一年花2000萬，只為“撐門面”？疫情后還出現(xiàn)“雙高峰”，私人飛機(jī)是富豪的“玩具”，什么貴買什么[圖]

    買一架飛機(jī)，對真正的富豪來說不算難事，真正燒錢的是維護(hù)成本。一架灣流飛機(jī)，在一年一小時(shí)都不飛的情況下，固定管理費(fèi)用大概是六七百萬元，包括飛機(jī)的定期維護(hù)定檢、固定的機(jī)組費(fèi)用等等。如果飛行，那么還有燃油地面等成本，“一年如果飛300~400小時(shí)的話，可能就要花2000多萬元左右。”

    私人飛機(jī)正在成為中國富豪的“標(biāo)配”，它既是身份的象征，也是商業(yè)談判的底氣。商業(yè)風(fēng)口上的老板，尤其愛買私人飛機(jī)來裝點(diǎn)門面，不過隨著風(fēng)口的起落，買私人飛機(jī)的群體也在發(fā)生變化，從煤老板到互聯(lián)網(wǎng)大佬，反映著時(shí)代的風(fēng)口變遷。

    2004年，一位浙江商人自費(fèi)坐著民航前往新加披看航展，沒成想到了機(jī)場，先看了一場私人飛機(jī)展。

    眼看著那些坐私人飛機(jī)來的歐美老板，個(gè)個(gè)被專人接到了貴賓室，而自己只能在一邊干等，他暗自生氣，開始琢磨買一架自己的私人飛機(jī)。

    這名浙江商人，就是道遠(yuǎn)集團(tuán)的老板裘德道。那次航展上，他還真當(dāng)場買下了一架價(jià)值6000萬元的私人飛機(jī)——“首相一號(hào)”，也因此聲名大噪，一些人甚至因?yàn)樗兴饺孙w機(jī)而找上門來談生意。

    裘德道說，“不考慮買勞斯萊斯和賓利了，車程兩個(gè)小時(shí)以上的路程，我都坐自己的飛機(jī)去。”

    “首相一號(hào)”被認(rèn)為是中國公務(wù)機(jī)市場的標(biāo)志性事件。讓國內(nèi)企業(yè)和富豪，讓他們對飛機(jī)有了直觀感受，知道原來中國也可以有公務(wù)機(jī)。

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    互聯(lián)網(wǎng)大佬最愛灣流

    “他就直接帶了一張卡過來，說要什么飛機(jī)，然后就刷卡了”。

    從業(yè)12年，濟(jì)南凌音飛機(jī)銷售有限公司總經(jīng)理郭兆榮，遇到最干脆的一個(gè)客戶是煤老板。

    疫情期間，沉寂一段時(shí)間的私人飛機(jī)市場又重新火熱起來。“私人飛機(jī)的咨詢量是去年的6倍到7倍，在包機(jī)和買飛機(jī)的咨詢上都達(dá)到了雙高峰。”

    疫情后出現(xiàn)的“雙高峰”，讓iFlyPlus愛飛嘉的銷售總監(jiān)李運(yùn)星覺得，這個(gè)市場“終于等來了爆發(fā)”。李運(yùn)星告訴豹變，見客戶的時(shí)候，他主要會(huì)了解買家的用途、飛行頻次、飛行距離，結(jié)合這些信息去給客戶做推薦。

    “有的客戶就直接點(diǎn)名要龐巴迪7500或者灣流650，這是現(xiàn)在賣得最好的。”

    龐巴迪在中國交付的第一架飛機(jī)，買主是趙本山。在他的帶動(dòng)下，龐巴迪在中國打響了知名度。龐巴迪公司對外宣稱，目前有超過100架龐巴迪公務(wù)機(jī)，在服務(wù)中國大陸高端用戶，占中國整個(gè)公務(wù)機(jī)市場的三分之一。

    在愛飛嘉發(fā)布的《2019公務(wù)機(jī)年度報(bào)告》中，最受用戶喜愛的機(jī)型Top10里，有4架來自龐巴迪、4架來自灣流。

    灣流是硅谷名流的心頭好，比爾·蓋茲、伊隆·馬斯克都是灣流G650的用戶，國內(nèi)劉強(qiáng)東、郭臺(tái)銘跟他們買的一樣，這款飛機(jī)是目前市面上最大、最快、也最貴的私人飛機(jī)。另外，王健林、馬云、李嘉誠都是灣流的擁躉。

    灣流公司國際銷售副總裁羅杰曾提到，在大型遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，灣流已經(jīng)占據(jù)了大中華區(qū)65%的市場份額。

    北京私人飛機(jī)銷售Zack留意到，“內(nèi)地的老板比較喜歡灣流，香港的則更喜歡龐巴迪，包括歐洲很多老板也喜歡龐巴迪。就跟買奔馳還是買寶馬一樣，這東西不好說，咱幾個(gè)老板是一個(gè)圈的，然后他就跟你說奔馳好，你可能就考慮買奔馳了。”

    隨著中國經(jīng)濟(jì)崛起，2008年以后，中國私人飛機(jī)市場迎來短暫的高潮。2008年，全國私人公務(wù)機(jī)不超過10架，據(jù)2017年胡潤發(fā)布的報(bào)告，中國113位華人企業(yè)家，共擁有163架公務(wù)機(jī)，十年時(shí)間增加了150架私人公務(wù)機(jī)。

    報(bào)告認(rèn)為，如果算上隱形財(cái)富，中國大陸未來五年有潛力購買公務(wù)機(jī)的人數(shù)將升至1850人，購置公務(wù)機(jī)需求將升至2320架，價(jià)值將超4600億人民幣。

    私人飛機(jī)銷售們對潛在客戶或多或少都有自己的考量。李佳是一家私人飛機(jī)銷售平臺(tái)的CEO，他從2012年入行開始，跟的客人都是身家百億以上的富豪。郭兆榮沒有過多考慮私人飛機(jī)客戶的財(cái)富門檻，“只要是有錢的人”。

    Zack覺得對于潛在客戶的財(cái)富考量沒什么意義，“如果他買得起，他就是買得起，如果你強(qiáng)調(diào)一個(gè)范圍的話，這些客戶他肯定是民營企業(yè)，在中國500強(qiáng)以內(nèi)，70%在世界500強(qiáng)。”

    如果將身家百億的富豪，視作購買私人飛機(jī)的潛在群體，那么2008年時(shí)，這個(gè)群體的數(shù)字是50個(gè)；到2009年是60個(gè)，而到了2019年，這個(gè)數(shù)字變成了426個(gè)。

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    什么貴買什么

    私人飛機(jī)是富豪的“玩具”，更是身份地位的象征。2017年，蘋果公司CEO庫克“被迫”擁有了自己的私人飛機(jī)。

    蘋果在提交的監(jiān)管文件里提到，公司要求庫克在商務(wù)和個(gè)人旅行時(shí)，搭乘私人飛機(jī)。

    “基于我們的全球形象和庫克作為首席執(zhí)行官的高曝光率，我們在2017年實(shí)施了這項(xiàng)政策，以確保庫克的安全和工作效率。”

    基于蘋果的全球形象，庫克不得不擁有私人飛機(jī)，對于富豪或者大公司來說，私人飛機(jī)似乎在某種程度上成了一個(gè)財(cái)富標(biāo)簽。

    在李佳看來，當(dāng)兩個(gè)之前并不熟悉的老板，需要談一筆幾億幾十億甚至上百億的生意時(shí)，“雙方都有私人飛機(jī)，那就證明雙方的實(shí)力都不差”。私人飛機(jī)對老板來說，就像一個(gè)信用背書，因?yàn)樵趶S家賣給客人飛機(jī)的時(shí)候，包括銀行在給客人做融資貸款的時(shí)候，都會(huì)對客人的背景進(jìn)行調(diào)查。

    李運(yùn)星也認(rèn)同，對于一部分富豪來說，私人飛機(jī)代表了企業(yè)形象。“他們當(dāng)時(shí)購買私人飛機(jī)，是希望給自己的企業(yè)去打造企業(yè)形象，形成一個(gè)有實(shí)力的象征。我作為一家房地產(chǎn)企業(yè)或者金融企業(yè)，我有一架或者兩架私人飛機(jī)，這在我跟別人合作的時(shí)候，是能夠彰顯我實(shí)力的，表明我的企業(yè)還處在上升勢頭。”

    正是因?yàn)檫@樣，身份感成為一些富豪在購買私人飛機(jī)時(shí)會(huì)考慮的原因。“咱們都是企業(yè)家或者創(chuàng)業(yè)者，我們的飛機(jī)都托管在一個(gè)機(jī)場里，那擺在一起的時(shí)候，肯定大家的身份感還是要的，要跟自己的地位相匹配。”

    用中國私人飛機(jī)市場一句流傳甚廣的概括就是：“只要買得起，什么貴買什么。”

    李運(yùn)星覺得這個(gè)觀點(diǎn)依舊沒有過時(shí)，買得起的情況下，買最大是最好的。“因?yàn)榇蟮拇_實(shí)好，飛行距離長、艙內(nèi)空間大，我相信如果同時(shí)看到兩架擺在那兒，你就會(huì)覺得大的更好，小的都不想上去了。”

    買貴的還有安全上的考量，“因?yàn)槟闶窃诤０畏浅８叩囊粋€(gè)緯度上面飛，這個(gè)時(shí)候你沒有第二選項(xiàng)，沒有替代。所以是越大的越安全，發(fā)動(dòng)機(jī)引擎越多越好。”

    動(dòng)輒上億的私人飛機(jī)也會(huì)為聲名所累，在李佳接觸的客戶中，有近一半人會(huì)害怕被貼上“炫富”的標(biāo)簽，而猶豫是否要買私人飛機(jī)。“有的人他越是有實(shí)力，他越不敢過度的招搖，可能會(huì)引起一些不必要的麻煩。”

    李佳覺得，在買得起飛機(jī)的這個(gè)級(jí)別的富豪或富二代，反而會(huì)更內(nèi)斂和低調(diào)一些，他們買飛機(jī)是因?yàn)樾枰艜?huì)買。“你要說他買個(gè)車買游艇玩可能還好，你要真說買個(gè)飛機(jī)玩玩，一次不用都要花六七百萬元養(yǎng)護(hù)，所以我是覺得一般人他不會(huì)只憑一腔熱血或者想炫富去買這個(gè)東西。”

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    二手機(jī)遭嫌棄

    確定了機(jī)型以后，擺在富豪們面前的問題是：購買性價(jià)比更高的二手機(jī)，還是新機(jī)。二手飛機(jī)和新飛機(jī)相比，交付時(shí)長短一些。如果買新飛機(jī)，運(yùn)氣好的話可能有現(xiàn)機(jī)，不然交付周期可能有5到12個(gè)月，甚至長達(dá)24個(gè)月。特別是買比較熱門的機(jī)型，一般需要等10個(gè)月左右才能收到飛機(jī)。

    另一方面，二手機(jī)的性價(jià)比勢必會(huì)高一些。Zack喜歡用買車和買私人飛機(jī)相比，“買一輛新車可能二三十萬，你把這車提回去，開半年可能跌價(jià)到20萬元左右。”二手飛機(jī)的價(jià)格一般由使用年限和飛行小時(shí)決定，飛行小時(shí)越少，價(jià)值就更高。

    不過，大部分中國富豪不差錢。歐美市場買二手機(jī)的情況很普遍，但中國富豪要買就買最好最大的最新的飛機(jī)，基本上都是四五千萬美金起步。

    富豪偏愛新機(jī)，其實(shí)還受圈層的影響，比如“你朋友買的是最好的最新的，你買一個(gè)入門級(jí)的，有十幾年的二手機(jī)，可能在這個(gè)圈子里，還不如不買。”

    富豪們還對于飛機(jī)能否上網(wǎng)、會(huì)議室或起居室的大小以及內(nèi)飾，甚至地毯的材質(zhì)、沙發(fā)的顏色都有自己的要求，李佳曾經(jīng)遇到過找寶馬或愛馬仕來設(shè)計(jì)內(nèi)飾的客人。

    如果是買二手機(jī)，則個(gè)性化的裝飾需求就很難滿足。

    對于絕大多數(shù)的富豪來說，買私人飛機(jī)這樣的“大件”，也不是說買就買的。李佳估計(jì)，平均下來六成的客戶都“比較沉穩(wěn)”，從認(rèn)識(shí)一個(gè)客戶到成交，她至少要花1到2年時(shí)間。

    Zack覺得，如果是真想買飛機(jī)的人，其實(shí)他做決定就是兩三個(gè)月以內(nèi)，“如果他超出兩三個(gè)月，那么說明他的意愿沒有那么強(qiáng)烈。”

    跟普通人買“大件”一樣，有些富豪買飛機(jī)時(shí)，會(huì)選擇用分期付款的方式購買。在銷售飛機(jī)過程中，李運(yùn)星有時(shí)會(huì)遇到，因?yàn)榭紤]現(xiàn)金流而傾向于貸款的老板，“我們可以把首付降低到30%，這樣的話他的現(xiàn)金流是可以保持健康的。”

    李佳觀察，傳統(tǒng)的行業(yè)的老板選擇貸款的更多一點(diǎn)，他們財(cái)富積累的過程比較久，而財(cái)富積累過程比較快的，付款周期會(huì)短一些。“區(qū)別應(yīng)該是看它的行業(yè)要不要現(xiàn)金，可能他自己需要往里面壓錢，他盡量就選擇貸款，如果自己不太需要的話，那就不用貸款。”

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    養(yǎng)一年2000多萬

    買一架飛機(jī)，對真正的富豪來說不算難事，真正燒錢的是維護(hù)成本。一架灣流飛機(jī)，在一年一小時(shí)都不飛的情況下，固定管理費(fèi)用大概是六七百萬元，包括飛機(jī)的定期維護(hù)定檢、固定的機(jī)組費(fèi)用等等。

    如果飛行，那么還有燃油地面等成本，“一年如果飛300~400小時(shí)的話，可能就要花2000多萬元左右。”

    李運(yùn)星給出了飛機(jī)運(yùn)行成本的比例：一手的私人飛機(jī)價(jià)格高的，持有成本在購機(jī)價(jià)格的5%左右，如果是二手機(jī)，或者一些可能幾百萬的直升機(jī)等等，這個(gè)的比例在購機(jī)價(jià)格的10%左右。

    這樣的維護(hù)成本也會(huì)讓一些老板在經(jīng)濟(jì)情況不好的時(shí)候，選擇出售自己的私人飛機(jī)。疫情影響下，很多富豪開始出售自己的飛機(jī)，原價(jià)7000萬美金左右的，可能現(xiàn)價(jià)可能就4000多萬美金。

    高昂的持有成本下，一些機(jī)主也會(huì)選擇“以飛機(jī)養(yǎng)飛機(jī)”。郭兆榮接觸過一個(gè)來自深圳的老板，因?yàn)樯庑枰徺I了公務(wù)機(jī)，專門找了公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司來運(yùn)營。除了滿足自己的使用需求，大部分時(shí)間是用于包機(jī)，讓它去賺錢。

    據(jù)《重慶商報(bào)》報(bào)道，趙本山的架私人飛機(jī)除了自用外，還由“中一航空”托管，該公司表示，通過出租做商務(wù)包機(jī)，趙本山托管的這架飛機(jī)已經(jīng)處于盈利狀態(tài)。

    正常情況下，真要靠自己的私人飛機(jī)盈利，并不容易。有一個(gè)客戶準(zhǔn)備買飛機(jī)用來包機(jī)賺錢，有銷售告訴他，一年能賺五千萬，李佳分析，買一架5000多萬美金的飛機(jī)，“包出去一小時(shí)可能只賺兩三萬人民幣，你一年要飛多少才能賺回來5000萬？而且飛機(jī)還有養(yǎng)護(hù)成本，一年兩三千萬人民幣”。

    她很認(rèn)真的去找公司的運(yùn)控等部門去算成本，算下來最多也就是保住了它的運(yùn)行成本，另外能最多幾百萬人民幣的收益。”

    客戶不相信，結(jié)果買了才一年，就發(fā)現(xiàn)不根本賺不到很多錢，于是開始轉(zhuǎn)賣自己的飛機(jī)。

    在中國，把自己的私人飛機(jī)用于包機(jī)等等盈利活動(dòng)的并不多見。富豪們更傾向于覺得飛機(jī)是自己的私人物品，不想讓別人去碰。

    “因?yàn)閷?shí)際上那些內(nèi)飾都是很昂貴的，比如說客人抽煙，煙頭掉在地毯上了，整個(gè)換一塊地毯就要幾萬美金，有的客人把紅酒灑在沙發(fā)上了，清洗沙發(fā)也很貴。”

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    結(jié)語

    私人飛機(jī)某種程度上是行業(yè)興衰的晴雨表，風(fēng)口在變，富豪也在變，買飛機(jī)的群體就不同。

    “一開始是房地產(chǎn)老板居多，然后是互聯(lián)網(wǎng)大佬，再慢慢變成醫(yī)藥企業(yè)的老板。”在行業(yè)浸潤8年，李佳覺得，私人飛機(jī)市場屬于哪個(gè)行業(yè)好，哪個(gè)行業(yè)買的就多。

    P2P火熱的時(shí)候，P2P老板也是重要買主，爆雷的易租寶、團(tuán)貸網(wǎng)老板都買過私人飛機(jī)，網(wǎng)信集團(tuán)的老板張振新更是一口氣買了4架。風(fēng)口過去，P2P頻繁爆雷，團(tuán)貸網(wǎng)創(chuàng)始人唐軍被查封的資產(chǎn)中，就包括一架私人飛機(jī)。

    李運(yùn)星發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在一些科技公司和互聯(lián)網(wǎng)新秀開始找他買飛機(jī)。“有的創(chuàng)業(yè)公司CEO需要經(jīng)常跟他的團(tuán)隊(duì)開會(huì)，所以他們更注重充分利用飛機(jī)上的時(shí)間，去為公司產(chǎn)生價(jià)值。”