已過至暗時(shí)刻 “雙節(jié)”民航運(yùn)量有望超去年同期水平

    隨著國內(nèi)疫情防控趨于穩(wěn)定和常態(tài)化，上半年遭受重創(chuàng)的航空業(yè)開始復(fù)蘇。即將到來的中秋和國慶假期，能否為航空市場再添一把力？逆勢增長的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)是否有可持續(xù)性？“放寬航線航班準(zhǔn)入新政”將給航空業(yè)帶來哪些影響？羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人、中國區(qū)副總裁于占福為您解讀。

    “雙節(jié)”期間民航運(yùn)量有望超去年同期水平

    數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)航空客運(yùn)量已恢復(fù)至去年同期八成以上。于占福預(yù)計(jì)中秋和國慶假期期間民航市場將繼續(xù)走強(qiáng)，客運(yùn)量有望超過去年同期水平，但是在運(yùn)輸量快速恢復(fù)的同時(shí)，各航空公司客座率從7月起不再有明顯提升。于占福解釋說，受疫情影響，很多企業(yè)控制差旅成本，這一因素抑制了航空出行需求的反彈。同時(shí)他提醒，前期客座率企穩(wěn)是以降低票價(jià)為代價(jià)的，目前民航客票價(jià)格還無法達(dá)到去年同期水平。

    中小航空公司國際業(yè)務(wù)占比小復(fù)蘇速度快于三大航

    國內(nèi)航線復(fù)蘇明顯，國際航線依舊低迷。IATA(國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))預(yù)計(jì)全球客運(yùn)市場要到2024年才能恢復(fù)到疫前水平。國際業(yè)務(wù)疲弱對(duì)航空公司產(chǎn)生了不同的影響。于占福指出，中小航司與三大航相比國際業(yè)務(wù)占比更小，因此復(fù)蘇速度更快。華夏航空成為今年上半年唯一一家實(shí)現(xiàn)盈利的航空公司。

    上半年航空貨運(yùn)收入大幅增長是與疫情高度相關(guān)的階段性產(chǎn)物

    上半年航空貨運(yùn)市場表現(xiàn)亮眼，于占福認(rèn)為，這主要是因?yàn)樯习肽昕蜋C(jī)大規(guī)模停運(yùn)，防疫物資運(yùn)輸需求卻大幅增長，供需不平衡大幅提升了航空貨運(yùn)的價(jià)格，航空公司貨運(yùn)收入得到了很好的支撐。但同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，這一現(xiàn)象是與疫情高度相關(guān)的階段性產(chǎn)物，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，國際貿(mào)易不確定性增強(qiáng)，都將給全球貨運(yùn)市場帶來不利影響。

    放寬航線航班準(zhǔn)入新政利好三大航而不是中小航司

    近期，民航局出臺(tái)“放寬航線航班準(zhǔn)入新政”，一些觀點(diǎn)認(rèn)為這代表國內(nèi)民航業(yè)進(jìn)入監(jiān)管放松周期，并有利于中小航司的發(fā)展。對(duì)此于占福并不認(rèn)可，他認(rèn)為，兩條新政策都與“北上廣”三大機(jī)場相關(guān)，很多中小航司無法達(dá)到政策中的準(zhǔn)入條件。由此可見，這一政策更多考慮的是給三大航和三大機(jī)場帶來更多資源，讓它們承擔(dān)更大責(zé)任，帶動(dòng)整個(gè)航空業(yè)回暖。

    于占福認(rèn)為，國內(nèi)航空市場巨大，為中小航司提供了差異化發(fā)展空間，航司可以根據(jù)自身定位，設(shè)計(jì)自己的機(jī)隊(duì)構(gòu)型、機(jī)票產(chǎn)品、航線網(wǎng)絡(luò)等。