長江干線宜賓以下全部建成高等級航道，一條綿延2800多公里、橫貫我國東中西部的“水上生態(tài)高速公路”日漸成型。長江沿江各省市正加速打造長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，推動沿江城市發(fā)展方式優(yōu)化升級
5月8日，南京龍?zhí)陡厶煊畲a頭，一艘滿載著化肥的5萬噸級馬紹爾籍海輪起錨，沿著新開通的長江南京以下12.5米深水航道駛向目的地。自此，南京至長江出?？诘?2.5米深水航道全線貫通，遠(yuǎn)洋運輸航線自長江口向內(nèi)陸延伸400多公里，江蘇沿江港口“江港”變“海港”。大船入江，將改寫江蘇乃至整個長江流域的經(jīng)濟(jì)版圖。
近年來，按照“深下游、暢中游、延上游、通支流”要求，國家先后實施了長江口深水航道治理、荊江河段航道整治、兩壩間及庫尾航道整治等50余項重點工程，共20多次分時分段提高了長江干線部分河段航道維護(hù)尺度。目前，長江干線宜賓以下全部建成高等級航道，一條綿延2800多公里、橫貫我國東中西部的“水上生態(tài)高速公路”日漸成型。順著這條“高速路”，沿江各省市正加速打造長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，推動沿江城市發(fā)展方式優(yōu)化升級。
長江深水航道淌金流銀
從長江南京以下到入海口，江水奔流不息，看上去和往日無異。但是，江底已今非昔比。長江南京以下12.5米深水航道貫通，可使長江干線南京至太倉全長約280公里河段能夠滿足5萬噸級集裝箱船滿載雙向通航、5萬噸級其他海輪減載雙向通航要求，10萬噸級海輪可減載通航至南京、20萬噸級海輪可減載乘潮通航至江陰。
從澳大利亞黑德蘭港駛來的塞克拉迪號貨輪，裝有鐵礦石83200噸，日前停泊在江陰港大澄碼頭。江陰港董事長華江告訴記者：“航道條件改善增加了大型船舶到港數(shù)量。以前進(jìn)口鐵礦石，大船要在舟山或連云港減載后，再用小船運輸?shù)礁劭?，進(jìn)港船型最多裝載4萬多噸。如今，減載后裝貨量達(dá)8萬噸的大船直接入港，算一算每噸貨物可減少物流成本40元左右。”
“深水航道全線貫通后，航道通航條件大幅改善，大型海輪吃水增加、實載率提高，航運成本自然下降明顯。”交通運輸部總工程師姜明寶說。
“深水航道開通后，南京港每年可以節(jié)約物流成本至少10億元。”南京港口集團(tuán)副總經(jīng)理李錦告訴記者。
深水航道開通后，減少的貨物中轉(zhuǎn)費和中轉(zhuǎn)損失等也非常可觀。按初步估算，5萬噸級以上進(jìn)江海輪每多裝載1萬噸貨物，可節(jié)約運輸成本約23.3萬元。深水航道初通以來，已為沿江地區(qū)加工制造企業(yè)節(jié)約水運物流成本19億元，極大地提升了長江中上游沿江企業(yè)競爭力。
長江下游12.5米深水航道全線貫通，長江中游“腸梗阻”也正被打通。
今年1月份，國家發(fā)展改革委批復(fù)《關(guān)于報送長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程可行性研究報告的函》，同意建設(shè)長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程。
長江荊江段水位淺不能通行大船，江海聯(lián)運貨物需要在宜昌轉(zhuǎn)裝小船后到岳陽的城陵磯換裝大船。2014年，湖北提出長江深水航道整治的“645”工程，即通過整治長江中游航道將武漢到安慶段水深提高到6米、宜昌到武漢段水深提高到4.5米，打通長江中游航運的“腸梗阻”。
“‘645’工程實施后，1.3萬噸級內(nèi)河船和1萬噸級江海船將直達(dá)武漢、5000噸級內(nèi)河船將直達(dá)宜昌。”長江航務(wù)管理局局長唐冠軍告訴記者，這將有效解決長江干線航道“兩頭深、中間淺”問題，形成一條串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上快速路”。
長江中游航道寸水寸金。湖北省交通廳廳長何光中介紹，據(jù)測算，航道水深每提高0.1米，2000噸級的貨船可多裝載170噸左右貨物，利潤可提高10%。
“未來大型標(biāo)準(zhǔn)化船舶從重慶到上海洋山、浙江寧波舟山實現(xiàn)‘江海直達(dá)’，需要長江經(jīng)濟(jì)帶的航道治理作為支撐。”交通運輸部副部長何建中說，依托長江黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略的實施，決定了長江黃金水道必須當(dāng)好先行官，要促進(jìn)“江海聯(lián)運”發(fā)展，實現(xiàn)“零距離換乘、無縫化銜接”。
構(gòu)建綜合立體交通走廊
從湖北黃石西塞山上極目遠(yuǎn)眺，黃石新港9大泊位沿江一字排開，巨臂飛揚、煤炭、礦石等貨物吞吐有序。
黃石新港是長江中游少有的深水港口，今年黃石市政府工作報告明確提出，港城聯(lián)動、以港興市，加快建設(shè)“億噸大港、百萬標(biāo)箱”的現(xiàn)代化港區(qū)，提升區(qū)域輻射服務(wù)功能。
目前，黃石新港已實現(xiàn)與黃咸、滬渝、大廣、杭瑞等高速公路網(wǎng)的連通，同時“搭乘”上山南鐵路、武九鐵路等全國鐵路網(wǎng)，港口輻射能力拓展到1000公里以上。同時，規(guī)劃建設(shè)的鄂州機場與黃石新港相距僅28公里，在不久的將來，黃石新港將成為“海陸空”立體式交通樞紐。
除了航道建設(shè)，港口也是長江黃金水道“水上生態(tài)高速公路”得以成型的基礎(chǔ)支撐。
5月23日上午，武漢陽邏港鐵水聯(lián)運工程一期場站內(nèi)，滿載50標(biāo)箱植物油的火車鳴笛出發(fā)，前往四川眉州等地。貨場負(fù)責(zé)人、長江新絲路公司供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部姚志強介紹，這批貨物是從福建泉州出發(fā)，海運至上海后經(jīng)長江運至陽邏，再從鐵路轉(zhuǎn)運到四川，“前半程可享受水運便宜，后半程可避免船經(jīng)三峽的擁堵，時間與成本的組合性價比最優(yōu)”。
近年來，陽邏港三期工程建成運營，綜合保稅區(qū)和肉類口岸均投入使用，實現(xiàn)了“億噸大港、百萬標(biāo)箱”的目標(biāo)。
武漢港航發(fā)展集團(tuán)總經(jīng)理涂山峰介紹，通過鐵水聯(lián)運，來自“21世紀(jì)海上絲綢之路”及長江中下游的集裝箱貨物可水運至陽邏，無縫換乘登上中歐（武漢）班列，發(fā)往“一帶一路”相關(guān)國家。
在重慶果園港，鐵路線已經(jīng)延伸到了港區(qū)，并將中歐班列與長江航運連接了起來；隨著蘭渝鐵路的開通，西北地區(qū)的貨物將通過鐵水聯(lián)運通江達(dá)海，重慶長江上游航運中心的地位和功能將進(jìn)一步凸顯。
在上海洋山港，全球規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的自動化碼頭已平穩(wěn)運營了5個月。2017年，上海洋山港集裝箱吞吐量突破4000萬標(biāo)箱，寧波舟山港成為全球首個吞吐量過10億噸的港口，進(jìn)出長江的貨物在這兩個港口的占比達(dá)1/4以上。
“目前，重慶、湖北、江蘇等地‘水公、水鐵、水水’多式聯(lián)運體系不斷完善，運輸鏈、物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈‘三鏈’融合發(fā)展格局逐漸形成。”唐冠軍說，沿江各市“串珠成鏈”構(gòu)建沿江綜合立體交通走廊，撐起了長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的骨架。
促進(jìn)沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級
“依托12.5米深水航道，沿江地區(qū)集中了江蘇省90%以上的大型冶金、石化企業(yè)以及60%的電力企業(yè)，初步形成了裝備制造、化工、冶金、物流四大產(chǎn)業(yè)集群。”江蘇省交通運輸廳副廳長丁軍華認(rèn)為，借力深水航道全線貫通，江蘇沿江港口可以精心培育新功能，深化沿江沿海港口一體化改革，以便沿江產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步直接對接國際市場需求，進(jìn)而推動江蘇經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
長江航運科學(xué)研究所馬奕認(rèn)為，深水航道使集裝箱進(jìn)江船型噸級提升，可降低江蘇沿江地區(qū)電子、化工、醫(yī)藥、新材料等物資的物流成本，提升產(chǎn)業(yè)競爭力，進(jìn)而促進(jìn)沿江地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。
深水航道初通南京后，“江港”變“海港”，江蘇乃至長江中上游地區(qū)直接對接國際能源、化工、原材料和產(chǎn)成品一級市場，物流成本顯著降低，航運、物流要素向沿江臨港地區(qū)加速集聚。太倉港城、常熟濱江新城、江陰臨港新城、靖江新港城區(qū)等一大批濱江新城鎮(zhèn)正迅速崛起，長江經(jīng)濟(jì)帶正成為引領(lǐng)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展的創(chuàng)新驅(qū)動帶。
“更為難得的是，深水航道開通后，將進(jìn)一步促進(jìn)船舶大型化和運輸組織優(yōu)化，實現(xiàn)更高層次、更高水平的江海聯(lián)運、江海直達(dá)運輸，增強對中上游地區(qū)的輻射帶動作用。”馬奕表示。
舟山江海聯(lián)運公共信息平臺數(shù)據(jù)顯示，2017年長江江海聯(lián)運量約14.1億噸，約占長江干線貨物通過量的56%。據(jù)長江航運發(fā)展研究中心統(tǒng)計顯示，2017年以來，長江沿線鐵水聯(lián)運量同比增長25%以上。
在長江中游的湖北，長江中游荊江河段航道整治工程正式通過竣工驗收，航道水深提高到3.8米。據(jù)測算，荊江河段航道整治工程將明顯提升水路運輸?shù)母偁幜Α?/p>
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