蘋(píng)果今年或斥資1300億研發(fā)造車(chē)，強(qiáng)勢(shì)挖角特斯拉、福特500人，蘋(píng)果股價(jià)需要新的故事支撐[圖]

    蘋(píng)果汽車(chē)的傳聞?dòng)謥?lái)了。在手機(jī)業(yè)務(wù)逐步失去吸引力，尤其在第二大市場(chǎng)的份額被華為碾壓，蘋(píng)果公司需要新的故事來(lái)支撐其估值、股價(jià)、想象空間。

    摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計(jì)，今年蘋(píng)果將在汽車(chē)研發(fā)上投入近190億美元（折合人民幣超1300億）。蘋(píng)果公司披露的業(yè)績(jī)顯示，從2019年四季度開(kāi)始，iPhone業(yè)務(wù)就開(kāi)始出現(xiàn)下降，疫情又加速了蘋(píng)果傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的低迷，2020年第二季度凈利潤(rùn)下降3%。

    在蘋(píng)果手機(jī)份額逐步縮水，尤其在中國(guó)的蘋(píng)果用戶(hù)越來(lái)越多的選擇華為手機(jī)時(shí)，特斯拉汽車(chē)在中國(guó)風(fēng)生水起，并受到中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的歡迎，汽車(chē)似乎成為中美貿(mào)易摩擦的一個(gè)例外，這可能也吸引了蘋(píng)果的興趣，更重要的是，蘋(píng)果早就布局汽車(chē)業(yè)務(wù)，挖角的特斯拉員工超過(guò)300人，甚至早在特斯拉還未打算建立中國(guó)工廠之前，就有消息傳出蘋(píng)果考慮在中國(guó)建立汽車(chē)工廠。

    大摩稱(chēng)蘋(píng)果今年將投入190億美元

    據(jù)中國(guó)科技新聞網(wǎng)5月25日?qǐng)?bào)道，近日，有媒體援引摩根士丹利分析師的話(huà)報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果公司今年將在汽車(chē)項(xiàng)目“垂直整合解決方案”的研究開(kāi)發(fā)上投入近190億美元，而整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)支出為800至1000億美元。

    按此數(shù)值估算，與行業(yè)研發(fā)支出相較，蘋(píng)果公司投入占比為20%左右。休伯蒂表示，蘋(píng)果公司進(jìn)入汽車(chē)技術(shù)將是一種垂直整合的解決方案。該公司將車(chē)輛技術(shù)視為“可以為更好的解決方案做出貢獻(xiàn)的大型市場(chǎng)”。

    公開(kāi)資料顯示，蘋(píng)果公司的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目被稱(chēng)為泰坦計(jì)劃，目前，該在汽車(chē)領(lǐng)域已獲得了30多項(xiàng)專(zhuān)利，涉及多個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域，如自動(dòng)駕駛、AR導(dǎo)航、生物識(shí)別、智能硬件車(chē)外交互等。

    最近，有媒體報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果公司又獲得了幾項(xiàng)與泰坦項(xiàng)目相關(guān)的專(zhuān)利，其中一項(xiàng)名為“可調(diào)節(jié)車(chē)窗系統(tǒng)”，指出可用于“車(chē)輛和建筑物”。

    蘋(píng)果股價(jià)需要新的故事支撐

    摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂（Katy Huberty）表示整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。大量資金涌入汽車(chē)研發(fā)，是蘋(píng)果和其他科技公司有可能顛覆汽車(chē)市場(chǎng)的原因之一。休伯蒂透露，蘋(píng)果公司將汽車(chē)技術(shù)視為“一個(gè)巨大的市場(chǎng)”，類(lèi)似于其對(duì)健康和金融技術(shù)的看法。休伯蒂預(yù)測(cè)蘋(píng)果的最終目標(biāo)，是在汽車(chē)技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。

    據(jù)證券時(shí)報(bào)，截至5月25日，蘋(píng)果公司市值為1.38萬(wàn)億美元（折合人民幣約10萬(wàn)億），巨大市值的核心基礎(chǔ)是手機(jī)業(yè)務(wù)及其附加的應(yīng)用商店。不過(guò)，隨著手機(jī)業(yè)務(wù)在全球的競(jìng)爭(zhēng)日益激化，尤其在中國(guó)市場(chǎng)的低迷，加之手機(jī)技術(shù)門(mén)檻較低，吸引了越來(lái)越多的參與者，蘋(píng)果公司需要一個(gè)新增的巨大業(yè)務(wù)來(lái)維持股價(jià)和市值的想象空間。尤其是在2019年第四季度，iPhone當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收333.62億美元，較2018年同期的367.55億美元下降9%。Mac在去年四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收69.91億美元，較2018年同期的73.4億美元也下跌近4%。

    受疫情的影響，蘋(píng)果公司的業(yè)績(jī)?cè)?020年變得更糟糕。蘋(píng)果在今年五月份發(fā)布2020財(cái)年第二財(cái)季業(yè)績(jī)。報(bào)告顯示，蘋(píng)果公司第二財(cái)季凈營(yíng)收為583.13億美元，比去年同期的580.15億美元增長(zhǎng)1%；凈利潤(rùn)為112.49億美元，比去年同期的115.61億美元下降3%。蘋(píng)果公司第二財(cái)季大中華區(qū)營(yíng)收為94.55億美元，低于去年同期的102.18億美元。

    從智能手機(jī)的全球市場(chǎng)占有率來(lái)看，排名前兩位的仍為三星和蘋(píng)果，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較為明顯。但受益于我國(guó)在智能手機(jī)終端消費(fèi)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位以及研發(fā)設(shè)計(jì)能力、供應(yīng)鏈管理能力、品牌知名度的提升，國(guó)產(chǎn)品牌智能手機(jī)廠商快速崛起，市場(chǎng)份額快速攀升，已成為全球智能手機(jī)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。

    國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)市占率排在靠前的分別是華為、OPPO和Vivo。

2018-2019年中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)各品牌出貨量分析

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

2018-2019年中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)各品牌市場(chǎng)份額分析

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    種種跡象顯示，如果蘋(píng)果公司無(wú)法維持產(chǎn)品創(chuàng)新，可能將失去其吸引力，從而影響其估值，但傳統(tǒng)的功能機(jī)變成智能手機(jī)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到天花板，只有相對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)才剛剛開(kāi)始迎接互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)、疫情等因素對(duì)手機(jī)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步影響，蘋(píng)果公司急需一個(gè)新故事。

    蘋(píng)果持續(xù)挖角汽車(chē)公司技術(shù)高管

    據(jù)證券時(shí)報(bào)，蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的興趣由來(lái)已久。2013年，蘋(píng)果宣布向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布iOS in the Car計(jì)劃。iOS in the Car計(jì)劃宣布之后，蘋(píng)果對(duì)這一系統(tǒng)給予高度重視。2014年，蘋(píng)果正式將iOS in the Car更名為CarPlay的車(chē)載系統(tǒng)，蘋(píng)果CarPlay的發(fā)布向其他科技企業(yè)釋放了一個(gè)很強(qiáng)烈的信號(hào)，即爭(zhēng)奪智能車(chē)載系統(tǒng)市場(chǎng)，尤其是傳遞出汽車(chē)將變成更大型號(hào)的智能手機(jī)。

    如果認(rèn)為蘋(píng)果只是希望提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)系統(tǒng)，可能低估了蘋(píng)果的野心，蘋(píng)果公司在2015年開(kāi)始就已經(jīng)在積累傳統(tǒng)汽車(chē)硬件的人才，當(dāng)時(shí)蘋(píng)果招募了前克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)的高級(jí)副總裁Doug Betts的加盟，之前他在克萊斯勒負(fù)責(zé)的是全球主導(dǎo)產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)工作，而從來(lái)自L(fǎng)inkedin的個(gè)人資料顯示，他在2015年7月正式開(kāi)始為蘋(píng)果工作。之后，蘋(píng)果公司將挖墻腳的目光瞄準(zhǔn)了特斯拉公司，2017年蘋(píng)果吸納了大量的前特斯拉員工，涉及領(lǐng)域包括：制造，安全和軟件工程師，到2018年8月，僅從領(lǐng)英的數(shù)據(jù)就顯示蘋(píng)果公司就已經(jīng)挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋(píng)果的員工。

    根據(jù)領(lǐng)英的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，蘋(píng)果公司從福田汽車(chē)挖走的員工達(dá)到170人，特斯拉更成為蘋(píng)果挖角的核心，蘋(píng)果挖走的特斯拉員工人數(shù)超過(guò)300人。如今這一數(shù)據(jù)已然超過(guò)500人。特斯拉發(fā)言人當(dāng)時(shí)就蘋(píng)果挖角指出，蘋(píng)果在資金實(shí)力上是自己的“100倍”，因此很難在薪酬待遇的競(jìng)爭(zhēng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

    那么蘋(píng)果公司為何加大了汽車(chē)研發(fā)的資金投入，市場(chǎng)人士認(rèn)為，蘋(píng)果公司一直將特斯拉視為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而當(dāng)特斯拉于2020年1月7日將Model 3首次交付用戶(hù)，上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)創(chuàng)新高，特斯拉的中國(guó)業(yè)務(wù)已令蘋(píng)果眼紅。

    因?yàn)槊绹?guó)與華為手機(jī)、5G業(yè)務(wù)的緊張關(guān)系，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)成為中國(guó)市場(chǎng)贏家，依賴(lài)于中國(guó)市場(chǎng)的蘋(píng)果公司，如果其核心業(yè)務(wù)繼續(xù)綁定手機(jī)領(lǐng)域，在貿(mào)易摩擦背景下可能存在某些不確定性因素。