2018年Lyft美國(guó)打車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到39% 眾人唱衰的網(wǎng)約車(chē)經(jīng)濟(jì)并非走向窮途末路，未來(lái)仍有巨大的增長(zhǎng)空間？[圖]

    迅速發(fā)展的網(wǎng)約車(chē)經(jīng)濟(jì)終于邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，作為全球網(wǎng)約車(chē)三大巨頭之一的lyft在美國(guó)納斯達(dá)克成功上市。上市當(dāng)天，股價(jià)急速上漲，IPO認(rèn)購(gòu)超過(guò)公司預(yù)期。但僅僅過(guò)了一天，股價(jià)又經(jīng)歷了斷崖式下跌，根據(jù) CNBC數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，lyft市值從巔峰時(shí)的230億美元跌至196億美元。

    IPO前，Lyft已獲14輪融資，共計(jì)51億美元，參投機(jī)構(gòu)包括Alphabet旗下投資部門(mén)CapitalG、阿里巴巴、騰訊、滴滴出行等。2018年6月，在Fidelity Management牽頭下，Lyft又籌集了6億美元，這是其IPO前最后一輪私募融資。

    2018年公司收入為21.6億美元，高于2017年的10.6億美元和2016年的3.433億美元。截至2018年底，Lyft活躍司機(jī)人數(shù)為1860萬(wàn)人，幾乎是2016年底人數(shù)(660萬(wàn)人)的三倍，平臺(tái)活躍乘客人數(shù)為3070萬(wàn)人，Lyft在美國(guó)打車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到了39%，已經(jīng)完全高于2016年12月的22%。

2016-2018年lyft經(jīng)營(yíng)情況分析

資料來(lái)源：公司財(cái)報(bào)

    自從2009年Uber成立以來(lái)，在資本和市場(chǎng)的推動(dòng)下，網(wǎng)約車(chē)在全球瘋狂擴(kuò)張。作為頭號(hào)霸主的Uber已經(jīng)基本完成了全球布局，擁有超過(guò)1200億美元的估值。緊隨其后的lyft和獨(dú)霸中國(guó)市場(chǎng)的滴滴也分別有200億美元和500億美元左右的估值。除此之外，眾多相比較小的網(wǎng)約車(chē)公司也在全球各地迅速發(fā)展。

    截至2018年12月，我國(guó)網(wǎng)約出租車(chē)用戶規(guī)模達(dá)3.30億，較2017年底增加4337萬(wàn)，增長(zhǎng)率為15.1%。網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)或快車(chē)用戶規(guī)模達(dá)3.33億，增長(zhǎng)率為40.9%，用戶使用比例由30.6%提升至40.2%。

2016-2018年全國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模

資料來(lái)源：CNNIC、智研咨詢整理

    截至2018年10月，已有100多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司在部分城市獲得經(jīng)營(yíng)許可，繼攜程、高德、美團(tuán)等跨界布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)后，戴姆勒吉利等企業(yè)入局；其二，新能源汽車(chē)未來(lái)將逐步淘汰傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)輛。部分城市陸續(xù)調(diào)整網(wǎng)約車(chē)實(shí)施細(xì)則，規(guī)定新增或更新的網(wǎng)約車(chē)牌照車(chē)輛必須為新能源汽車(chē)，已有專(zhuān)車(chē)平臺(tái)按照“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”模式布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

截至2018年上半年主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)牌照數(shù)量統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    綜合來(lái)看，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模的增長(zhǎng)以及網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)規(guī)范化發(fā)展的趨勢(shì)下，部分黑車(chē)逐步退出市場(chǎng)給合規(guī)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)提供了可觀的存量市場(chǎng)。

    盡管近年來(lái)網(wǎng)約車(chē)問(wèn)題不斷，但擴(kuò)張速度仍然沒(méi)有嚴(yán)重下降，繼lyft之后，Uber也將于4月上市。同時(shí)有消息傳出，滴滴將在順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)重新啟動(dòng)后準(zhǔn)備上市。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)看上去花團(tuán)錦簇，但背后卻隱藏著巨額虧損、安全事故等巨大危機(jī)，一旦引爆將造成嚴(yán)重后果。在此危機(jī)之下，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)還有出路嗎？

    網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)面臨問(wèn)題：

    所有的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都存在諸多問(wèn)題。例如滴滴暴露出來(lái)的安全問(wèn)題，這使得滴滴不得不下線了順風(fēng)車(chē)服務(wù)。還有l(wèi)yft曝出的司機(jī)收入保障問(wèn)題，在lyft上市路演時(shí)，眾多司機(jī)在雨中抗議。Uber在全球擴(kuò)張中也存在著監(jiān)管處罰等問(wèn)題。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)面臨的問(wèn)題還不止這些。

    第一、無(wú)法盈利成網(wǎng)約車(chē)的通病，資本市場(chǎng)未來(lái)將提出高要求

    虧損對(duì)于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一種通病，已經(jīng)上市的lyft2018年虧損超過(guò)9億美元，Uber虧損18億美元，滴滴虧損109億人民幣。盡管巨額虧損的lyft在資本的支持下依然成功上市，但這并沒(méi)有改變他的盈利情況，連年的虧損，遲遲無(wú)法盈利或許就是這次股價(jià)下跌的重要原因。

    擁有海量融資的各大網(wǎng)約車(chē)到底把錢(qián)花到哪里去了？

    首先，各大平臺(tái)上線之初，為了獲取大量司機(jī)和乘客用戶，投入巨額資本進(jìn)行補(bǔ)貼。隨后各大平臺(tái)又為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)不停"燒錢(qián)"，這或許是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)最大的一筆支出。滴滴在2018年對(duì)司機(jī)端補(bǔ)貼就有113億元。

    其次，除了補(bǔ)貼以外，還有高額的成本。雖然lyft在2018年的營(yíng)業(yè)收入翻了一倍，但他的營(yíng)業(yè)費(fèi)用也翻了一倍。這說(shuō)明lyft在獲客方面并沒(méi)有做出成功的改動(dòng)，獲客成本依然居高不下，這將使他陷入越增長(zhǎng)，越虧損的怪圈。

    面對(duì)一直虧損的網(wǎng)約車(chē)，雖然資本機(jī)構(gòu)依然買(mǎi)賬，但卻未必能一直持續(xù)下去。股神巴菲特在評(píng)價(jià)Uber、Lyft時(shí)曾表示：投資者希望能在5年后得到10%的投資回報(bào)，但實(shí)際上，盈利模式仍未清晰網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)很難在5年內(nèi)盈利。根據(jù)SIG分析，lyft想要盈利至少要等7年。

    即使資本愿意等待，也不會(huì)干等。若是這些平臺(tái)無(wú)法在一段時(shí)間內(nèi)拿出有效的盈利模式，資本耐心耗盡之后，等待他們的將會(huì)是撤資等一系列資本的報(bào)復(fù)。

    第二、安全問(wèn)題仍是重中之重，合規(guī)監(jiān)管將限速網(wǎng)約車(chē)發(fā)展

    迄今為止，滴滴仍然沒(méi)有完全解決安全問(wèn)題，前不久發(fā)生在常德的司機(jī)遇害案就再一次使滴滴成為眾矢之的。其實(shí)不只是滴滴，國(guó)外Uber、lyft也發(fā)生過(guò)相應(yīng)案件。甚至4月1日，美國(guó)華盛頓地區(qū)就有居民反映遭受了Uber司機(jī)的性侵。

    或許這不僅僅是平臺(tái)的問(wèn)題，但無(wú)可爭(zhēng)議的是平臺(tái)必將負(fù)擔(dān)責(zé)任，也將遭受社會(huì)各界的批判，顯然這對(duì)公司的發(fā)展將會(huì)造成很大影響。而如果平臺(tái)投入大量資金進(jìn)行安全整頓，將進(jìn)一步增加運(yùn)營(yíng)成本，拖累財(cái)報(bào)表現(xiàn)。

    另外，合規(guī)問(wèn)題也困擾著平臺(tái)發(fā)展。在中國(guó)，政府不斷加強(qiáng)對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的監(jiān)管，要求證件齊全。在國(guó)外，特別是歐洲，對(duì)于Uber的處罰從來(lái)沒(méi)有停止。這些合規(guī)問(wèn)題并非無(wú)法解決，但這將帶來(lái)大量的時(shí)間、人力和資金成本。面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的政府政令，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)只有整改這一條道路，可以想見(jiàn)的是，隨著平臺(tái)越發(fā)正規(guī)，網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展速度也將不斷下降。

    第三、網(wǎng)約車(chē)多元發(fā)展擴(kuò)充業(yè)務(wù)，整合產(chǎn)業(yè)也難見(jiàn)成效

    美團(tuán)加入網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)之后，憑借自身在外賣(mài)和酒店業(yè)務(wù)上面的優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上占據(jù)了一席之地。不只是外界介入網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，隨著網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來(lái)越多的平臺(tái)也不滿足于網(wǎng)約車(chē)一項(xiàng)業(yè)務(wù)，開(kāi)始涉足行業(yè)上下游。

    比如滴滴曾經(jīng)推出滴滴外賣(mài)，lyft收購(gòu)了共享單車(chē)Motivate，Uber則相繼推出外賣(mài)、貨運(yùn)、醫(yī)療等服務(wù)。這些服務(wù)真的能夠挽救網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的發(fā)展嗎？從目前來(lái)看，很難。畢竟和美團(tuán)這種主要業(yè)務(wù)是酒店服務(wù)的企業(yè)不同，重點(diǎn)在出行的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)似乎缺少整合上下游的基因。

    中國(guó)市場(chǎng)上，滴滴外賣(mài)已經(jīng)逐漸退出了外賣(mài)市場(chǎng)。從全球來(lái)看，共享單車(chē)難以突破自身桎梏實(shí)現(xiàn)盈利。至于其他業(yè)務(wù)能否帶來(lái)盈利，或許等Uber成功上市之后，分析財(cái)報(bào)可以得知。但可以預(yù)見(jiàn)的是，投入資金多元發(fā)展，雖然被廣大企業(yè)認(rèn)定為發(fā)展策略，但這將不可避免的使得資金分散，使得企業(yè)難以全力投入自身發(fā)展。投資帶來(lái)的成本也是一大拖累。

    網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)前景：

    為何明明知道網(wǎng)約車(chē)虧損嚴(yán)重，資本市場(chǎng)仍然對(duì)網(wǎng)約車(chē)給予厚望了？分析師認(rèn)為lyft將于7年后盈利的信心又來(lái)自哪里了？或許眾人唱衰的網(wǎng)約車(chē)經(jīng)濟(jì)并非走向窮途末路，未來(lái)仍有巨大的增長(zhǎng)空間。
第一、與科技巨頭合作開(kāi)發(fā)無(wú)人車(chē)，降低運(yùn)營(yíng)成本實(shí)現(xiàn)盈利

    網(wǎng)約車(chē)收入主要來(lái)自平臺(tái)抽成，但為了獲得這部分收入不僅需要對(duì)司機(jī)和乘客用戶進(jìn)行高額補(bǔ)貼，還需要付出高額的運(yùn)營(yíng)成本。安全成本也十分高，一旦出現(xiàn)司機(jī)騷擾和乘客遇害等事件，社會(huì)各界將會(huì)把責(zé)任怪罪在平臺(tái)管理上。而事實(shí)上，平臺(tái)不應(yīng)該承擔(dān)所有責(zé)任。

    那么有沒(méi)有辦法解決這一切了？隨著科技的發(fā)展，無(wú)人車(chē)也逐漸提上日程，這對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)或許是個(gè)好消息。若是未來(lái)無(wú)人車(chē)能夠大范圍推廣，平臺(tái)將無(wú)人車(chē)和系統(tǒng)整合之后，利用無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)，將不會(huì)產(chǎn)生巨額的司機(jī)補(bǔ)貼，也會(huì)減少安全事故發(fā)生的概率，平臺(tái)只需要付出一部分車(chē)輛使用費(fèi)。這將極大的減少平臺(tái)目前存在的成本過(guò)高問(wèn)題。

    無(wú)人車(chē)的出現(xiàn)和使用將是未來(lái)城市發(fā)展的必然，而平臺(tái)對(duì)無(wú)人車(chē)有天然的巨大需求，這也使得與無(wú)人車(chē)開(kāi)發(fā)公司合作更加容易。不僅可以在前期投入，加入無(wú)人車(chē)的研發(fā)，率先搶占未來(lái)市場(chǎng)，也可以與無(wú)人車(chē)企業(yè)達(dá)成協(xié)議，進(jìn)一步降低車(chē)輛租賃費(fèi)用，畢竟合作也有利于無(wú)人車(chē)的推廣。

    網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)巨頭Uber早就于2015年開(kāi)啟無(wú)人車(chē)項(xiàng)目，或許這能證明無(wú)人駕駛將是未來(lái)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)盈利的關(guān)鍵。

    第二、安全問(wèn)題成通病難解決，科技司機(jī)乘客三方下手

    盡管無(wú)人車(chē)是網(wǎng)約車(chē)的未來(lái)，但司機(jī)和乘客才是網(wǎng)約車(chē)的現(xiàn)在。想要支撐到無(wú)人車(chē)普及，必須最大程度規(guī)避現(xiàn)在的風(fēng)險(xiǎn)。安全問(wèn)題是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)無(wú)法徹底解決的問(wèn)題，這與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、素質(zhì)教育等密切相關(guān)，但這并不意味著平臺(tái)可以獨(dú)善其身，加強(qiáng)安全投入不僅能減少社會(huì)責(zé)任，也能恢復(fù)社會(huì)對(duì)平臺(tái)的信心。

    首先、與科技公司合作，開(kāi)發(fā)人臉識(shí)別等監(jiān)控系統(tǒng)。安全投入不可避免的增加成本，但其中也潛藏著盈利的機(jī)會(huì)。對(duì)于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、特別是三大巨頭來(lái)說(shuō)，車(chē)輛都十分之多。若是在安裝監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，與科技公司合作，隨后發(fā)表聲明，這對(duì)科技公司來(lái)說(shuō)也是巨大的廣告。這樣一來(lái)，即使無(wú)法盈利，也能降低成本。

    其次、建立服務(wù)培訓(xùn)公司，提升司機(jī)素質(zhì)。除了重大的安全案件以外，在日常運(yùn)營(yíng)中還有諸多例如性騷擾等"小案件"，司機(jī)與乘客的摩擦，這些都將影響平臺(tái)聲譽(yù)。為此，平臺(tái)可以創(chuàng)立自身的服務(wù)公司，在司機(jī)上崗前提供專(zhuān)業(yè)化的訓(xùn)練，這將會(huì)減少與乘客沖突的概率。服務(wù)公司還可以用來(lái)處理乘客的投訴，加強(qiáng)平臺(tái)、司機(jī)和乘客三方之間的溝通。

    最后、與學(xué)校、公益組織合作舉辦講座。在許多案件中，受害人自身其實(shí)缺乏安全意識(shí)或者缺乏保護(hù)自身的手段。因此，與學(xué)校等公益組織合作舉辦講座，普及安全知識(shí)，教授防身妙招不僅能在一定程度上減少案件發(fā)生概率，還能提升自身聲譽(yù)，減少未來(lái)可能承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。

    第三、上下游整合形成規(guī)模效應(yīng)，突出優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)合作交流

    從滴滴外賣(mài)的失敗中或許認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)跨界是很難成功的，但事實(shí)可能并非如此。畢竟和美團(tuán)、餓了么等相比，滴滴不僅沒(méi)有外賣(mài)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有太多資金投入。所以，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)想要跨界發(fā)展，并不一定要進(jìn)入不熟悉的行業(yè)，和行業(yè)巨頭競(jìng)爭(zhēng)。或許可以和巨頭合作，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。

    盡管各個(gè)平臺(tái)都想整合上下游，但實(shí)際上能做到的很少。美團(tuán)盡管依托酒店業(yè)務(wù)開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，但網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)量并不能和滴滴這樣的巨頭相比。因此，若是滴滴和美團(tuán)合作，各司其職，美團(tuán)負(fù)責(zé)酒店業(yè)務(wù)，滴滴合作接入美圖流量入口，這樣不僅能突出各自自身優(yōu)勢(shì)，還能提高用戶體驗(yàn)。

    至于合作方式，不管是入股還是成立新的子公司等都是很好的方式。

    盡管網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)虧損不斷，市場(chǎng)也一度對(duì)其失去信心。但若是平臺(tái)能夠積極整改，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，提高社會(huì)聲譽(yù)，在未來(lái)無(wú)人車(chē)的普及中提前布局，或許網(wǎng)約車(chē)渡過(guò)當(dāng)前的困難時(shí)期后，將會(huì)迎來(lái)豐厚的盈利。