比亞迪全新插混系統(tǒng)發(fā)布！行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者再出發(fā)[圖]

    比亞迪股份有限公司成立于1995年,分別在香港聯(lián)合交易所及深圳證券交易所上市,主要從事以二次充電電池業(yè)務(wù),手機(jī)、電腦零部件及組裝業(yè)務(wù)為主的IT產(chǎn)業(yè),以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè),并利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極發(fā)展包括太陽能電站、儲(chǔ)能電站、LED及電動(dòng)叉車在內(nèi)的其他新能源產(chǎn)品。比亞迪現(xiàn)有員工約22萬人,總占地面積近1800萬平方米,在全球建立了30個(gè)生產(chǎn)基地。2020年1-9月比亞迪營(yíng)業(yè)總收入已完成1050億元，毛利潤(rùn)達(dá)218億元。

2014-2020年9月比亞迪營(yíng)業(yè)總收入及毛利潤(rùn)統(tǒng)計(jì)（億元）

資料來源：公司公告、智研咨詢整理

    比亞迪發(fā)布插電混動(dòng)DM-i技術(shù)及橐PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款車型:2021年1月11日晚，公司發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。DM-i超級(jí)混動(dòng)采用EHS混動(dòng)架構(gòu)，是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢(shì);虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車快2-3秒;在提供接近純電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，更無續(xù)航焦慮和充電焦慮。我們以問答形式從行業(yè)、技術(shù)等角度來研究DM-i的影響和意義。發(fā)展混動(dòng)車型是否有必要﹖我們認(rèn)為,混合動(dòng)力成為解決傳統(tǒng)動(dòng)力車型節(jié)能減排問題的重要抓手?；靹?dòng)車型可具備燃油車和純電車的優(yōu)勢(shì)。新版技術(shù)路線圖指引2035年混動(dòng)車型占傳統(tǒng)汽車的100%。

    插電混動(dòng)車型空問怎樣?若把插混車型框在新能源汽車范疇內(nèi),則其空間有限并被純電車型擠壓。我們認(rèn)為，考慮到插混技術(shù)與普通混動(dòng)技術(shù)相近，且具備更優(yōu)的油耗和駕乘體驗(yàn),廠商或選擇插電混動(dòng)作為純電技術(shù)之外實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的主要技術(shù)手段，插混的應(yīng)用或?qū)㈦S傳統(tǒng)車電動(dòng)化率的提升而提升。按此思路預(yù)測(cè)2035年插混車型銷量或超300萬輛(vs.2019年23萬輛)DM-i技術(shù)亮點(diǎn)有哪些?1)架構(gòu)升級(jí),推出EHS混動(dòng)系統(tǒng),以電為主,降低成本;2)推出高熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī);3)搭配專用功率型刀片電池。

    DM-i的意義在哪?DM-i混動(dòng)系統(tǒng)有望緩解當(dāng)前插電混動(dòng)系統(tǒng)的兩大痛點(diǎn)∶價(jià)格高和虧電高油耗。公司發(fā)布的三款DM-i車型，預(yù)售價(jià)格都低于現(xiàn)有DM車型。與同級(jí)別競(jìng)品相比，也顯著具備優(yōu)勢(shì)。比亞迪DM-i系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)虧電下的低油耗,表現(xiàn)優(yōu)于普通混動(dòng)車型和燃油車型。