diào)整經(jīng)營方向，儲運主業(yè)不斷加強與發(fā)展，物流功能進一步完善，并逐步向現(xiàn)代物流（配送）中心發(fā)展。

 

一是在倉儲方面，堅持貫徹“四好”標準，保證商品儲存的安全與質(zhì)量，倉租水平大幅提升；二是在運輸方面，充分利用商業(yè)系統(tǒng)中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡(luò)，開展“一條龍”運輸及綜合配套服務(wù)，或是將汽車隊與鐵路及集裝箱運輸緊密結(jié)合，發(fā)揮綜合運輸效率，或是在全國主要交通要地設(shè)立配貨點，發(fā)展全國或區(qū)域性的公路網(wǎng)絡(luò)運輸；三是在物流（配送）方面，廣東、云南、北京、湖北、上海等地商業(yè)儲運公司已經(jīng)不同程度地開辦了商品代理與配送業(yè)務(wù)，配送的品種不斷增加，輻射面不斷擴大，初步顯示了儲運企業(yè)開展社會化商品配送的優(yōu)勢與潛力。

 

第三階段（2000年-2010年）：現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展

 

新世紀開始，物流業(yè)受到國家各級政府的高度重視，國家加強對物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，物流政策環(huán)境得到明顯改善，我國現(xiàn)代物流業(yè)步入快速發(fā)展軌道。

 

2000年，我國“十五”物流發(fā)展總目標正式確立；2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委等六部委印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》；2004年，國家發(fā)展和改革委員會等九部委出臺《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。各地也紛紛出臺相關(guān)法規(guī)和政策措施，規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)、物流中心、配送中心，有效地促進了各種物流功能和要素的集成與整合。

 

在國家和地方政府的大力推動下，相關(guān)企業(yè)積極參與，轉(zhuǎn)型或創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)代意義的物流業(yè)務(wù)，我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，民營物流企業(yè)與外資、中外合資物流企業(yè)快速發(fā)展并形成一定規(guī)模，涌現(xiàn)出一批現(xiàn)代化的物流中心、配送中心，區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)逐步形成。這一階段，我國物流行業(yè)呈現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。

 

第四階段（2010年—目前）：物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級與高質(zhì)量發(fā)展

 

2011年國務(wù)院辦公斤印發(fā)《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，提出切實減輕物流企業(yè)稅收負擔(dān)等具體措施；2012年，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，引導(dǎo)倉儲企業(yè)由傳統(tǒng)倉儲中心向多功能、一體化的綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變；2016年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展和改革委員會《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016-2018年）》。2019年2月，國家發(fā)展和改革委員會等部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》出臺構(gòu)建高質(zhì)量物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系等措施，以鞏固物流降本增效成果，增強物流企業(yè)活力，提升行業(yè)效率效益水平暢通物流全鏈條運行。

現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展歷程

 

五、現(xiàn)代物流行業(yè)監(jiān)管部門及政策匯總

 

現(xiàn)代物流業(yè)涉及運輸、倉儲、口岸服務(wù)、貿(mào)易、信息處理等多個領(lǐng)域，且作為國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)具有顯著的跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)特征，因此行業(yè)宏觀管理由國家發(fā)改委承擔(dān)，主要負責(zé)擬定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、方針政策和總體規(guī)劃；具體管理職能則被分散在國家交通部、民航總局、商務(wù)部、海關(guān)總署等多個部門。

 

行業(yè)引導(dǎo)和服務(wù)職能由國務(wù)院批準設(shè)立的中國物流與采購聯(lián)合會承擔(dān)，其代管中國物流學(xué)會等25個協(xié)會，主要作用是推動中國物流業(yè)、政府與企業(yè)采購事業(yè)、生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的改革與發(fā)展，完成政府授予外事、科技、行業(yè)統(tǒng)計和標準制修訂等各項職能。此外，國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會、各地方國際貨運代理協(xié)會、國際航運協(xié)會、中國航空運輸協(xié)會及中國倉儲協(xié)會等組織對我國物流行業(yè)進行自律管理。

現(xiàn)代物流業(yè)屬于復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，受法律、法規(guī)、規(guī)章制度以及政策影響顯著。

有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)的主要法律法規(guī)

資料來源：智研咨詢整理

 

作為國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性支柱產(chǎn)業(yè)，屬于國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵領(lǐng)域。為加大力度支持現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)業(yè)發(fā)展，國務(wù)院以及國家發(fā)改委等部委近年來先后頒布多項指導(dǎo)意見及鼓勵性政策以促進行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

現(xiàn)代物流行業(yè)相關(guān)指導(dǎo)意見及鼓勵性政策

資料來源：智研咨詢整理

 

為了響應(yīng)國家號召，各省市積極推動現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展，發(fā)布了一系列政策推進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如《省人民政府關(guān)于印發(fā)湖北省能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃的通知》、《天津市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)天津市航空物流發(fā)展“十四五”規(guī)劃的通知》等。

部分省市現(xiàn)代物流行業(yè)相關(guān)政策

資料來源：智研咨詢整理

 

六、現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

 

2022年，黨的二十大確定了全面建成社會主義現(xiàn)代化國家、以中國式現(xiàn)代化推進中華民族偉大復(fù)興的戰(zhàn)略目標。國務(wù)院《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》描繪出中國式現(xiàn)代物流體系建設(shè)的宏偉藍圖。我國物流業(yè)經(jīng)受多重壓力，總體實現(xiàn)了平穩(wěn)運行。全年社會物流總額超過 340 萬億元；物流業(yè)總收入達到 12.7 萬億元，同比增長4.7%。廣大物流企業(yè)積極投身抗疫保供，全力維護疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)“生命線”?？ㄜ囁緳C、快遞小哥、外賣騎手等從業(yè)人員迎難而上、沖鋒在前，物流保通保暢“主力軍”作用得到社會廣泛認可。物流產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位得到鞏固提升。

 

具體而言，2022年全國社會物流總額347.6萬億元，按可比價格計算，同比增長3.4%，物流需求規(guī)模再上新臺階，實現(xiàn)穩(wěn)定增長。從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額309.2萬億元，按可比價格計算，同比增長3.6%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額5.3萬億元，增長4.1%；再生資源物流總額3.1萬億元，增長18.5%；單位與居民物品物流總額12.0萬億元，增長3.4%；進口貨物物流總額18.1萬億元，下降4.6%。

2011-2022年中國物流總額及細分物流額情況

資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會

 

2022年社會物流總費用17.8萬億元，同比增長4.4%。社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，比上年提高0.1個百分點。從結(jié)構(gòu)看，運輸費用9.55萬億元，增長4.0%；保管費用5.95萬億元，增長5.3%；管理費用2.26萬億元，增長3.7%。

 

2011-2022年中國社會物流總費用及細分物流費用情況

資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會

 

七、現(xiàn)代物流行業(yè)競爭格局

 

2022年，規(guī)模型物流企業(yè)逆勢增長，市場集中度快速提升。到2022年底，全國 A 級物流企業(yè)超過 8600 家。中國物流 50 強企業(yè)收入合計近 2 萬億元。商務(wù)部、中物聯(lián)等 8 單位公布 2022年全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范城市和示范企業(yè)名單，15 個示范城市和 106 家示范企業(yè)入選，供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用進入新發(fā)展階段。2022年，國家物流樞紐建設(shè)名單擴圍至 95 個；國家骨干冷鏈物流基地名單已達 41 個。國家綜合貨運樞紐、多式聯(lián)運示范工程、跨境電商海外倉、城郊大倉、農(nóng)村縣域物流網(wǎng)點等設(shè)施獲得政策支持，物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得長足進展。智慧物流彰顯新的活力，國際物流不斷開拓新賽道，各部門、各地方助企紓困政策密集出臺，促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境持續(xù)改善。

2022年中國物流企業(yè)50強及物流收入

資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會

 

八、現(xiàn)代物流行業(yè)促進及阻礙因素

 

（一）中國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展有利因素分析

 

（1）政策支持、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動助力現(xiàn)代物流企業(yè)快速發(fā)展

 

從2004年8月國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，到2009年3月發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》、2011年3月發(fā)布的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十二五規(guī)劃綱要》以及2014年9月發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，均明確發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，鼓勵發(fā)展與先進制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的第三方物流企業(yè)，促進制造業(yè)與物流業(yè)相互融合、降低成本、提高效率，從整體上提高我國產(chǎn)業(yè)競爭力。其中，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》明確指出：“鼓勵制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)，促進企業(yè)內(nèi)部物流需求社會化。著力發(fā)展第三方物流，引導(dǎo)傳統(tǒng)倉儲、運輸、國際貨代、快遞等企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理理念和技術(shù)裝備，提高服務(wù)能力?！蹦壳叭袠I(yè)正在不斷推進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程，未來幾年我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著歷史上最好外部政策環(huán)境。

 

此外，2022年底頒布的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》是我國現(xiàn)代物流領(lǐng)域第一份國家級五年規(guī)劃，具有重要里程碑意義，必將有力推動構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，推進物流提質(zhì)、增效、降本，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，有效助力穩(wěn)增長、穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)物價，為構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展、推進中國式現(xiàn)代化提供有力支撐。

 

（2）全球產(chǎn)業(yè)鏈競爭驅(qū)動物流產(chǎn)業(yè)變革與轉(zhuǎn)型升級加速

 

二十一世紀以來，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)加速推動了制造業(yè)的不斷升級，由此也帶動世界貿(mào)易格局發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，主流貿(mào)易類型已經(jīng)從上世紀的成品貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考?、原材料等中間品的貿(mào)易，交易頻次和周期愈加復(fù)雜。隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作程度的加深，一個產(chǎn)品可由不同國家、不同地區(qū)的成百上千個生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合完成。供應(yīng)鏈的發(fā)展正推動著世界由單極走向多極，步入全球供應(yīng)鏈的合作與競爭時代。各行業(yè)企業(yè)及其上下游合作伙伴需形成核心技術(shù)與供應(yīng)鏈等配套能力的優(yōu)勢，以增強在國際產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭力，其中，供應(yīng)鏈競爭力特別是物流的協(xié)同連接、連接能力連接將成為新一代物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。

 

（3）創(chuàng)新科技點燃變革新引擎

 

在數(shù)字經(jīng)濟大發(fā)展的背景下，人工智能、區(qū)塊鏈、機器視覺、實時計算、柔性自動化等技術(shù)將呈爆發(fā)趨勢。機器人與自動化、無人駕駛卡車、無人機、智能快遞柜等技術(shù)的成熟使物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)效率得以提升。不斷突破的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等數(shù)據(jù)底盤技術(shù)也幫助物流行業(yè)打通鏈條、實現(xiàn)協(xié)同，加速了行業(yè)的智能化演進與模式革新。

 

（4）資本市場積極涌入，共建物流發(fā)展

 

近年來，物流行業(yè)投資不斷升溫，持續(xù)推動行業(yè)變革。08年以來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新驅(qū)動下，更多資本正在從偏向消費端物流的快遞快運市場轉(zhuǎn)向智慧物流方向，特別是大數(shù)據(jù)、智能分發(fā)、智能倉儲、無人駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用實踐。整個市場的投資正在從成長型投資更多轉(zhuǎn)向并購產(chǎn)業(yè)投資，進一步推動著產(chǎn)業(yè)整合和市場結(jié)構(gòu)變革。

中國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展有利因素

資料來源：智研咨詢整理

 

（二）中國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展不利因素分析

 

（1）資金短缺成為限制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸

 

物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展背景下的全程供應(yīng)鏈管理是當(dāng)今物流業(yè)發(fā)展的趨勢。推行全程供應(yīng)鏈管理的第三方物流企業(yè)不僅需要資金增添運輸設(shè)備，擴大倉儲面積，而且還需要大量流動資金用于協(xié)助制造業(yè)企業(yè)進行原材料采購和產(chǎn)品市場銷售，因而資金短缺成為限制第三方物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

 

（2）物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才短缺

 

目前，我國一方面能夠熟練掌握先進物流工具和物流信息技術(shù)的人才數(shù)量遠遠不能滿足市場需求量，另一方面，能夠深入理解物流業(yè)與制造業(yè)的復(fù)合型管理人才較為缺乏，不能滿足針對不同制造業(yè)企業(yè)提出個性化物流解決方案和供應(yīng)鏈流程合理化建議的需求，人才短缺造成了第三方物流企業(yè)與制造業(yè)企業(yè)磨合周期長，限制了提供全程供應(yīng)鏈管理的第三方物流企業(yè)開發(fā)新客戶的能力。

 

（3）傳統(tǒng)經(jīng)營理念和社會信用體系的不健全制約了現(xiàn)代物流企業(yè)推行全程供應(yīng)鏈管理

 

我國許多制造業(yè)企業(yè)依然堅持“小而全”的經(jīng)營理念，傾向建立全套的產(chǎn)購銷網(wǎng)絡(luò)，加之社會整體信用體系的不健全，委托第三方協(xié)助自己采購原材料和代理銷售由原本簡單的契約約束關(guān)系的建立變成一個漫長的選擇過程，從而制約了物流企業(yè)向制造業(yè)企業(yè)推行全面供應(yīng)鏈管理的進程。

中國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展不利因素

資料來源：智研咨詢整理

 

九、現(xiàn)代物流行業(yè)進入壁壘

 

1、人才壁壘

 

我國現(xiàn)代物流行業(yè)缺乏專業(yè)型的高素質(zhì)人才，特別是對能夠熟悉專業(yè)物流服務(wù)、掌握信息技術(shù)，同時又能對所服務(wù)的細分行業(yè)具有一定了解的人才更為稀缺。在互聯(lián)網(wǎng)時代下，知識和技能的更新較快，高素質(zhì)專業(yè)人才和復(fù)合型人才的培養(yǎng)需要一定時間，從而形成了行業(yè)的人才壁壘。

 

危險化學(xué)品道路運輸企業(yè)、水路運輸企業(yè)的駕駛?cè)藛T、船員、裝卸管理人員、押運人員、申報人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場檢查員均需通過交通運輸主管部門的考核，合格后才能取得從業(yè)資格。高素質(zhì)人才的稀缺提高了行業(yè)的進入壁壘。

 

2、技術(shù)壁壘

 

作為連接制造業(yè)企業(yè)、原材料供應(yīng)商與最終消費者的紐帶，現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理業(yè)涉及服務(wù)環(huán)節(jié)多、跨度范圍廣。在經(jīng)濟全球化、信息網(wǎng)絡(luò)化的大背景下，為了應(yīng)對更加個性化、全方位、靈活多變的市場需求，物流技術(shù)體系的進一步升級換代勢在必行。物流技術(shù)的自動化改造、運作管理的信息化升級、運作流程的智能化革命、多種技術(shù)和軟硬件平臺集成化趨勢已然成為供應(yīng)鏈管理服務(wù)業(yè)的發(fā)展常態(tài)。對現(xiàn)代物流技術(shù)體系的掌握需要較長時期的項目測試和經(jīng)驗累積，較大程度上阻礙了潛在競爭對手的進入。

 

3、資金壁壘

 

現(xiàn)代物流業(yè)對物流企業(yè)的資金實力和融資能力提出了較高的要求，特別是對于承接客戶“上游采購-生產(chǎn)制造-下游流通-后續(xù)配套”全生產(chǎn)經(jīng)營周期物流服務(wù)的高端物流企業(yè)來說，其需要緊密配合客戶產(chǎn)業(yè)鏈布局調(diào)整，擴充和提升自身服務(wù)能力，在各地進行網(wǎng)絡(luò)布局、倉儲設(shè)施建設(shè)、運輸設(shè)備購置、信息技術(shù)升級及貿(mào)易采購執(zhí)行等，因此對經(jīng)營周轉(zhuǎn)資金的需求將迅速擴大。因此，較大的資本投入需求形成了本行業(yè)較高的資金實力壁壘。

 

4、客戶資源壁壘

 

物流企業(yè)之間的競爭是各方面綜合實力的競爭。行業(yè)內(nèi)重要客戶在選擇合作伙伴時一般較為看重從業(yè)企業(yè)以往的成果、業(yè)績和市場口碑。對于剛進入該行業(yè)的企業(yè)，如要獲得客戶的信賴需要長時間的商業(yè)互信積累及業(yè)務(wù)默契。運營初期，行業(yè)新進入者以及眾多小型企業(yè)難以在短期內(nèi)建立起品牌形象，競爭中往往處于劣勢，其業(yè)務(wù)規(guī)模難以得到保證。

 

對于為客戶提供定制化供應(yīng)鏈整體解決方案的高端物流服務(wù)企業(yè)來說，由于其服務(wù)深入?yún)⑴c到客戶“上游采購-生產(chǎn)制造-下游流通-后續(xù)配套”的各個環(huán)節(jié)，一定程度上會接觸到企業(yè)的生產(chǎn)計劃或訂單需求管理等內(nèi)部商業(yè)信息，因此客戶對該類物流服務(wù)企業(yè)的選擇條件相對苛刻，雙方往往需要經(jīng)歷較長的磨合期才能建立起適應(yīng)的商業(yè)互信及業(yè)務(wù)默契。但一旦物流服務(wù)企業(yè)受到客戶認可，則很容易產(chǎn)生客戶粘性，雙方建立互相嵌入、協(xié)同共進的戰(zhàn)略合伙關(guān)系，因此可替代程度較低，對擬進入該市場的潛在企業(yè)也構(gòu)成了較強的準入壁壘。

 

5、物流網(wǎng)絡(luò)壁壘

 

物流行業(yè)的競爭，很大程度上是物流網(wǎng)絡(luò)和渠道的競爭。一個覆蓋廣泛、布局合理、管理科學(xué)、高效運行的物流營運網(wǎng)絡(luò)是滿足供應(yīng)鏈集成服務(wù)的基本要求。實踐中，物流企業(yè)需要建立以倉儲基地為業(yè)務(wù)開展中心、以區(qū)域營運網(wǎng)點為服務(wù)支撐體系的物流網(wǎng)絡(luò)，以便更好地規(guī)劃物流路線、運輸時間，更好的滿足客戶原材料管理、成品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售、備品備件管理等方面的需求，保證整體物流服務(wù)的安全性、準時性和成本可控性。因此，新進入企業(yè)往往需要投入大量的資金建設(shè)物流基地和營運網(wǎng)點，存在一定的物流網(wǎng)絡(luò)壁壘。

 

6、資源整合能力壁壘

 

物流企業(yè)業(yè)績持續(xù)增長的源泉來自于資源整合能力。物流業(yè)與制造業(yè)的融合是將制造業(yè)企業(yè)與原材料供應(yīng)商、最終消費者有機聯(lián)合的紐帶；物流是跨境電商供應(yīng)鏈的核心之一，同時跨境電商的物流服務(wù)涉及流程較復(fù)雜，更需要物流企業(yè)對物流資源進行整合。物流企業(yè)在參與制造業(yè)企業(yè)原材料采購、商品研發(fā)與生產(chǎn)、配送、銷售與售后服務(wù)，以及跨境電商的保稅倉儲、通關(guān)、配送等全程供應(yīng)鏈管理中能否對物資流、商業(yè)流、信息流和資金流進行合理的設(shè)計、規(guī)劃和控制決定了其能否實現(xiàn)集成協(xié)同式供應(yīng)鏈管理，從而獲取持續(xù)發(fā)展的動力。

現(xiàn)代物流行業(yè)進入壁壘

資料來源：智研咨詢整理

 

十、現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展趨勢

 

2023年1月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）重回榮枯線以上，表明經(jīng)濟回暖勢頭開始出現(xiàn)。我國現(xiàn)代物流韌性強、潛力大、活力足，融合創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展的基本面沒有改變，但也面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。展望新的一年，以下十大趨勢，我們應(yīng)該認真研究，積極應(yīng)對。

 

一是需求規(guī)模擴張的趨勢。隨著疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，經(jīng)濟運行總體回升，預(yù)計產(chǎn)業(yè)物流、居民消費和進出口物流需求將出現(xiàn)較快復(fù)蘇勢頭。

 

二是供給結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢。隨著產(chǎn)業(yè)升級、消費升級，全社會對物流供給質(zhì)量也會提出新的更高要求。物流企業(yè)必須進一步提質(zhì)增效降本，努力實現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長。

 

三是基礎(chǔ)設(shè)施效能提升的趨勢。產(chǎn)業(yè)集聚、鄉(xiāng)村振興、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，要求物流基礎(chǔ)設(shè)施圍繞需求，調(diào)整布局；升級改造，完善功能；互聯(lián)成網(wǎng)，提高綜合利用水平。

 

四是供應(yīng)鏈提檔升級的趨勢。隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟體系深入發(fā)展，現(xiàn)代物流需要深度融入先進制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)以及金融服務(wù)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與安全水平。

 

五是物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的趨勢。產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，數(shù)字經(jīng)濟、物流平臺、智慧物流，成為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心競爭力，數(shù)據(jù)成為物流企業(yè)的核心資源。

 

六是國際物流補短板的趨勢?！皣H國內(nèi)雙循環(huán)”新格局，“一帶一路”倡議，“物流強國”建設(shè)都離不開國際物流相適應(yīng)，必須盡快補上國際物流短板。

 

七是物流成本上升的趨勢。物流運行所必須的土地、燃油、人工等各項成本大概率總體上還會高位運行，物流企業(yè)將面對高成本、低收費、優(yōu)服務(wù)、強競爭的市場環(huán)境。

 

八是物流運作綠色低碳的趨勢。美麗中國建設(shè)要求發(fā)展綠色低碳物流，包括“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”、多式聯(lián)運、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色配送等成為發(fā)展方向。

 

九是人力人才短缺的趨勢。隨著我國老齡化、少子化加劇，物流運行依托的人口紅利逐步減弱。特別是專業(yè)性、創(chuàng)新性、復(fù)合型人才和卡車司機、快遞小哥、倉庫管理員等操作性人才“招工難”問題將會越來越突出。

 

十是政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化的趨勢。黨中央、國務(wù)院前期推出的一系列援企紓困政策將會逐步落地見效，并將有接續(xù)政策陸續(xù)出臺。從最近各地“兩會”傳來的消息，地方政府對現(xiàn)代物流的重視程度提到新的高度，干貨滿滿的政策措施陸續(xù)出臺。預(yù)計現(xiàn)代物流將迎來新一輪恢復(fù)性增長的新時期，我們對行業(yè)整體好轉(zhuǎn)、平穩(wěn)運行充滿信心。

現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展趨勢

資料來源：智研咨詢整理

 

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（yhcgw.cn）發(fā)布的《中國現(xiàn)代物流行業(yè)競爭現(xiàn)狀及投資前景趨勢報告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。