“芯荒”下，自主品牌國貨崛起[圖]

    受疫情影響，2021年成都車展在推遲兩日后于8月29日開幕。由于企業(yè)傳播節(jié)奏和線下效果等諸多方面的影響，今年包括上汽通用五菱、新寶駿、廣汽本田以及一汽奔騰等8家企業(yè)缺席了此次展會。

    由于今年汽車芯片缺損的異常情況，導致成都車展前后車企生產(chǎn)相對不足，從而影響新品上市節(jié)奏，但總體來看產(chǎn)品的升級仍相對突出。

    新能源汽車占據(jù)“C位”，傳統(tǒng)外資車企加速電動化布局

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車的市場滲透率已經(jīng)突破了10%。1-7月份，我國新能源車零售122.9萬輛，同比增長210.2%。與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征。

2015-2021年中國新能源汽車銷量及增速

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、智研咨詢整理

    全年銷量完成率普遍不及預期，自主品牌演繹“國貨崛起”

    在主流合資和豪華品牌受制于芯片短缺而在市場終端被迫出讓一些份額的同時，主流自主品牌正在通過自主研發(fā)替代的模式，積極解決芯片短缺的問題，并在庫存結(jié)構(gòu)以及市場營銷和決策上作出調(diào)整。

    由于整體上自主品牌對海外芯片的依存度較低，受到全球芯片短缺的影響相較于外資品牌和合資品牌更小。因此，本屆成都車展上，國產(chǎn)自主品牌表現(xiàn)積極踴躍，正在演繹“國貨崛起”。

    綜合全年目標來看，上半年完成水平以及全年差距仍然較大，未來面臨較大業(yè)績壓力。因此，車展也就成為各家車企刺激銷量增長的一個關(guān)鍵的營銷節(jié)點。