“芯荒”下，自主品牌國(guó)貨崛起[圖]

    受疫情影響，2021年成都車展在推遲兩日后于8月29日開(kāi)幕。由于企業(yè)傳播節(jié)奏和線下效果等諸多方面的影響，今年包括上汽通用五菱、新寶駿、廣汽本田以及一汽奔騰等8家企業(yè)缺席了此次展會(huì)。

    由于今年汽車芯片缺損的異常情況，導(dǎo)致成都車展前后車企生產(chǎn)相對(duì)不足，從而影響新品上市節(jié)奏，但總體來(lái)看產(chǎn)品的升級(jí)仍相對(duì)突出。

    新能源汽車占據(jù)“C位”，傳統(tǒng)外資車企加速電動(dòng)化布局

    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)突破了10%。1-7月份，我國(guó)新能源車零售122.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210.2%。與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征。

2015-2021年中國(guó)新能源汽車銷量及增速

資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、智研咨詢整理

    全年銷量完成率普遍不及預(yù)期，自主品牌演繹“國(guó)貨崛起”

    在主流合資和豪華品牌受制于芯片短缺而在市場(chǎng)終端被迫出讓一些份額的同時(shí)，主流自主品牌正在通過(guò)自主研發(fā)替代的模式，積極解決芯片短缺的問(wèn)題，并在庫(kù)存結(jié)構(gòu)以及市場(chǎng)營(yíng)銷和決策上作出調(diào)整。

    由于整體上自主品牌對(duì)海外芯片的依存度較低，受到全球芯片短缺的影響相較于外資品牌和合資品牌更小。因此，本屆成都車展上，國(guó)產(chǎn)自主品牌表現(xiàn)積極踴躍，正在演繹“國(guó)貨崛起”。

    綜合全年目標(biāo)來(lái)看，上半年完成水平以及全年差距仍然較大，未來(lái)面臨較大業(yè)績(jī)壓力。因此，車展也就成為各家車企刺激銷量增長(zhǎng)的一個(gè)關(guān)鍵的營(yíng)銷節(jié)點(diǎn)。