2022年中國新能源汽車賽道更加“熱鬧”，技術(shù)市場的競爭格局趨于白熱化，預(yù)計新能源汽車銷量達(dá)500萬輛[圖]

產(chǎn)銷井噴式爆發(fā)的新能源汽車行業(yè)，無疑是2021年車市最大的黑馬。隨著汽車新四化浪潮全面鋪開，目前新能源汽車賽道正處于“百家爭鳴”“百花齊放”的狀態(tài)，技術(shù)市場的競爭格局趨于白熱化。

2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛,同比均增長1.6倍,市場占有率達(dá)到13.4%,高于上年8個百分點。新的一年里，新能源汽車市場還會迎來哪些新變化呢？近日，中汽協(xié)預(yù)測，2022年中國新能源汽車銷量將增長42%達(dá)500萬輛，滲透率超過18%，繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭。

2011-2022年中國新能源汽車銷量

資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會、智研咨詢整理

2022年上市的新車和新技術(shù)的角度探一探市場發(fā)展新趨勢。這一年，隨著廣汽埃安旗下AIONLXPlus、蔚來ET7、ET5的上市，1000km超長續(xù)航車型將正式上路；比亞迪、長安、長城等自主品牌紛紛加碼混動，插電式混動車型也將開啟一波上市熱潮。

1000km超長續(xù)航車型開始普及

續(xù)航里程焦慮一直以來都是消費者心里一道難以邁過的坎，為了提升競爭力，車企間的高續(xù)航里程“軍備競賽”從未停歇。目前，部分自主車企的純電動汽車已經(jīng)擁有超1000公里的純電續(xù)航里程。

已于1月5日上市的AIONLXPlus綜合工況續(xù)航里程可達(dá)1008km。這是廣汽埃安旗下的一款純電動中型SUV，也是全球首款1000km續(xù)航純電車型、國內(nèi)工信部唯一認(rèn)證CLTC續(xù)航里程超1000km的車型。據(jù)悉，這款車型搭載了廣汽自研的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，實現(xiàn)了高容量硅負(fù)極材料在大型動力電池中的首次應(yīng)用，讓新能源汽車“一月一充”成為可能。

而蔚來則打破了1000km以上只有SUV車型的局面，其首款中大型轎車ET7以及首款中型車ET5的CLTC綜合工況續(xù)航里程也超過1000km。據(jù)悉，ET7預(yù)計將于3月11日正式投產(chǎn)，首批新車將于3月28日交付；而ET5則計劃2022年9月開啟交付。此外，此前宣布續(xù)航里程1000公里的智己L7被列入工信部目錄，比亞迪全新一代海洋系列MPV也將推出綜合續(xù)航里程超過1000公里的車型。

總而言之，綜合續(xù)航可超1000km的新能源汽車時代已經(jīng)到來。值得注意的是，這種超長續(xù)航的純電汽車的售價并不低，例如AIONLXPlus千里版售價高達(dá)45.96萬元。

自主混動車型競爭力增強

市面上，純電汽車和插電混動汽車被視為當(dāng)前核心的兩條技術(shù)路線。近兩年高端純電汽車廣受資本青睞，而混動車型則因“對燃油車的革命不徹底”而備受冷落。隨著純電車型續(xù)航及充電一時難以解決，2021年起，這種可油可電的車型競爭力開始在市場上強勢顯現(xiàn)。

2021年3月，首款搭載DM-i超級混動的秦PLUS正式上市，此后宋PLUSDM-i、宋ProDM-i接連上市，皆成為爆款。憑借DM-i產(chǎn)品熱銷，比亞迪直接問鼎2021中國新能源乘用車銷量寶座。DM-i的超高市場認(rèn)可度，也讓眾多國產(chǎn)車企看到了混動市場的真正前景并紛紛向混動新技術(shù)發(fā)起沖擊。繼2020年底長城汽車發(fā)布了自研的“檸檬混動DHT”技術(shù)后，吉利雷神智擎Hi•X混動系統(tǒng)、廣汽集團“綠擎技術(shù)”、長安藍(lán)鯨NE動力平臺、東風(fēng)風(fēng)神馬赫動力MHD混動系統(tǒng)競相發(fā)布。

在這些新技術(shù)的支持下，2022年的插混市場將更加“熱鬧”。目前，比亞迪2022款宋MAXDM-i已開啟預(yù)售，預(yù)售價為14.68萬元起。同樣搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的比亞迪驅(qū)逐艦05將會在2022年一季度上市，而比亞迪漢DM-i預(yù)計會在2022年上半年上市。此外，搭載1.5T檸檬混動DHT系統(tǒng)的摩卡DHT-PHEV、搭載藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的長安UNI-KiDD以及搭載“星核動力ET-i全擎超混”插混動力技術(shù)的星途追風(fēng)ET-i均在2022年1月份開啟了預(yù)售，預(yù)計很快就會正式上市。

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